Centrum Szkolenia Lotniczego Vyazemsky DOSAAF zostało założone 2 czerwca 1960 roku w celu szkolenia i przekwalifikowania personelu lotniczego i inżynieryjnego Sił Zbrojnych. Przez cały ten okres do służby w Siłach Powietrznych i w rezerwie przeszkolono około 5000 pilotów, najpierw na samolotach MIG-15, MIG-17, a następnie na samolotach L-29 i L-39. W ośrodku tym szkolono wielu zasłużonych pilotów i kosmonautów.
W 1987 r. W imieniu Komitetu Centralnego DOSAAF utworzono zespół akrobacyjny na bazie Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego. Centrum otrzymało zadanie wzięcia udziału w tradycyjnej paradzie lotniczej w Tushino z udziałem 10 samolotów. W celu godnej prezentacji do centrum przeniesiono z Sił Powietrznych dziesięć samolotów L-39 Albatros.
Przyspieszono przekwalifikowanie teoretyczne - rozpoczęły się loty, a następnie szkolenia grupowe. Brak czasu narzucał mi bardzo rygorystyczne ograniczenia. W skład zespołu akrobacyjnego wchodzili wówczas: Farid Akchurin (lider zespołu, kierownik Centrum Lotnictwa), Walentin Selawin, Siergiej Borysowicz Bondarenko, Siergiej Pietrowicz Bondarenko, Nikołaj Żdanow, Kazimir Noreika, Aleksander Pryadilszczikow, Nikołaj Czekaszkin, Władimir Arkhipow, Nikołaj Zolotariew. Występ solowy – Nikolai Pogrebnyak.
Wszyscy piloci mieli duże doświadczenie jako instruktorzy i latali w ramach szkolenia lotniczego, ale tylko Selyavin i Pogrebnyak byli mistrzami sportu w akrobacji. W związku z tym grupa miała problemy ze względu na małą liczbę lotów na L-39 i brak umiejętności wykonywania lotów grupowych w zwartym szyku z dużą liczbą samolotów. 3 czerwca 1987 roku podczas szkolenia grupy po raz pierwszy uformowano w powietrzu formację złożoną z 9 samolotów. Dzień ten uważany jest za dzień utworzenia zespołu akrobacyjnego RUS.
Mimo wszystkich trudności, 18 sierpnia 1987 roku w paradzie lotniczej w Tushino wzięła udział grupa dziesięciu samolotów (dziewięć samolotów wykonywało akrobacje grupowe, jeden wykonywał akrobacje solowe). Był to pierwszy publiczny występ nowego zespołu akrobacyjnego. Dziesięć „albatrosów” Wiazmy wykonało swój program na moskiewskim niebie, wywołując burzę oklasków publiczności. W tym roku odbyły się najwspanialsze wakacje z rekordową liczbą odwiedzających - około 800 tysięcy osób. Program demonstracyjny pilotów Wiazmy oglądali także widzowie telewizyjni z całego ZSRR.

Dziś eskadra Rus to zespół mistrzów akrobacji synchronicznej na najwyższym światowym poziomie. Skład grupy: lider grupy Anatolij Marunko, Stanislav Dremov, Nikolay Zherebtsov, Michaił Kolle, Nikolay Alekseev, Yuriy Lukinchuk. Wszyscy piloci grupy posiadają kwalifikacje pilotów instruktorskich pierwszej klasy i posiadają nalot około 2500 godzin na różnych typach samolotów. Od 2011 roku na czele UAC Wiazemskiego i zespołu akrobacyjnego Rus stoi instruktor-pilot i lider grupy Anatolij Marunko. Kadrą inżynieryjno-techniczną kierują Wiktor Gurczenkow i Aleksander Kotow.
Piloci dywizjonu Rus są jedynymi pilotami w naszym kraju latającymi na samolotach L-39 Albatross. Te lekkie samoloty szturmowe są wykorzystywane przez rosyjskie siły powietrzne jako samoloty szkoleniowe. Skromne właściwości lotne tego samolotu w porównaniu do myśliwców czwartej generacji (rozpiętość skrzydeł – 9,46 m, prędkość maksymalna – 750 km/h, maksymalna masa startowa – 4700 kg) determinują styl pilotażu. W końcu każda grupa jest wyjątkowa. Piloci „Rusu” demonstrują przede wszystkim krajową szkołę umiejętności latania i pracy zespołowej.

Za każdym razem, gdy biorę udział w występie zespołu akrobacyjnego, wszystko przebiega według tego samego scenariusza: oni
pojawiają się znikąd, szybko wykonują zgrabne akrobacje, inne elementy swojego programu i znikają bez śladu, dając widzom powód do podziwu i zajmując gigabajty informacji na swoich pendrive'ach. Gdzie? Gdzie? Jak? Zawsze interesowały mnie te pytania i to, co dzieje się przed i po spektaklu – jaka praca poprzedza spektakl i co w ogóle się tam dzieje – za kulisami…
Gwiazdy się ułożyły tak, że moje życzenie się spełniło i odwiedziłem Russką ekipę akrobacyjną.
niemal natychmiast po występie na pokazie lotniczym z okazji 100-lecia Sił Powietrznych. Więc moim wielkim pragnieniem jest wtykanie nosa
za kulisami się spełniło :)

Zespół akrobacyjny „Rus” powstał w 1987 roku na bazie centrum lotniczego Vyazemsky DOSAAF. Za przeszłość
Z biegiem czasu piloci grupy przeprowadzili ponad 300 występów demonstracyjnych w Rosji i za granicą.

1. Piloci występują na samolocie Aero L-39 Albatross. Po przybyciu na lotnisko pierwsze co zrobiłem to pobiegłem zobaczyć jak samoloty są przygotowywane do lotu:

2. Samoloty członków zespołu akrobacyjnego są obecnie przemalowywane zgodnie z nowym stylem konstrukcyjnym:

3. Krople rosy nie zdążyły jeszcze wyparować ze skrzydeł:

4. Urządzenie wytwarzające jednocześnie podciśnienie i ciśnienie w celu sprawdzenia przyrządów wskazujących wysokość i prędkość:

5. Potem silniki zaczęły się rozgrzewać, nie można było rozmawiać i wycofałem się. Poszedłem na spacer i
zobacz co jeszcze ciekawego w okolicy:

6. Aero L-29 „Dolphin” - poprzednik „Albatrosa”:

7. Poprzednie kolorowanie samolotów zespołu akrobacyjnego:

8. Nastąpiło tankowanie:

9.

10. Do odlotu przygotowano także L-410 „Turbolet”:

11. Na terenie UAC stacjonują także prywatne statki powietrzne:

12. Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego zapewnia szkolenia pilotów o różnym stopniu złożoności,
loty demonstracyjne zespołu akrobacyjnego „Rus”, akrobacje grupowe, loty zapoznawcze
filmowanie wideo, skoki spadochronowe, transport ładunków i pasażerów, prace naprawcze i konserwacyjne w lotnictwie
technologia.

Jedna z sal lekcyjnych. Wszedłem w przerwie między zajęciami, żeby nikomu nie przeszkadzać. To był dzień wolny i
tam prowadzili zajęcia dla tych, którzy chcieli albo po prostu odbyć lot demonstracyjny, albo nauczyć się pilotować:

13.

14. Złapałem jednego z rosyjskich pilotów - Nikołaja Aleksiejewa:

15. Wspiąłem się i wyszedłem na otwartą przestrzeń:

16. Włączyłem telewizor i spojrzałem na jednostkę wojskową:

17. Urządzenie mierzące wysokość chmur. Składa się z nadajnika i odbiornika:

18.

19. W altanie znalazłem innego pilota zespołu akrobacyjnego, Nikołaja Żerebcowa:

20. Po zapoznaniu się z salami lekcyjnymi wróciłem do samolotów. Gdy jest w trakcie konserwacji,
główne elementy sterujące są zablokowane za pomocą takich klawiszy, aby nie było możliwości przypadkowego naciśnięcia lub
zawierać coś złego. Przed lotem wszelkie kontrole są odpowiednio usuwane:

21.

22. L-410 przygotowuje się do startu. Dziś pilotuje go student:

23. Za nim jedna z taksówek L-39 na pas startowy w celu wykonania lotu szkolnego:

24.

25. Po cichu wyciekł do centrali, aby obserwować pracę dyspozytora:

26.

27. Następnie rozpocznij obserwację na początku pasa startowego i sfilmuj lądowanie Albatrosa stojącego niemal na wysokości
sam pasek:

28. Jego lądowanie wywołało pozytywne wibracje w moim ciele:)

29. Za nim L-410 przeleciał nad pasem startowym, sygnalizując możliwość lądowania i poleciał dalej:

30. Czekając na lądowanie drugiego L-39, lecąc z turystą na pokładzie, przeszedłem przez pas startowy, aby strzelić „w słońcu”:

31. A oto on:

32. Trwa ciągłe nagrywanie wideo :)

33.

34. Ciekawy samolot, który pracownicy UAC uratowali przed przepiłowaniem wyciągając go z MPEI. Jest to modyfikacja MiG-21MT
(multi-fuel), z których wyprodukowano jedynie 15 egzemplarzy. Charakteryzuje się ogromnym „garbem” na górze,
czyli dodatkowy wbudowany zbiornik o pojemności 900 litrów. Może być używany tylko do akrobacji w pojedynkę,
ponieważ w niektórych trybach lotu modyfikacja ta stała się niestabilna w locie. Ogólnie ten model
nie zyskał popularności ze względu na pogorszenie właściwości lotnych w zamian za zwiększony zasięg lotu:

35. Nadeszła moja kolej na lot. Najpierw była nauka, która obejmowała zapoznanie się z instrumentami i organami
kontrola samolotu L-39. Następnie instrukcje bezpieczeństwa, trening siedzenia na krześle i
wyrzut na specjalnym stojaku. Podczas ćwiczenia wyrzucania krzesło jest podnoszone o metr w górę
z niemal takimi samymi przeciążeniami, jakie wystąpiłyby podczas rzeczywistego wyrzutu:

36. Podsumowując – miód. przegląd i pozwolenie na lot. Pomogli mi założyć kask i usiąść na krześle (to też jest konieczne
postępować właściwie) do miejsca instruktora i dosłownie przywiązany do niego.

37. Póki mam czas, sprawdzam kontrole:

38. I odwracam głowę:

39. Dwa uchwyty pośrodku - wyrzutowe (należy je ścisnąć i pociągnąć do siebie):

40. Rozpoczęło się kołowanie:

41. Pilot posiada lusterka wsteczne:

42. Kołowanie zostało zakończone, otrzymano zgodę na start:

43. Krótki, ostry start i samolot wznosi się w powietrze:

44. Nie mam czasu odwrócić głowy i strzelać seriami :)

45. Poniżej znajduje się strefa przemysłowa Vyazma:

46.

47. Co mogę powiedzieć o wrażeniach - niesamowitych, na wpół zapomnianych, jakiejś dziecięcej radości z latania, że
taki, który zdarza się dopiero w bardzo młodym wieku, kiedy świat jest jeszcze wyraźnie podzielony na czerń i biel oraz uczucia
emocje jeszcze się nie różnią.

48.

49. Odwróć lotnisko:

50. Prędkość osiągnęła 500 km/h, wysokość 2 km.

51. Nie wiem, jakie były przeciążenia, ale podczas jednego z podjazdów nie mogłem utrzymać aparatu włączonego
z wyciągniętymi ramionami - nagle stała się bardzo ciężka i wraz z przylegającymi do niej rękami sprawiała wrażenie namagnetyzowanej
spadł mi na klatkę piersiową :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Ogólnie rzecz biorąc, ciekawie było obserwować chmury szybko przelatujące obok ciebie:

59.

60. Udało mi się zrobić sobie zdjęcie :)

61. Kask pochłania wszystkie dźwięki tak bardzo, że nie było nawet śladu hałasu silnika - tylko trzaski
audycja radiowa, a czasem także głos pilota, gdy komunikuje się z dyspozytorem lub zwraca się do mnie.

62.

63.

64. Przejście między chmurami:

65.

66. To jest w chmurze - widoczność zerowa :)

67.

68.

69.

70. Wszystko, co dobre, kiedyś się kończy – podejście do lądowania:

71. Dotykanie podwozia o ziemię, bieganie i kołowanie z pasa startowego:

72. Technicy wtaczają samolot na parking:

73. Dla mnie najcenniejszym nabytkiem nie był lot, ale obdarowana odznaka...

74. Oraz książeczka z autografami pilotów "Rusów":

Wyrażam wdzięczność Andriejowi Żuikowowi za zorganizowanie wizyty oraz Nikołajowi Aleksiejewowi – to on pilotował
samolot z moimi zwłokami na pokładzie :)

Oficjalna strona zespołu akrobacyjnego.

1. Każda podróż zaczyna się od ostrego wejścia: bloków betonowych, kaponiery z karabinem maszynowym i w ostatniej linii toczącej się bariery z kolcami, zdolnej zatrzymać przynajmniej transporter opancerzony lub czołg średni. Gdzieś w oddali, za wzgórzem, ukrywa się helikopter Mi-8

2. Na lotnisku wojskowym Puszkin stacjonują śmigłowce Mi-8, Mi-24 Sił Powietrznych Rosji oraz 20. Zakład Naprawy Samolotów Ministerstwa Obrony Rosji.

3. Już od samego rana z lotniska startują helikoptery i lecą na planowany poligon.

5. Zostaliśmy zaproszeni na zdjęcia zespołu akrobacyjnego „Rus”, aby poznać załogę i obejrzeć samoloty, na których

Eskadra powstała w 1987 roku na bazie Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego. Centrum Szkolenia Lotniczego Vyazemsky DOSAAF zostało założone 2 czerwca 1960 roku w celu szkolenia personelu lotniczego i inżynieryjnego Sił Zbrojnych. W Centrum szkolono wielu zasłużonych pilotów i kosmonautów, w tym Swietłanę Savitską.

Na występ na tradycyjnej paradzie w Tushino Centrum DOSAAF otrzymało dziesięć lekkich samolotów L-39. Piloci wykonali swój pierwszy występ w formacji 9 samolotów - 3 czerwca 1987 roku i ten dzień uważany jest za urodziny rosyjskiego zespołu akrobacyjnego.

6. Zespół występuje na czeskich samolotach L-39 Albatross.

Te lekkie samoloty są używane przez rosyjskie siły powietrzne i w 30 innych krajach jako samoloty szkoleniowe. Charakterystyka pojazdu jest bardzo skromna: rozpiętość skrzydeł – 9,46 m, prędkość maksymalna – 750 km/h, maksymalna masa startowa – 4700 kg. Teraz L-39 są stopniowo zastępowane przez nowocześniejsze Jak-130.

7. Grupa przyleciała do Petersburga na pokładzie pięciu samolotów L-39 i samolotu eskortowego L-410, aby wystąpić na siódmym Międzynarodowym Pokazie Marynarki Wojennej w porcie na Wyspie Wasiljewskiej. Zespół akrobacyjny Rus występuje podczas ceremonii otwarcia i zamknięcia salonu.

8. Program pokazowy grupy „Rus” to barwny występ powietrzny składający się z najbardziej spektakularnych elementów akrobacji grupowej i indywidualnej. Niezmienną ozdobą programu są takie figury jak zbliżający się przelot grupy sześciu i pojedynczego samolotu, przelot „piątki” w kształcie rombu pojedynczym samolotem wykonującym „beczkę” po trajektorii „piątki” ” („wentylator”), przelot pary z wypuszczonym podwoziem, lider lotu powrotnego („lustro”), „rozpuszczenie”.

9. Wyjątkową wizytówką eskadry było wykonanie figury „serca” przebitego płaszczyzną strzały. Podczas wykonywania niektórych elementów odległość od skrzydła do skrzydła w grupie zmniejsza się do 1 metra.

10. Mieliśmy okazję i zawiesiliśmy całą kabinę na kamerach wideo

11. Technicy przygotowują samochody do wyjazdu.

Samoloty 13.9 zostały niedawno przemalowane na czarno-złote barwy. Jeden samochód solo pozostawiono w oryginalnym niebiesko-białym kolorze.

14. Silnik samolotu rozwija 1800 kgf. Wystające rury to węże oddymiające.

16. Głównym źródłem finansowania grupy są szkolenia pilotów, występy w czasie wakacji oraz przejazdy dla zainteresowanych.

17. Oprócz Wiazmy „Rus”, na otwarcie Międzynarodowego Pokazu Marynarki Wojennej zaproszono „Jerzyków” na MiG-29 i „Rycerzy Rosyjskich”.

18. „Swifts” i „Vityazis” stale latają razem i stacjonują na tym samym lotnisku.

20. O 11:30 jako pierwsi wylecieli Witiazi.

22. Uformowaliśmy formację i ruszyliśmy w stronę Portu

23. „Jerzyki” mają swoją siedzibę w Kubince, a w przyszłym roku, 2016, będą obchodzić 25-lecie istnienia.

24. Kilka minut później jerzyki wystartowały

25. MiG-29 dymi całkiem sporo, prawie jak Tu-134

26. Samolot eskortowy L-410

28. Przygotowanie do występów, odbiory końcowe techników lotniczych

29. W skład grupy wchodzą: lider grupy - Anatolij Marunko, zwolennicy - Nikołaj Zherebtsov, Michaił Kolle, Nikołaj Aleksiejew, Jurij Łukinczuk, soliści - Stanislav Dremov i Igor Dushechkin. Wszyscy piloci grupy posiadają kwalifikacje pilotów instruktorskich pierwszej klasy i mają na koncie ponad 3,5 tys. godzin nalotu na różnych typach samolotów.

30. Wszystkie elementy przyszłego programu są wielokrotnie uruchamiane w terenie

31. Okrągły taniec

32. I całkowite zanurzenie się w przyszłym locie. I jakie emocje!

34. Podsumowanie końcowe

35. Samolot jest gotowy do startu

37. Piloci noszą kombinezony przeciwprzeciążeniowe

43. Rozgrzewanie silników

44. Do wyjazdu - tam!

47. Grupa na starcie wykonawczym. Mgła nie pozwala na odwołanie startu.

48. Zaraz po wystartowaniu grupy Vityazi wracają na lotnisko

49. Wiry spalonej gumy zwijają się jak wąsy Dali

50. Po wylądowaniu spadochron hamulcowy jest zrzucany i specjalnie przeszkoleni żołnierze go podnoszą.

51. Na dzień dzisiejszy „Vityazi” zakończył program

52. Symetryczne ogony

53. Powrót jerzyków

54. Po zakończeniu programu powraca także „Rus”.

56. Podrzucisz mnie?

59. Odprawa. Znowu emocje!

60. Przyszłe pokolenie pilotów bierze autograf i numer telefonu od dowódcy eskadry Anatolija Marunko

61. Jeden z zapasowych MiG-ów jest przeciągany na parking

63. Technicy wieszają zbiorniki napowietrzne, ponieważ nadszedł czas, aby grupa poleciała do domu na kolejny występ.

Harmonogram występów zespołu akrobacyjnego można znaleźć na stronie

Zespół akrobacyjny Rus to zespół akrobacji lotniczej, który wykonuje ćwiczenia na czechosłowackich odrzutowcach trenerskich L-39 Albatross. Zespół akrobacyjny powstał w 1987 roku na bazie Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego. Od chwili powstania grupy piloci na „łosiach”, jak sami piloci nazywają samolot pieszczotliwie, regularnie uczestniczą w najważniejszych pokazach lotniczych (MAKS 2015 nie był wyjątkiem) i wakacjach na skalę federalną. Podczas swoich występów piloci zespołu akrobacyjnego Rus demonstrują unikalny program, który obejmuje złożone i najbardziej spektakularne elementy akrobacji, na przykład „Mirror”, „Serce”, „Guning” i wiele innych. Nie każdy pilot to potrafi, gdyż praca w formacji, gdy odległość od skrzydła do skrzydła wynosi maksymalnie kilka metrów, wymaga niesamowitej koncentracji i wielu lat szkolenia.

Nasi korespondenci chętnie skorzystali z okazji, aby odwiedzić słynny zespół akrobacyjny.

Zespół akrobacyjny stacjonuje na lotnisku Dvoyovka, położonym 9 km od miasta Vyazma. Sąsiadami lotniska są Baza Lotnicza 378 Armii. W tej chwili grupa składa się z 6 pilotów latających na tych jasnych, pięknych samolotach.

Jeśli zajrzysz do kokpitu, będziesz zaskoczony liczbą różnych wskaźników, dźwigni i przycisków. Jak tyle rzeczy się tam zmieściło? A długie czerwone pętle na siedzeniu to katapulta, która na szczęście w całej historii zespołu akrobacyjnego nie była używana.

Dokładny przegląd przed lotem jest kluczem do bezpiecznego lotu! Personel inżynieryjno-techniczny zespołu lotniczego czujnie monitoruje sprawność wszystkich części samolotu. Przed lotem Łosie są rozbierane, przeprowadzane są przygotowania techniczne i dopiero wtedy do kokpitu wchodzi pilot.

Na szczególną uwagę zasługuje baza materialno-techniczna lotniska (samo lotnisko). Znajduje się tu centrum kontroli lotów, stołówka lotnicza i toaleta. Ale dzisiaj interesuje nas klasa, w której będziemy szukać. Tutaj piloci przechodzą szkolenie przed lotem. Na ścianach znajdują się bardzo ważne informacje nie tylko dla kadetów, ale także dla „doświadczonych” pilotów: szczegółowy schemat kokpitu L-39 „Albatros”, opis głównych akrobacji, schemat podejścia... Prawdziwe lotnictwo publiczność!

Tak wygląda sterownia, z której sterowane są loty.

A za oknem znajduje się pas startowy, po którym L-39 szybko wznoszą się w niebo.

W pobliżu wejścia do sali lekcyjnej i sterowni bezpośrednio na asfalcie narysowany jest plan terenu, nad którym odbywają się loty.

Bezpieczeństwo jest głównym elementem akrobacji, dlatego w procesie przygotowań do lotów wykorzystuje się także symulator wyrzutu. Całkowicie symuluje katapultę w samolocie i uczy, jak ją obsługiwać w sytuacjach awaryjnych.

W pobliżu znajduje się minimuzeum, w którym znajdują się odlatujące samoloty.

Jeszcze jedno spojrzenie na sterownię, teraz możesz zajrzeć do samego Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego.

Liderem zespołu akrobacyjnego jest Anatolij Michajłowicz Marunko. Na ścianie biura wiszą fotografie z występów zespołów akrobacyjnych oraz portret wielkiego rosyjskiego aktora i reżysera Leonida Bykowa, który sam kiedyś próbował zostać pilotem.

Zespół akrobacyjny” Rus„korzysta z samolotów L-39 "Albatros„. Płaszczyzna reaktywna L-39 to lekki samolot szturmowy, będący jednym z najlepszych i najpopularniejszych samolotów w swojej klasie. „Albatrosy” są używane w rosyjskich siłach powietrznych jako główne samoloty szkoleniowe, a w wielu krajach bliskich i dalekich za granicą jako pojazdy bojowe.

L-39 został opracowany przez czechosłowacką firmę Aerovodokhody w ramach programu Układu Warszawskiego, którego celem było stworzenie jednego samolotu szkolnego. Produkcja seryjna głównej wersji L-39 rozpoczęła się w 1973 roku i w tym samym roku samolot wszedł do testów wojskowych w ZSRR. W latach 1974–1989 ZSRR otrzymał łącznie 2094 L-39.

W Związku Radzieckim L-39 stał się jednym z najpopularniejszych samolotów wojskowych. Samochód szybko się zakorzenił i „zrusyfikował” - łacińskie „L” w oznaczeniu typu zostało natychmiast zastąpione cyrylicą „L”. A lotnicy znacznie rzadziej używali własnego imienia „Albatros” niż slangowego pseudonimu „elka”. Samolot trafił do większości szkół lotniczych: Czernihowa, Kachina i Charkowa, które specjalizowały się w szkoleniu pilotów do frontowego lotnictwa myśliwskiego; Armawir (myśliwce obrony powietrznej); Yeyskoye i Borisoglebskoye (myśliwce-bombowce); Barnauł (lotnictwo bombowe pierwszej linii); Tambow (lotnictwo dalekiego zasięgu); Krasnodar (przeszkoleni piloci dla krajów azjatyckich i afrykańskich). „Albatrosy” były także obsługiwane przez kilka ośrodków szkolenia bojowego i przekwalifikowania personelu lotniczego, odrębny pułk szkoleniowo-testowy Centrum Szkolenia Kosmonautów ZSRR (lotnisko Czkalowskaja) oraz jednostki Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Niewielka liczba albatrosów została przeniesiona do aeroklubów i ośrodków szkoleniowych DOSAAF. Poza siłami bezpieczeństwa „łosie” znajdowały się na LII MAP (Żukowski pod Moskwą). Tam L-39 był używany nie tylko jako latające laboratoria, ale także jako samolot eskortowy (na przykład podczas lotów odpowiednika Burana w VKS), a także w Szkole Pilotów Testowych.

"Albatrosy„są nadal na wyposażeniu sił powietrznych Rosji i innych krajów WNP, a także Afganistanu, Algierii, Bułgarii, Niemiec, Iraku, Kuby, Czech, Słowacji, Libii, Rumunii, Syrii i Tajlandii.

Samolot pozwala na wykonywanie prostych, skomplikowanych i akrobacyjnych manewrów, a także lotów przelotowych z wykorzystaniem pomocy radionawigacyjnych w lotach pojedynczych i grupowych.

Techniczny Charakterystyka L-39

• Załoga: 1 lub 2 osoby
• Długość: 12,13 m
• Rozpiętość skrzydeł: 9,46 m
• Wysokość: 4,77 m
• Powierzchnia skrzydła: 18,18 m²
• Masa własna: 3455 kg
• Normalna masa startowa: 4525 kg
• Maksymalna masa startowa: 4700 kg
• Masa paliwa w zbiornikach wewnętrznych: 980 kg
• Zespół napędowy: 1 silnik turbowentylatorowy AI-25TL
• Ciąg: 1 × 1800 kgf

Charakterystyka lotu L-39

• Prędkość maksymalna: 761 km/h
• Prędkość przeciągnięcia: 160 km/h (klapy wysunięte)
• Praktyczny zasięg: 1650 km (bez PTB)
• Sufit usługowy: 12 000 m
• Szybkość wznoszenia: 21 m/s (1260 m/min)
• Długość trasy: 580 m
• Długość trasy: 560 m
• Uzbrojenie