Aby wymienić wszystkie tytuły i regalia tej osoby, nie wystarczy nawet cała strona maszynopisu. Leo Bockeria to legenda medycyny rosyjskiej, członek honorowy kilkunastu akademii i organizacji naukowych, nauczyciel i osoba publiczna, a co najważniejsze, genialny chirurg, który na co dzień trzyma ludzkie serce na dłoni. W naszym filmie opowiemy wyjątkowe historie pacjentów, których uratował Leo Antonovich Bockeria.
Zrobił wszystko, co mógł, aby zostać najlepszym kardiochirurgiem - uczył się niestrudzenie, szukał nowych technik... Po wielu latach nauki i tysiącach godzin trudnej praktyki Bockeria kierował Centrum Chirurgii Serca i Naczyń Bakulev i przekształcił tę klinikę w jedną z najlepsze na świecie.
Nasza ekipa filmowa skończyła już zdjęcia, gdy rozeszła się wieść, że słynny chirurg został odwołany ze stanowiska ze względu na podeszły wiek. Leo Antonovich spędził 25 lat jako szef Centrum Bakulev. Teraz jest prezesem centrum.
Nazwisko Boqueria dla wielu jest symbolem nadziei. Ale niewiele osób wie, że on sam urodził się i mimo wielu okoliczności osiągnął sukces. Leo Bockeria urodził się w małym miasteczku w Abchazji, wychował się bez ojca, w dużej rodzinie i miał bardzo nikłe szanse na przebicie się do ludzi... Jego sukces był w dużej mierze efektem świadomej, tytanicznej pracy. Lew Antonowicz to człowiek o stalowej woli i cierpliwości, jak na prawdziwego lekarza przystało.
Sam Bokeria mówi po prostu o swoim sekretie sukcesu – zawsze się uczył. Chirurg jako jeden z pierwszych w naszym kraju zaczął wypracowywać nowy kierunek leczenia pacjentów – metodę hiperbolicznego natleniania, w której operacje wykonywane są przy podwyższonym ciśnieniu barometrycznym tlenu. Krótko mówiąc, to jakby przeprowadzić operację na głębokości 25 metrów pod wodą. Pod taką presją Bockeria przepracował łącznie ponad 200 godzin... W 1973 r. obronił rozprawę doktorską na ten temat, a w 1976 r. otrzymał Nagrodę Lenina za pracę w tym zakresie.
Nowa metoda pozwoliła uratować dzieci z wrodzonymi wadami serca i nie tylko. Opowiemy historię Aleksandra Bałmasowa - 45 lat temu... urodził się w komorze ciśnieniowej! Jego matka miała poważną wadę serca i dzięki pomocy lekarzy udało jej się urodzić dziecko.
Chirurg ma w swojej praktyce tysiące udanych operacji, ale wśród tych błyskotliwych sukcesów były oczywiście straty... Pewnego razu Bockeria operował młodego mężczyznę z rzadką wrodzoną wadą serca. Lekarze zrobili wszystko, co mogli, ale pacjenta nie udało się uratować. Ojciec umierającego wszedł do gabinetu Boquerii i... wyciągnął pistolet. Chciał zastrzelić chirurga, ale po krótkiej rozmowie... zmienił zdanie. O czym rozmawiali Boqueria i pogrążony w smutku ojciec? Jak się z tym czuł? Czy chirurg boi się śmierci? Po raz pierwszy naszej ekipie filmowej opowie o tym Leo Antonowicz...
Bockeria przybył do Centrum Bakulewa w 1968 roku i od razu objął stanowisko kierownika wydziału. W połowie lat 90-tych został jego dyrektorem. Następnie stanął przed najtrudniejszym zadaniem - dokończeniem budowy nowego budynku. Dziś jest to największy ośrodek medyczny w Europie, wykonujący około 5000 operacji rocznie, a żeby zarządzać tak kolosem, Boqueria musiała się wiele nauczyć. Kosztorysy, umowy, nawet wybór mebli do izby przyjęć – wszystko przeszło przez niego.
Rezygnacja ze stanowiska dyrektora nie zmieniła najważniejszego – Leo Bockeria będzie nadal działał. Dla niego praca oznacza życie. Ale oprócz swojej głównej pracy Boqueria ma także obowiązki społeczne. W naszym filmie zastępczyni Dumy Państwowej i mistrzyni olimpijska Irina Rodnina opowie w naszym filmie o wspólnych projektach z chirurgiem: „Narodową Ligą Zdrowia” i „Falą Zdrowia”.
Leo Antonovich z powodzeniem rozwinął nie tylko karierę zawodową, ale także życie osobiste. On i jego żona Olga są razem od 55 lat! Bliscy przyjaciele rodziny Boqueria twierdzą, że część ogromnego sukcesu zawodowego lekarza można wytłumaczyć udanym małżeństwem! Olga uwolniła męża od wszelkich codziennych problemów; chirurg nawet w domu nie smaży jajek. Jego wierna żona robiła i robi wszystko dla niego.
Z różnicą dwóch lat Boqueria urodziła córki Ekaterinę i Olgę, które uwielbia ich ojciec. Obie córki chirurga kontynuowały dynastię rodzinną i zostały lekarzami. W naszym filmie udział wezmą zarówno Ekaterina, jak i Olga. Rodzina przekazała nam unikalny materiał filmowy z rodzinnego archiwum Boqueria – uroczystość szmaragdowego ślubu. Leo Antonovich ma już siedmioro wnucząt! Najstarszy, Anton, ma teraz 19 lat. Nie poszedł jednak w ślady dziadka i wybrał zawód ekonomisty, bo – jak nam przyznał – po prostu nie chciał pracować tak dużo i ciężko jak jego dziadek.
Dziś Leo Bockeria jest przykładem dla młodych lekarzy i inspiruje nowe pokolenie chirurgów. Jeden z uczniów Boquerii jest jego byłym pacjentem. We wrześniu 2004 r. Zaur Kozyrew znalazł się wśród zakładników okrytej złą sławą szkoły w Biesłanie. W czasie napadu został ranny. Odłamek trafił w serce... Leo Boqueria przeprowadził skomplikowaną operację ratunkową, aby uratować chłopca. Razem z Zaurem i Bockerią odwiedzimy muzeum ośrodka Bakulev, gdzie młody lekarz po raz pierwszy zobaczy ten sam nieszczęsny fragment, który prawie odebrał mu życie...
Wydaje się, że w wieku 80 lat człowiek nie jest już w stanie pracować w taki sam sposób, jak w wieku 20, a nawet 50 lat - jego siła wcale nie jest taka sama. Jak radzi sobie Leo Antonowicz, który dziennie wykonuje aż sześć operacji?
Nasz film jest o tym. Prezenter Siergiej Miedwiediew odwiedził dom Bockerii i jego żony Olgi, grał z chirurgiem w piłkę nożną i poznał tajny przepis na robienie twarogu, który rano jego żona karmi Lwa Antonowicza.
Odwiedziliśmy ośrodek chirurgii sercowo-naczyniowej, a nawet operacji wymiany zastawki serca! Widzowie zobaczą na własne oczy, jak pracuje Boqueria – łatwo i radośnie, naśmiewając się ze swoich kolegów. Nic dziwnego, że pacjenci tak go kochają: dla lekarza najcięższa praca przynosi radość. A obok niego każdy pacjent zaczyna wierzyć – nie ma się czego bać. Musisz z nim po prostu walczyć o życie.
Udział w filmie:
Leo Boqueria – kardiochirurg
Olga Bockeria – żona
Ekaterina Bockeria – córka
Anton Bockeria – wnuk
Irina Rodnina – zastępczyni Dumy Państwowej
Włodzimierz Matorin – śpiewak operowy
Oleg Gazmanow – piosenkarz
Giennadij Chazanow – Artysta Ludowy Rosji
Zaur Kozyrev – pacjent, student
Natalia Rybińska
Dyrektor:
Irina Golubeva
Producenci:
Siergiej Miedwiediew, Oleg Wołnow
Produkcja:
Studio Siergieja Miedwiediewa
Pierwsza ścieżka przedstawia tor lotu samolotu lotniskowca. A tak wyglądał krótki lot SpaceShipTwo:
W dynamice ostatni lot SpaceShipTwo można śledzić za pomocą specjalnego łącza. Potwierdzono, że jeden pilot nie żyje, drugi jest poważnie ranny, ale na szczęście żyje. Samolot lotniskowca White Knight Two wylądował bez żadnych problemów.
Dzisiejszy test silnika głównego jest drugim po styczniu. Podczas testów twórcy Virgin Galactic musieli sprawdzić działanie zaktualizowanego silnika hybrydowego wykorzystującego mieszankę paliwową na bazie granulatu poliamidu i podtlenku azotu, która zdaniem twórców miała zwiększać ciąg w porównaniu do starej wersji, żartobliwie zwanej „ silnik gumowy” i który pracował na mieszaninie polibutadienu. Coś jednak poszło nie tak, mimo że wcześniejsze próby ogniowe nowego paliwa na stanowisku badawczym wypadły pomyślnie. Trwa ustalanie przyczyny eksplozji; Virgin Galactic planuje na bieżąco informować media o zdarzeniu. Składamy kondolencje rodzinom i przyjaciołom załogi SpaceShipTwo i mamy nadzieję, że ten wypadek będzie ostatnim w historii Virgin Galactic.
Według Bransona Virgin Galactic zobowiązała się do zorganizowania pierwszych lotów kosmicznych na początku 2015 roku. Oznacza to, że pozostało dosłownie tylko kilka miesięcy, zanim turyści zostaną wysłani poza atmosferę na pokładzie SpaceShipTwo.
Obecnie Virgin Galactic oferuje rezerwację biletu w kosmos za 250 tys. dolarów Już około 700 osób wyraziło chęć przeżycia niezapomnianych wrażeń i podziwiania naszej planety ze 100-kilometrowej wysokości. Nawiasem mówiąc, sam pan Branson i jego rodzina planują jako jeden z pierwszych odbyć lot turystyczny na statku SpaceShipTwo.
Dwunasty lot suborbitalny prywatnego systemu kosmicznego New Shepard odbył się 11 grudnia 2019 roku. Zgodnie z harmonogramem testów ma to być ostatni lot bezzałogowy. Zakłada się, że kolejny start, zaplanowany na 2020 rok, wyśle turystów w kosmos, po czym takie loty staną się powszechne i niezbyt drogie. Czy tak jest, zastanawiała się Izwiestia.
Cena emisyjna
Największym problemem dla podróżników kosmicznych jest koszt lotu. Obecnie koszt dostarczenia 1 kg ładunku na ISS nie spada poniżej kilku tysięcy dolarów za żaden rodzaj obecnie istniejącego statku kosmicznego cargo. Prawie identyczna jest sytuacja z dostarczeniem ładunku na niską orbitę referencyjną. Jednak w przypadku lotów pasażerskich cena wzrasta wielokrotnie – ze względu na niezbędne środki bezpieczeństwa.
W historii było tylko siedmiu komercyjnych turystów kosmicznych. Wszyscy podróżowali w latach 2001–2009 i zarobili od 20 do 35 milionów dolarów. W ostatnich latach cena niestety nie spadła, jak można by się spodziewać, ale wręcz przeciwnie, wzrosła. A jeśli Roskosmos sprzedaje teraz miejsca NASA na statku kosmicznym Sojuz z datą startu w 2020 r. za 86 milionów dolarów, to nierozsądnym jest sądzić, że może żądać mniej za kosmiczny lot turysty.
Ilość przygotowań i związane z nimi koszty są w przybliżeniu takie same. A jeśli ustalisz cenę znacznie niższą, NASA może zadać nieprzyjemne pytanie: dlaczego astronauci latają drożej, skoro wydaje się, że mamy partnerstwo?
Oczywiście możesz obejść się bez wizyty na ISS. Wykonaj kilka orbit wokół planety, poczuj nieważkość i szybko wróć – bez problemów z dokowaniem, żmudnego dwudniowego lotu na stację orbitalną i szeregu codziennych problemów, trudnych dla nieprzygotowanej osoby. Niestety, ta metoda również nie jest tania. W 2016 roku szef korporacji Roscosmos Igor Komarow podał przybliżone ceny za taki lot - 30–40 mln dolarów. W przeciwieństwie do lotu na ISS, na taki lot można wysłać nie tylko jednego turystę na załogę, ale dwóch, a nawet trzech, i to w trybie automatycznego pilotażu. A zaplanowanie takiego lotu jest znacznie łatwiejsze niż próba wciśnięcia turysty w napięty harmonogram kosmonautów i astronautów pracujących na stacji orbitalnej.
Najprawdopodobniej SpaceX może wprowadzić zmiany w cenach takich orbitalnych lotów turystycznych po tym, jak ich załogowy statek kosmiczny Crew Dragon przejdzie ostateczny certyfikat NASA i poleci z astronautami na ISS. W wersji NASA Crew Dragon ma cztery siedzenia załogi, ale pierwotnie planowano mieć siedem miejsc. W takim układzie (jedno krzesło dla instruktora i sześć dla turystów) będzie ono oferowane potencjalnym nabywcom. Podróże kosmiczne na nim mogą wynosić mniej niż 10 milionów. Jest to nadal dość kosztowne, biorąc pod uwagę czas przygotowania, który może trwać kilka miesięcy i oznaczać utratę zysków dla pasażerów biznesowych.
Gdzieś poza miastem bardzo tanio
Już dawno temu ludzie zaczęli zastanawiać się, jak zmniejszyć koszty czasu i pieniędzy potencjalnych turystów kosmicznych. Amerykański miliarder Jeff Bezos założył Blue Origin w 2000 roku. Pierwotnym pomysłem Bezosa, najbogatszego człowieka świata, założyciela Amazon.com i właściciela Washington Post, było stworzenie kosmicznego systemu wielokrotnego użytku umożliwiającego tanie podróżowanie w kosmos. Czego to wymaga? Technicznie rzecz biorąc, aby polecieć w kosmos, należy przekroczyć linię Kármána, wyimaginowaną granicę znajdującą się 100 km nad powierzchnią Ziemi. Uważa się, że po nim zaczyna się przestrzeń.
System kosmiczny wielokrotnego użytku New Shepard (na cześć Alana Sheparda, pierwszego amerykańskiego astronauty, który odbył lot suborbitalny) ma zabrać załogową kapsułę na wysokość 103 km. Następnie następuje separacja, kapsuła ląduje samodzielnie za pomocą systemu spadochronowego, a stopień rakiety ląduje pionowo za pomocą silnika.
Cały lot trwa nieco ponad dziesięć minut. Około siedem minut po wystrzeleniu rakieta wraca na Ziemię, a po kolejnych czterech minutach na spadochronie ląduje kapsuła z turystami. Kapsuła przeznaczona jest dla sześciu osób. Podczas lotu doświadczą nawet kilkuminutowej nieważkości.
Kapsuła pasażerska wielokrotnego użytku
Oczekuje się, że przygoda na orbicie będzie kosztować około 250 tysięcy dolarów. Na taką kwotę można obecnie zarezerwować bilety. Nie jest jeszcze jasne, czy jest to cena ostateczna, czy nie, ale zadatek i stanęło w kolejce już ponad 600 osób. Najprawdopodobniej pierwsze loty zaraz po starcie będą droższe, a następnie – jak twierdzi zarząd Blue Origin – cena zostanie obniżona do takiego poziomu, aby „ludzi z klasy średniej było na to stać”. Cena może spaść wraz z rozwojem przedsiębiorstwa: „Budujemy własny statek kosmiczny i mamy dwa kolejne na linii produkcyjnej w Mojave, więc pod koniec przyszłego roku uruchomimy drugą usługę, potem trzecią, czwartą i piąta.”
Oprócz New Shepard, Blue Origin ma także poważniejszy system New Glenn. Jego rozwój rozpoczął się w 2012 roku, a pierwsze pełne uruchomienie nastąpi w 2021 roku. Rakieta nośna ma być dwustopniowa (z możliwością zainstalowania dodatkowego trzeciego stopnia), przy czym pierwszy stopień będzie wielokrotnego użytku, podobnie jak Falcon 9 firmy SpaceX. Jak dotąd prawie nic nie wiadomo na temat statku kosmicznego obsługującego ten system.
Virgin Corporation Richarda Bransona również celuje w rynek tanich produktów. Jej oddział, Virgin Galactic, zajmuje się przestrzenią kosmiczną. Po wzniesieniu się na wysokość 16 km statek z turystami SpaceShipTwo odłącza się od samolotu wspomagającego WhiteKnightTwo i kosmonauta odbywa dalszą podróż trwającą dwie godziny, w tym 5 minut w stanie nieważkości. Na pokładzie jest dwóch pilotów, w kabinie sześciu pasażerów, koszt lotu to mniej więcej tyle samo, co 250 tysięcy dolarów. Obecnie trwają testy, nie wiadomo, kiedy projekt osiągnie końcowy etap.
Ojczyzna
Podobne zmiany mają miejsce w Rosji. Firma Cosmocourse poszukuje lokalizacji pod przyszły kosmodrom do startów suborbitalnych w obwodzie Niżnym Nowogrodzie. Rakieta i statek kosmiczny są nadal w fazie rozwoju. Zakłada się, że rakieta również będzie podlegała zwrotowi, a parametry lotu nadal będą w przybliżeniu zbliżone do tych z Blue Origin. Nawet szacunkowy koszt biletu szacuje się na 200–250 tys. dolarów.
Dyrektor generalny Cosmocourse Pavel Pushkin tak mówi o perspektywach firmy: „Nasz projekt koncentrujemy na nowym, wschodzącym rynku turystyki suborbitalnej. Aktywnie obserwujemy liderów rynku Blue Origin i Virgin Galactic. Według planów pierwsze loty z turystami powinny odbyć się w 2020 roku. Możemy wejść na ten rynek nie wcześniej niż w 2025 roku. Oczywiście ustalamy cechy, które sprawią, że nasz lot będzie atrakcyjniejszy niż loty naszej konkurencji. Nasza wysokość lotu jest znacznie większa – 175 km, a czas w stanie nieważkości jest dłuższy – 5 minut. Pracujemy także nad kwestiami obniżenia kosztu lotu, aby po kilku latach od wejścia na rynek cena lotu spadła poniżej 200 tys. Mamy nadzieję, że za kilka lat rynek suborbitalnych lotów turystycznych w przestrzeń kosmiczną będzie aktywny wzrostu, a nasi konkurenci wskażą nam główne problemy organizacyjne i techniczne takich lotów.”
Można przypuszczać, że potencjalni rosyjscy turyści kosmiczni, dysponujący wymaganą kwotą, mogą być zainteresowani perspektywą wyjazdu z kosmodromu do kraju bez konieczności wyjazdu za granicę.
Gówno! To wszystko, już zaczynamy pozazdrościć tym szczęśliwcom. Ci kosmiczni turyści przyszłości z biletem za 200 tysięcy dolarów w kieszeni. Zazdrość gryzie, gdy widzisz te krzesła, na których będą siedzieć. Przez te iluminatory będą patrzeć. I w ogóle - cały ten statek, na którym i na którym będą latać. Cholera, spójrz na ten statek!
Wycięty model statku SpaceShipTwo (SS2) został pokazany publiczności 28 września przez brytyjskiego milionera Sir Richarda Bransona. Szef imperium Virgin w ogóle, a firma Virgin Galactic w szczególności, dokonali prezentacji na festiwalu NextFest, tradycyjnym forum cudów amerykańskiego magazynu Wired.
Widzom pokazano bijący rekordy kosmiczny samolot kosmiczny SpaceShipOne unoszący się nad sceną i umieszczoną pod nim naturalnej wielkości makietę jego następcy, z „otwartą” prawą burtą, odsłaniając wnętrze zaprojektowane przez samego Philippe’a Starcka, który jest oraz autor logo Virgin Galactic.
Prezentacja w Centrum Javits. Richarda Bransona (na dole po lewej) trudno dostrzec i nie ma na co patrzeć. Przyjrzyj się lepiej wiszącym nad nim SS2 i SS1 (zdjęcie: Michael Soluri/Space.com).
Nowy SS2, znany również jako VSS Enterprise, w przeciwieństwie do SS1, nie będzie bił żadnych rekordów. Jej celem jest wyłącznie turystyka kosmiczna.
Dlatego statek jest około trzy razy większy od swojego poprzednika i może pomieścić osiem osób: sześciu pasażerów (w kabinie z dwoma rzędami po trzy siedzenia każdy) i dwóch pilotów (w kabinie oddzielonej od kabiny).
Wnętrza SpaceShipTwo nie da się pomylić z żadnym innym pojazdem. Wnętrze dosłownie krzyczy o przestrzeni, Philippe Starck dał z siebie wszystko (fot. Michael Soluri/Space.com).
„Dziwnie jest mi teraz o tym myśleć, ale za 12 miesięcy zaprezentujemy prawdziwy statek kosmiczny i zaraz potem rozpoczniemy loty testowe” – powiedział Branson, rozsiadając się w jednym z futurystycznych foteli.
Branson pokazuje, że na fotelu wszystko jest w porządku. Nawiasem mówiąc, siedzisko zmienia swój kąt w trakcie lotu i w momencie stanu nieważkości przyjmuje pozycję niemal poziomą (fot. AFP/Don Emmert).
SpaceShipTwo, podobnie jak druga generacja samolotu wspomagającego WhiteKnightTwo (WK2), który wyniesie SS2 na wysokość 18,2 tys. metrów, budowany jest przez firmę legendarnego Burt Rutan Scaled Composites, a dokładniej jej „córkę” statku kosmicznego Firma.
Wszystkie prace są już prawie ukończone, a loty testowe zaplanowane na początek 2008 roku odbędą się na pustyni Mojave w Kalifornii.
Konstrukcja hełmów i skafandrów kosmicznych może być inna. Chociaż ta opcja robi wrażenie (ilustracja z Virgin Galactic).
Branson dodał, że buduje „zielony” statek kosmiczny. SS2 będzie napędzany bardziej ekologicznym hybrydowym paliwem rakietowym, natomiast WK2 będzie wyposażony w nowe, czystsze i bardziej oszczędne silniki, dzięki czemu będzie podobny do innego samolotu Virgin, rekordowego GlobalFlyer.
Na początek 2009 roku zaplanowano 2,5-godzinne loty suborbitalne turystów na wysokość 110-140 kilometrów, a starty będą odbywać się z nowego portu kosmicznego w Nowym Meksyku.
SpaceShipTwo przewraca się po trajektorii suborbitalnej z pasażerami w środku (ilustracja: Virgin Galactic).
Wielu „myśliwych” nie może się doczekać tej chwili pięciu minut stanu nieważkości i „pozaziemskiego” widoku, który otwiera się przez 15 stosunkowo dużych iluminatorów w ścianach, podłodze i suficie: w marcu ubiegłego roku było ich już 7 tysięcy. Oczywiście od tego czasu liczba kandydatów znacznie wzrosła.
Dlaczego? I obejrzyj 14-minutowy film na YouTube(polecamy pierwsze 7,5 minuty), który ukazuje wszystkie etapy podróży kosmicznej w SpaceShipTwo. Może po obejrzeniu sam złożysz wniosek.
Uwaga: w tym czasie na pokładzie panuje absolutna cisza (ilustracja: Virgin Galactic).
I nie przejmuj się ceną wynoszącą 200 000 dolarów — prawdziwe bilety w kosmos będą rozdawane w loteriach, specjalnych programach telewizyjnych, a nawet w grach komputerowych. Szanse są więc niewielkie, ale jednak istnieją.
SpaceShipTwo to statek kosmiczny opracowany przez Virgin Galactic, będący samolotem rakietowym z lotniskowcem-matką WhiteKnightTwo, który ma wznieść się na wysokość 15 kilometrów nad Ziemią. Przeznaczony na wycieczki kosmiczne, cena biletu miała wynosić od 250 000 dolarów. 31 października 2014 r. w wyniku przedwczesnego wysunięcia ogona statek rozbił się nad rzeką Mojave. Jeden pilot zginął, drugi cudem przeżył. Virgin Galactic nie zamierza się zatrzymywać, a druga wersja statku SpaceShipTwo jest już w fazie rozwoju. Jego testy rozpoczną się wiosną 2015 roku.
Firma Richarda Bransona wprowadziła na rynek nowy samolot rakietowy SpaceShipTwo. To najnowsza wersja urządzenia, prezentowana opinii publicznej od czasu katastrofalnej awarii poprzedniej wersji. W tweecie Virgin Galactic podkreśliło, że nazwę nowego urządzenia VSS Unity tak naprawdę nadał Stephen Hawking. Sam naukowiec wyraził chęć latania na tym urządzeniu, oczywiście „jeśli Richard je weźmie”.
