Rekonstrukcja Moskiewskiego Koła Centralnego (MCC)- unikalny projekt nie tylko dla Moskwy, ale także dla całej Rosji. MCC stało się pełnoprawnym lekkim metrem, zintegrowanym z systemem metra.

Mapa MCC jest zawarta na mapie metra stolicy. Pokazuje przybliżony czas transferów naziemnych z MCC.

Dodatkowo na schemacie wskazano możliwe przesiadki z MCC do naziemnej komunikacji miejskiej, interwały ruchu itp.

Ruch wokół pierścienia został uruchomiony 10 września 2016 roku. Dało to nowy impuls do zagospodarowania opuszczonych terenów przemysłowych stolicy, a także umożliwiło przecięcie węzła gordyjskiego problemów komunikacyjnych wiszących nad stolicą.

Moskiewskie Koło Centralne to droga w przyszłość. Dzięki pierścieniowi wycieczki po stolicy trwają średnio 20 minut. Kolejną unikalną cechą MCK było to, że łączył stołeczne zespoły ogrodowo-parkowe: osiedle Michałkowo, Ogród Botaniczny, tereny WOGN i Park Narodowy Wyspy Ełckiej, rezerwat przyrody Worobiowe Góry i inne.

MCC to nowe życie dla stref przemysłowych Moskwy

Od 1908 r. Moskiewskie Koło Centralne obsługiwało strefy przemysłowe i pełniło głównie funkcję transportu towarów. Jednak z biegiem czasu wiele obszarów przemysłowych wokół tego pierścienia popadło w ruinę, a niektóre gałęzie przemysłu zostały zamknięte. Wiele stref przemysłowych było w najlepszym przypadku wykorzystywanych na magazyny. Teraz terytoria te są aktywnie reorganizowane, powstają tu mieszkania z zapleczem socjalnym, kompleksy sportowe itp., A terytoria rozwijające się wymagają dogodnych połączeń komunikacyjnych.

Uruchomienie ruchu pasażerskiego wzdłuż MCK rozwiązuje kwestię obsługi transportowej stref przemysłowych. Ponadto obwodnica łączyła pociągi podmiejskie i pociągi elektryczne jadące do centrum miasta ze stacjami MCC. Pasażerowie mogą przed dotarciem do centrum miasta przesiąść się do pociągów MCC i podróżować dalej po niemal całym terytorium Moskwy.

Wszystkie stacje MCC zostały zbudowane jako węzły transportowe (TPU). Znajdą się w nich biura, galerie handlowe, sklepy i kawiarnie. Koncepcja ta wychodzi naprzeciw zarówno interesom inwestorów, dla których ważne jest odzyskanie inwestycji w budownictwie, jak i potrzebom obywateli.

Co wiadomo o jednym z największych projektów transportowych w Rosji

10 września, w Święto Miasta, burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin uruchomił ruch na moskiewskim centralnym okręgu (MCC). W jeden z najbardziej ambitnych rosyjskich projektów transportowych zainwestowano ponad 100 miliardów rubli, ale wiele nie zostało jeszcze ukończonych. RBC przedstawia dokumentację dotyczącą MCC

Szybki pociąg elektryczny „Lastoczka” na próbnym przejazdzie po MCK, 2 września 2016 r. (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)

1. Co uruchomiliśmy

W Dniu Miasta po raz pierwszy pasażerowie przyjęli moskiewską kolej miejską o długości 54 km, Centralne Koło Moskiewskie. Na terenie MCK będzie łącznie 31 stacji (dokładna nazwa to węzeł komunikacyjny, TPU). 17 z nich będzie połączonych ze stacjami metra, w tym na 11 stacjach wybudowane zostaną kryte galerie od MCC do metra; Biuro burmistrza nazywa takie przejścia „suchymi stopami”. Z MCC na pociągi podmiejskie powstanie dziewięć punktów przesiadkowych (bez integracji z obwodnicą pozostanie jedynie kijowska linia dojazdowa). W godzinach szczytu pociągi będą pojawiać się na stacjach co sześć minut, w normalnych godzinach – raz na 11-15 minut; Pociąg zatoczy pełne koło za półtorej godziny. Tablice na peronach będą informowały o godzinie przyjazdu kolejnego pociągu. Obiecują, że na stacjach zainstalują porty do ładowania gadżetów.

Po uruchomieniu projektu Kolei Rosyjskich cała infrastruktura kolejowa zostanie przeniesiona, a miasto przekaże własność peronów i węzłów transportowych (TPU) Państwowemu Przedsiębiorstwu Unitarnemu „Metro Moskiewskie”. Przez pierwszy miesiąc funkcjonowania MCK przejazd nim będzie bezpłatny, wówczas na stację MCK będzie można wjechać kartami wspólnymi dla moskiewskiej komunikacji miejskiej.

Budowa galerii wewnętrznej od MCC do stacji metra Władykino; w urzędzie burmistrza takie przejścia nazywane są „suchymi stopami”, lipiec 2016 r (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)

2. Kto to wymyślił

Moskiewską Kolej Okrągłą, łączącą strefy przemysłowe na obrzeżach Moskwy, zaczęto budować w 1902 roku. Uruchomiono ją w 1908 roku, później niż planowano, z powodu przerw w finansowaniu z powodu wojny rosyjsko-japońskiej. Transport towarowy odbywał się głównie koleją moskiewską. Kursowały też pociągi osobowe, jednak w 1934 roku, wraz z rozwojem ruchu tramwajowego w mieście i rozpoczęciem budowy metra, obwodnica została zamknięta dla ruchu pasażerskiego.

Wraz z usunięciem większości fabryk poza Moskwą ten szlak towarowy stał się niepotrzebny. Pod koniec 2007 roku burmistrz Moskwy Jurij Łużkow i prezydent kolei rosyjskich Władimir Jakunin podpisali porozumienie o pracach nad projektem przebudowy pierścienia towarowego na linię pasażerską. Zakończenie całości prac zaplanowano na lata 2010-2011. Terminy były kilkukrotnie przesuwane. Budowa faktycznie rozpoczęła się w 2012 roku.

3. Jakie będą pociągi?

Na trasie MCC będzie kursować około 30 pociągów. Wykorzystane „pociągi miejskie” to „Jaskółki”, opracowane przez firmę Siemens na zlecenie kolei rosyjskich do transportu pasażerów podczas Zimowych Igrzysk 2014 w Soczi. Obecny szef moskiewskiego metra Dmitrij Pegow kierował projektem uruchomienia Łastoczki w Soczi, gdy pracował dla kolei rosyjskich.

Pociąg składa się z pięciu wagonów (z możliwością rozbudowy do dziesięciu). Wszystkie „Jaskółki” na obwodnicy stolicy zostaną wyposażone w Wi-Fi i klimatyzację; powstaną specjalne miejsca na rowery, które w przeciwieństwie do metra wzdłuż MCC można przewozić w stanie niezmontowanym. Każda „Jaskółka” będzie miała dwie toalety.

Szybka kolej elektryczna „Lastochka” w zajezdni eksploatacyjnej, listopad 2015 r (Zdjęcie: Siergiej Gusiew)

4. Ile wydałeś?

Do czasu uruchomienia MCC na projekt wydano ponad 100 miliardów rubli. Głównym inwestorem były Koleje Rosyjskie JSC: państwowe przedsiębiorstwo zainwestowało 74 miliardy rubli w budowę infrastruktury kolejowej. (planowali wydać 54 miliardy rubli, ale rozbiórka obiektów i przeniesienie łączności były nieoczekiwanie drogie, jak poinformowało RBC źródło dobrze zaznajomione z budową MCC).

Rząd moskiewski wydał 19 miliardów rubli. na budowę 31 stacji obwodnicowych i ich integrację ze stacjami metra. Kolejne 10,6 miliarda rubli. wydano na odbudowę wiaduktów (najdroższy był wiadukt w Wołokołamsku, kosztował 5 miliardów rubli - władze musiały m.in. wymienić okna w budynkach mieszkalnych położonych najbliżej wiaduktu na dźwiękoszczelne).

Miasto będzie płacić Koleiom Rosyjskim 3,8 miliarda rubli rocznie. na obsługę przewozów pasażerów na nowej obwodnicy. Strony podpisały już 15-letni kontrakt.

Stacja Łużniki, lipiec 2016 (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)

W zatwierdzonym projekcie obiekty komercyjne – centra handlowo-biznesowe, hotele – miały powstać w pobliżu 11 węzłów komunikacyjnych ze środków inwestorów. Spółka zarządzająca OJSC Moskwa Ring Railway, należąca do rządu Moskwy, musi zarejestrować prawa własności do działek pod zabudowę komercyjną we własnych spółkach zależnych, a następnie sprzedać je na aukcji inwestorom.

Do czasu uruchomienia ruchu wokół pierścienia pod młotkiem poszedł tylko jeden taki odcinek: za 1,14 miliarda rubli. GC „Pioneer” otrzymała 100% udziałów w spółce LLC „Ogród Botaniczny” oraz prawo do zagospodarowania terenu w pobliżu węzła komunikacyjnego „Ogród Botaniczny”. Pobliska firma realizująca inwestycję mieszkaniową „LIFE – Ogród Botaniczny” planuje wybudować tam centrum handlowo-biurowe i apart-hotel.

„Wszystkie pozostałe tereny pod budowę węzłów komunikacyjnych będą realizowane w latach 2016-2017. Spodziewamy się, że na tych aukcjach zarobimy minimum 14 miliardów rubli, maksymalnie 19 miliardów rubli, w zależności od sytuacji rynkowej. Oznacza to, że zwrócimy prawie wszystkie środki, które miasto zainwestowało w budowę części technologicznej stacji” – mówi rozmówca RBC w Urzędzie Miasta Moskwy, dodając, że budowa węzła komunikacyjnego da impuls do rozwoju tereny wokół MCC przez deweloperów. Według rozmówcy RBC do końca 2016 roku planowane jest wystawienie na aukcję czterech lub pięciu obiektów, reszta – w przyszłym roku.

Budowa stacji Ogród Botaniczny, lipiec 2016 (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)

6. Co da nowy pierścionek?

„Do 2020 roku, kiedy zostaną zakończone wszystkie projekty integracji z metrem i koleją, zostaną zrealizowane projekty centrów handlowych i biurowych, planujemy, że ruch pasażerski będzie wynosić 300 milionów osób rocznie” – podało źródło RBC w biurze mera Moskwy. , dodając, że taką samą liczbę pasażerów rocznie przewiezie istniejąca linia metra Circle. Tymczasem nowy pierścień będzie przewoził około 75 milionów osób rocznie – obliczyło biuro burmistrza.

Uruchomienie MCC odciąży metro, szczególnie w centrum, a także zwiększy dostępność do wielu obszarów, w których do tej pory nie było stacji metra – zapewnia burmistrz. Kierownik Zespołu Budowlanego stolicy, Marat Khusnullin, podzielił się szacunkami, że ruchliwa linia metra Circle stanie się o 15% swobodniejsza – ludzie nie będą musieli dojeżdżać z obrzeży do centrum, aby przesiąść się na linię Circle. Na stronie MCC można znaleźć wyliczenia: podróż przeciętnego pasażera metra będzie o 20 minut krótsza.

Badacz Instytutu Ekonomiki Transportu i Polityki Transportowej Państwowej Wyższej Szkoły Ekonomicznej Egor Muleyev podkreśla niejednoznaczność takich wyliczeń: według niego korzyści z uruchomienia MCC są jak ścieżki rowerowe w Moskwie: dla niektórych to naprawdę będzie ułatwią podróżowanie, ale dla wielu to niczego nie zmieni.

„Pierścień jest wstawiany bez pełnoprawnych węzłów przesyłowych. Mocno wątpię, czy nawet w nadchodzących latach będzie cieszył się takim zainteresowaniem pasażerów, na jakie liczą władze – mówi Paweł Zyuzin, starszy pracownik naukowy w Centrum Badań Problemów Transportowych w Megamiastach Wyższej Szkoły Ekonomicznej . — Pojawiają się pytania dotyczące transferów na wielu promieniach. Zlokalizowane są w odległości 500-700 m od stacji MCC.”

W tym roku przy czterech stacjach MCC pojawi się parking typu „ride-and-ride”. (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)

Jednak zdaniem eksperta nowy pierścień będzie bardzo przydatny dla mieszkańców niektórych obszarów Moskwy. „Na autostradzie Jarosławskoje w kierunku Bogorodskoje i Lefortowo to złagodzi sytuację. Odciąży to część północno-zachodnich sektorów, Koptevo i inne obszary” – wylicza ekspert. „Ale jeśli chodzi o południe, MCC znajduje się bardzo blisko linii metra Circle Line, a różnica między nimi jest niewielka”. Jego zdaniem uruchomienie MCC ułatwi także podróżowanie mieszkańcom niektórych miast obwodu moskiewskiego, zwłaszcza pasażerom podróżującym z Mytiszcze i Korolewa.

Na co nie mieliśmy czasu

Do dnia oficjalnego uruchomienia MCC budowniczym nie udało się przygotować do pracy siedmiu stacji. Ich listę opublikowała TASS, powołując się na źródło w moskiewskim rządzie. Pierwsze pociągi pierścienia będą kursować bez zatrzymywania „Koptevo”, „Panfilovskaya”, „Sorge”, „Choroshevo”, „Izmailovo”, „Andronovka” i „Dubrovka”. Informacje te zostały potwierdzone przez własne źródło RBC w spółce zarządzającej projektem OJSC Moskwa Ring Railway.

Półtora miesiąca przed Dniem Miasta wysokiej rangi źródło RBC w moskiewskim rządzie stwierdziło, że „w momencie startu cała infrastruktura będzie gotowa, wszystkie perony będą w 31 punktach przystanków”. „To pozycja obowiązkowa i nie ma wątpliwości, że będzie gotowy do startu” – zapewnił rozmówca RBC. Jednak 2 września pierwszy zastępca szefa Departamentu Transportu Gamid Bułatow powiedział reporterom, że otwarcie siedmiu stacji MCC w dniu rozpoczęcia ruchu na obwodnicy „staje pod znakiem zapytania”, obiecując, że na tydzień przed uroczystym otwarciem pełna lista stacji, które natychmiast rozpoczną działalność, zostanie ogłoszona.

Oficjalnej listy ukończonych stacji nie ogłoszono jednak w czwartek, gdy do uroczystości pozostały niespełna dwa dni. Źródło RBC w OJSC Obwodnicy Moskwy poinformowało, że ostateczna decyzja w sprawie liczby stacji, które będą dostępne dla pasażerów pierwszego dnia funkcjonowania MCC, zostanie podjęta dopiero na dzień przed otwarciem obwodnicy. Jednocześnie rozmówca stwierdził, że siedem z 31 stacji „na pewno nie zostanie uruchomionych”, a około dwóch kolejnych „są wątpliwości”. „Nie mieliśmy czasu, nie wszędzie zainstalowano jeszcze cały niezbędny sprzęt. Być może otworzymy od razu 24 stacje, a następnie zamkniemy na jakiś czas dwie w celu dokończenia prac” – powiedział RBC źródło RBC z Moskiewskiej Kolei Okrągłej, dodając, że do końca roku „wszystkie stacje MCC na pewno będą dostępne pasażerom.”

Większość galerii wewnętrznych nie jest gotowa na przejście na perony dla pociągów metra i trzy punkty przesiadkowe z MCC do metra. Jednak obiekty te, w przeciwieństwie do samych stacji, miały początkowo powstać po uruchomieniu ruchu na MCC.

Które pociągi nie pojadą?

Początkowo na MCC miały kursować inne pociągi z ptasim imieniem – „Orioles”. Przetarg na organizację ruchu pociągów elektrycznych po Moskiewskim Kole na 15 lat za 57 miliardów rubli. Zwyciężyła spółka TsPPK, operator pociągów podmiejskich, której współwłaścicielem jest wiceburmistrz Moskwy i szef wydziału transportu Maksym Liksutow. W rozmowie z RBC Liksutow stwierdził, że CPPC wygrała przetarg dzięki korzystniejszej dla Moskwy ofercie i zapewnił, że on sam po przejściu do służby cywilnej nie monitoruje działalności swoich byłych spółek. „W konkursie wzięły udział trzy firmy, w tym same Koleje Rosyjskie, które zaoferowały miastu mniej korzystne warunki i dlatego przegrały” – Liksutow wyjaśnił RBC w lutym 2015 r.

Spółka TsPPK planowała zawrzeć kontrakt z Transmashholding (współwłaścicielami firmy są Iskander Makhmudov i Andrey Bokarev; do 2011 roku Liksutow był także współwłaścicielem tej spółki) na produkcję pociągów elektrycznych Ivolga. Pociągi pozycjonowano jako konkurencję dla „Jaskółek”, a jednocześnie były w całości wykonane z krajowych materiałów i 40-50% tańsze.

Ale Ivolga nie była w stanie przejść certyfikacji, a bez niej nie było możliwości dostarczenia pociągów tego modelu do MCC. Przedstawiciel JSC VNIIZhT, który testuje prototyp Iwołgi, odmówił podania RBC informacji, dlaczego pociąg nie uzyskał certyfikatu.

W styczniu 2016 roku – kilka miesięcy po tym, jak Oleg Biełozerow został szefem Kolei Rosyjskich zamiast Władimira Jakunina – okazało się, że prawa do obsługi pasażerów i kontrakt na 56 miliardów dolarów trafią także do Kolei Rosyjskich. Jak wyjaśnia źródło Kolei Rosyjskich, Oleg Biełozerow uznał tę sytuację za niesprawiedliwą dla Kolei Rosyjskich: „Okazało się, że państwo za własne pieniądze zbudowało całą infrastrukturę, na której zarabiali partnerzy biznesowi Liksutowa, którzy dostarczali pociągi i otrzymywali pieniądze za transport. W połowie stycznia 2016 roku TsPPK nieoczekiwanie podjęła decyzję o scedowaniu kontraktu na usługi transportowe na rzecz Kolei Rosyjskich.”

Miejski pociąg elektryczny EG2TV „Iwołga” (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

Dyrektor generalny CPPC Michaił Chromow powiedział, że inicjatorami cesji porozumienia były Koleje Rosyjskie i władze miasta – „były one na tyle przekonujące, że się zgodziliśmy”. Oficjalnie Koleje Rosyjskie przyznają także, że kontrakt otrzymały po „wielostronnych konsultacjach z udziałem rządu moskiewskiego”. Teraz koleje Rosyjskie będą przewozić pasażerów MCC swoimi Łastoczkami.

Źródło RBC w rządzie moskiewskim twierdzi jednak, że Orioles mogą jeszcze wrócić do projektu. „Jeśli Iwołga przejdzie certyfikację, Koleje Rosyjskie będą mogły nią zastąpić Łastoczkę” – mówi rozmówca RBC. — W naszej umowie nie jest powiedziane, że przez całe 15 lat będzie tylko „Jaskółka”. Moim zdaniem jest to kwestia efektywności taboru, kosztów jego utrzymania itp.”

Ostatecznie TsPPK otrzymało jedynie kontrakt na kwotę 2,1 miliarda rubli. organizowanie sprzedaży biletów i pracy kontrolerów na okres czterech lat. Jednak system biletowy nowej obwodnicy będzie także w pełni zintegrowany z systemem komunikacji miejskiej, a nie podmiejskiej, co jest specjalnością Centrum Transportu.

Ratować

Moskiewskie Centralne Koło (MCC) zostanie otwarte dla pasażerów na początku września. Około 10 września. O tym oświadczył szef moskiewskiego metra Dmitrij Pegow.

Linia MCC otrzymała numer 14 w moskiewskim metrze. Pierścień składa się z 31 stacji, z czego 17 jest połączonych z metrem, 10 z liniami kolei promieniowej. Przesiadki pomiędzy stacjami metra a MCC zajmą nie więcej niż 10-12 minut. Najkrótsze i najwygodniejsze przesiadki będą „ciepłymi” (nie wymagającymi wychodzenia na zewnątrz) przejściami ze stacji: Mieżdunarodnaja, Leninski Prospekt, Czerkizowskaja, Władykino, Kutuzowskaja.

Główną zaletą Moskiewskiego Koła Centralnego jest to, że powinno odciążyć linię „Koltsevaya” o 15%, linię „Sokolnicheskaya” o 20% i wszystkie stacje.

O TRYBIE PRACY

Ponieważ moskiewskie koło centralne to linia metra 14, godziny pracy będą takie same - codziennie od 5:30 do 1:00.

O KOSZTACH PODRÓŻY

Bilet jednorazowy na 20 przejazdów będzie kosztować 650 rubli, na 40 przejazdów – 1300 rubli, na 60 przejazdów – 1570 rubli. Jednocześnie podróż użytkowników kart Troika na MCC będzie kosztować tyle samo, co w metrze - 32 ruble. Warto podkreślić, że możliwość przesiadki z metra do MCK i z powrotem będzie bezpłatna.

Transfery w ciągu 90 minut od momentu pierwszego wejścia na stację są bezpłatne. Rozpoczęło się przeprogramowanie kołowrotów, kas fiskalnych i automatów biletowych” – powiedział Dmitrij Pegow.

Z drugiego bezpłatnego przejazdu metrem z peronów MCC można skorzystać wyłącznie w przypadku biletów zakupionych po 1 września. Pasażerowie, którzy zakupili bilety przed tym terminem, będą mogli je wymienić na nowe, korzystając z bezpłatnego przejazdu. W przeciwnym razie zostanie naliczona opłata za dodatkowy przejazd. A pierwsze 30 000 osób, które wymienią bilety zakupione przed 1 września, otrzyma prezenty od metra. Nie będzie konieczności wymiany kart społecznych.

O SPOSOBACH PŁATNOŚCI

Bilety można kupić w taki sam sposób, jak na przejazdy metrem: w kasach biletowych, automatach lub doładowując kartę Troika przez Internet. Za podróż będzie można także zapłacić kartą kredytową. W tym celu wszystkie stacje są obecnie wyposażone w maszyny do odczytu kart bankowych.

O USŁUGACH PASAŻERSKICH

Na stacjach wprowadzono podobne usługi, które istnieją w metrze. Pasażerowie o ograniczonej sprawności ruchowej będą mogli skorzystać z bezpłatnej pomocy w poruszaniu się. Na stacjach znajdą się ładowarki do gadżetów, drzewek i ławek. A także kosze na śmieci, których nie ma w samym moskiewskim metrze. Na pięciu stacjach pojawią się stanowiska „Live Communication”, przy których turyści będą mogli uzyskać informacje także w języku angielskim. W szczególności jest już instalowany na stacji Łużniki.

O KOMPOZYCJACH

Na obwodnicę zostaną uruchomione 33 pociągi, które będą wyposażone w poręcze dla pasażerów stojących. I tak jak w zwykłych pociągach, nie zabraknie toalet. Przerwa między pociągami będzie wynosić tylko 6 minut.

APLIKACJA YANDEX METRO ZOSTANIE ZAKTUALIZOWANA

Do czasu uruchomienia Moskiewskiego Koła Centralnego mapa zostanie zaktualizowana w aplikacji Yandex Metro, z której korzysta wielu Moskali.

Dokonaliśmy już pomiarów, aby ludzie mogli zaplanować swój czas w podróży. Ludzie zostaną również poinformowani o tymczasowym zamknięciu stacji, powiedział Alexander Shulgin, dyrektor generalny Yandex w Rosji.

CO ONI TERAZ ROBIĄ?

Nawigacja jest hostowana;

Pociągi ćwiczą interwały ruchu;

Na peronach zamontowane są tablice informacyjne;

Tworzą komfortowe ciągi transportu naziemnego, łączące się ze stacjami nowej linii metra.

CIEKAWE WIEDZIEĆ

W pierwszym roku z przewozów będzie mogło skorzystać 75 mln pasażerów, a do 2025 r. liczba ta wzrośnie do 350 mln pasażerów rocznie;

Załoga metra wzrośnie o 800 osób.

Aplikacja internetowa dotycząca obciążenia pracą

Aby zrealizować ten projekt, konieczne jest przygotowanie infrastruktury, która to uwidoczni. Ale mamy to w planach. Będzie to projekt podobny do Yandex.Traffic. Metro w Moskwie pracuje nad udostępnieniem Yandexowi danych o korkach. Gdy tylko uda nam się je otrzymać, wyślemy je do Yandex i zostaną wyświetlone w aplikacji online” – powiedział Dmitrij Pegow, kierownik metra.

MOSKWA, 10 września. /TAS/. Na Moskiewskim Obwodnicy Centralnej (MCC, dawniej MKR) otwarto dziś ruch pasażerski: do dyspozycji obywateli oddano 26 stacji, z czego 11 można dojechać na stołeczne linie metra, a z 5 na przystanki kolei podmiejskiej.

Korespondent dowiedział się, że Moskale z zainteresowaniem badali nową linię lądową. TASS, zatoczył pełne koło na MCC.

„Pierścień przebiega przez 26 dzielnic Moskwy, w których mieszka około 2 miliony ludzi, w niewielkiej odległości od stacji MCC. Metro naziemne po raz pierwszy dotrze do sześciu dzielnic, w których mieszka około 600 tysięcy Moskali ”- powiedział zastępca burmistrza Moskwy ds. transportu Maksym Liksutow w przeddzień rozpoczęcia ruchu pociągów na obwodnicy.

Jaskółki odleciały

O godzinie 14:00 na peron Łużniki przyjeżdża pierwszy pociąg, czerwono-szara Łastoczka. Następna stacja to „Kutuzovo” – zapowiedział dyrektor Muzeum Ludowego moskiewskiego metra Konstantin Czerkaski. „Rozpoczęcie ruchu na Moskiewskiej Kolei Okrągłej odbyło się 19 lipca 1908 roku na stacji Serebryany Bor. Początkowo ruch był pasażerski, ale potem się nie zakorzenił” – głos Czerkaskiego przenosi nas w przeszłość, kiedy Moskwa. nadal zmieściły się na tej drodze i dlatego nazywano ją dzielnicą, a nie inną.

Ponad sto lat później pasażerowie powrócili na Moskiewską Kolej Okrągłą, obecnie Moskiewskie Centralne Koło. Dziś pełny obrót na MCC zajął 82 minuty, średni czas przejazdu między stacjami wyniósł 3 minuty, a przerwa między pociągami 5-10 minut. W pociągach panuje komfortowa temperatura, na tablicach informacyjnych wyświetlana jest aktualna godzina, temperatura powietrza w kabinie oraz nazwa stacji. Stacje i przesiadki ogłaszane są w języku rosyjskim i angielskim, w pociągu można naładować telefon lub poczytać specjalne wydanie gazety Moje Metro poświęcone MCK.

Wydaje się, że przewóz jest wygodny dla każdego: rodziny z wózkami i psami, emeryci, młodzi ludzie, pasażerowie na hulajnogach i rowerach. Godzinę po otwarciu ruchu na obwodnicy w wagonie dosłownie nie ma gdzie wpaść jabłko. Pasażerowie wymieniają się wrażeniami, pytają się nawzajem o bilety, godziny przesiadek, studiują małe mapki rozdawane przy wejściach na stacje.

„Słuchaj, mieszkamy na Nowokhochłowskiej, a ja jadę do pracy na Leninsky Prospekt. Jadę Trzecią Obwodnicą, podróż zajmuje około godziny, a nawet półtorej. Ale jeśli wysiądziesz z samochodu i idź tutaj na plac Gagarina, to tylko minuta. W sumie zajmie to 20” – mówi mąż do żony. Para postanowiła wybrać się na przejażdżkę po ringu z trzema córkami i małym pieskiem Knopką.

Przeszczep i przeszczep to co innego

Przejście ze stacji MCC Gagarin Square do stacji Leninsky Prospekt jest ciepłe: nie trzeba wychodzić na ulicę z peronu, wejście do metra znajduje się właśnie tam. Istnieją jeszcze cztery takie transfery oparte na zasadzie „suchych stóp”: na stacjach metra Czerkizowska, Kutuzowska, Władykino i Mieżdunarodnaja. Zajmą tylko kilka minut. Ale na innych stacjach przesiadka do metra lub pociągów podmiejskich trwa dłużej.

Ze stacji Szelepikha można przesiąść się na stację kolejową Testovskaya w kierunku białoruskim, przejście zajmuje 7 minut, nawiasem mówiąc, mapa MCK wskazuje 9 minut. Co prawda nie widać żadnych znaków, o drogę trzeba pytać pracowników MCC. Miłośnicy drapaczy chmur pokochają przejście - Międzynarodowe Centrum Biznesowe Moskwy jest bardzo blisko i dobrze widoczne.

W Testovskaya nie ma kołowrotów; bilet na pociąg można kupić w kasie biletowej, ale znajduje się ona na peronie naprzeciwko wejścia. Podróż powrotna do Szelepikha trwała tylko 5 minut. Brak znaków najprawdopodobniej nie będzie przeszkadzał lokalnym mieszkańcom. To prawda.

Z pewnością wielu słyszało o rychłym uruchomieniu ruchu pasażerskiego na obwodnicy Moskwy. Ale choć ostatnio ze wszystkich sterowanych przez burmistrza żelazek słychać skrót MKR, wcale nie jest łatwo znaleźć w jednym miejscu krótkie informacje na temat głównych zagadnień interesujących potencjalnego pasażera. Natknąłem się na to, gdy ostatnio przygotowywałem publikację na ten temat. Ponieważ musiałem znaleźć i zebrać wszystkie te informacje (z portalu ratusza, stron internetowych Kolei Rosyjskich i Obwodnicy Moskwy oraz z wiadomości z gazety władz miasta m24.ru), zdecydowałem się zrobić krótki post recenzyjny na temat całej kolei obwodnicy Moskwy, a konkretnie skupiający się na tym, co zmieni uruchomienie ruchu pasażerskiego wzdłuż obwodnicy dla mieszkańców Zelenogradu i innych osiedli w kierunku Leningradu.

Schemat obwodnicy Moskwy. Zdjęcie z m24.ru

Na początek kilka słów o historii. Mały Pierścień Kolei Moskiewskiej (tak do niedawna słusznie nazywano Moskiewską Obwodnicą) został zbudowany w latach 1903–1908. Droga pierwotnie przeznaczona była dla ruchu towarowego wewnątrzkrajowego i tranzytowego, początkowo obsługiwała jednak także ruch pasażerski, który w 1934 roku wstrzymano.
O przywróceniu ruchu pasażerskiego na Obwodnicę Moskwy zaczęto rozmawiać niemal natychmiast po przybyciu Sobianina, początkowo wymieniając znacznie wcześniejszy termin jego uruchomienia. Ale najwyraźniej projekt wymagał znacznie poważniejszej przebudowy infrastruktury, niż na pierwszy rzut oka wydawało się to konieczne, a jego realizacja przeciągnęła się przez ponad pięć lat. Obiecują uruchomienie pociągu elektrycznego we wrześniu 2016 roku.

Stacja kolejowa Obwodnica Moskwy „Łużniki”. Zdjęcie ze strony internetowej moskiewskiego kompleksu budowlanego

Jak widać na wykresach, Obwodnica Moskwy na różnych odcinkach ma różną odległość od centrum: w niektórych miejscach droga zbliża się niemal do obwodnicy metra, w innych jest od niej znacznie oddalona. Na Obwodnicy Moskwy będzie znajdować się 31 stacji, które zapewnią 17 przesiadek na 11 linii metra (w tym przyszłą drugą obwodnicę metra) i 10 przesiadek na 9 promienistych kierunkach kolei. Kwestia budowy 32. stacji Presnya, zaznaczona na niektórych schematach, ma zostać rozwiązana później. Dodam, że jedna stacja „Plac Gagarina” przy Leninskim Prospekcie będzie pod ziemią, reszta będzie na powierzchni. Zwrócę też uwagę, że nazwy niektórych przystanków moim zdaniem wciąż krążą, więc nie zdziwcie się, jeśli nagle zauważycie nieścisłości na diagramach.

Schemat przesiadek z obwodnicy Moskwy do metra. Zdjęcie ze strony internetowej moskiewskiego kompleksu budowlanego

Perspektywa (na rok 2020) mapa metra i obwodnicy Moskwy. Zdjęcie ze strony internetowej moskiewskiego kompleksu budowlanego

W istocie Obwodnica Moskwy stanie się obwodnicą kolei miejskiej, zintegrowaną z systemem metra. Za przejazd naziemnym pierścieniem można zapłacić biletem metra. Jednocześnie przesiadka pomiędzy Obwodnicą Moskwy a metrem będzie dla pasażerów bezpłatna, jeśli zrobią to w ciągu 15 minut. Cóż, to znaczy najwyraźniej zarówno na moskiewskiej obwodnicy, jak i w metrze będziesz musiał przejść przez bramki obrotowe, ale jeśli nie wpadniesz między nimi w szał, pieniądze (podróże) nie zostaną odpisane, kiedy wejdź ponownie.
„Jaskółki” będą wykorzystywane jako tabor na pierścieniu naziemnym. Zakłada się, że w godzinach szczytu będą kursować z przerwami nie dłuższymi niż 6 minut, a w przyszłości odstępy te mogą zostać skrócone.

Szybki pociąg elektryczny „Lastochka”. Zdjęcie Portal informacyjny Zelenogradu

Teraz krótko o przesiadce z obwodnicy Moskwy w kierunku Leningradu. Będzie ono realizowane poprzez platformę NATI, która do niedawna była najbardziej śmiercionośnym punktem postoju na trasie Moskwa-Zielenograd. Wyrażenie „pociąg kursuje ze wszystkimi przystankami z wyjątkiem NATI” w świadomości pasażerów oznaczało „ze wszystkimi przystankami”, ponieważ i tak nikt nie zatrzymywał się na NATI. :) Teraz ta platforma obiecuje żyć nowym życiem.
Rzecz w tym, że 350 metrów od niego (jeśli liczyć w linii prostej) znajduje się stacja Nikolaevskaya kolei obwodnicy Moskwy. Te dwa przystanki zostaną połączone w węzeł komunikacyjny, na budowę którego Moskiewska Komisja Urbanistyki i Gruntów przeznaczyła niedawno działkę o powierzchni 0,38 ha. Według Moskomstroyinvest oprócz terminalu transportowego powstaną obszary usług konsumenckich, gastronomii publicznej i konserwacji pojazdów. Nie wiem dokładnie jak to wszystko będzie wyglądać. Mogę jedynie odwołać się do zdjęć ze strony internetowej kolei obwodnicy Moskwy, których trafności nie jestem pewien.

Przykładowo schemat TPU pochodzi dokładnie z 2013 roku – być może od tego czasu coś się zmieniło w planach.

Nie wiem też jak jest z budową, ale szczerze wątpię, żeby do września powstał tam taki zdrowy węzeł komunikacyjny z przejściami, bo ogłoszenie o przeznaczeniu gruntów pod budowę było zaledwie kilka miesięcy temu . Niezależnie jednak od tego, kiedy i w jakiej formie powstanie ten węzeł komunikacyjny, możliwość przesiadki z NATI na Obwodnicę Moskwy powinna pojawić się już we wrześniu tego roku. Oznacza to, że mieszkańcy Zelenogradu (i nasi sąsiedzi od strony Leningradu) zyskają nowe możliwości wytyczenia tras do wielu dzielnic Moskwy.