Załoga statku była dość doświadczona. Dowódca – A. M. Gross (pięćdziesiąt dwa lata) – wyleciał 12 070 godzin. Pierwszym pilotem tego samolotu został w maju 2001 roku, wcześniej pełnił funkcję drugiego pilota.

Oprócz dowódcy w kokpicie znajdował się także M. A. Itkulov, który przez osiemnaście lat pracował w Baszkirawii. Od kwietnia 2001 roku jest drugim pilotem tego statku.

Nawigatorem był S.G. Kharlov, prawdopodobnie najbardziej doświadczony członek załogi. W linii lotniczej pracował od dwudziestu siedmiu lat, wylatując prawie 13 000 godzin.

Inżynier pokładowy O.I. był w kokpicie. Valeev, a także inspektor (pilot pierwszej klasy). Ten ostatni był na miejscu drugiego pilota i obserwował poczynania Grossa.

W kabinie samolotu pracowało czterech stewardów. Najbardziej doświadczona była Olga Bagina, która spędziła na niebie 11 546 godzin.

W ten sposób w katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim zginęło dziewięciu członków załogi.

Pasażerowie Tu-154

Na pokładzie samolotu było sześćdziesiąt osób. Wszyscy zginęli.

Najgorszą wiadomością tego dnia była katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim. Lista zmarłych mówiła głośniej niż wszystkie media, bo pięćdziesięciu dwóch pasażerów to dzieci, których życie dopiero się zaczynało.

Prawie wszyscy latający pochodzili ze stolicy Baszkirii – Ufy. Prawie wszyscy zmarli byli dziećmi wysokich urzędników republiki (na przykład córka szefa administracji prezydenckiej Baszkirii, córka wiceministra kultury, syn dyrektora fabryki Iglinsky i inne).

Listę ofiar katastrofy lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim uzupełniła Ekaterina Pospelova (ur. 1973), która była prodziekanem Wydziału Nauk Społeczno-Humanistycznych ds. pracy edukacyjnej.

Reszta pasażerów również należała do elity Baszkirii, na przykład Swietłana Kalojewa, zastępca dyrektora generalnego fabryki Daryal. Leciała z dwójką dzieci na spotkanie z mężem, który pracował w Hiszpanii.

Katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim stała się największą dla Baszkirii. Żałoba w republice trwała trzy dni.

Boeingiem 757

Samolot ten został wyprodukowany w 1990 roku i był najstarszym samolotem tej linii (wylatał ponad 39 000 godzin).

W 1996 roku samolot został zakupiony przez firmę cargo i służył do transportu dokumentacji i innych materiałów.

Tego feralnego dnia za sterami siedział Anglik Paul Phillips, lat czterdzieści siedem. Był dość doświadczonym pilotem. W firmie pracował trzynaście lat. Jako dowódca statku powietrznego – od 1991 r.

Drugim pilotem był Brent Cantioni z Kanady.

Ponieważ był to samolot transportowy, na pokładzie było tylko dwóch członków załogi, którzy zginęli w katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim.

Wydarzenia przed tragedią

Pasażerowie lotu 2937 leciały z Moskwy do Barcelony. Dla większości dzieci wyjazd ten był zachętą do doskonałej nauki i zajęć pozalekcyjnych. Komitet UNESCO zapłacił za te śmiercionośne święta. Szef Komitetu stracił w tym locie córkę.

Trzeba powiedzieć, że szum wokół tego lotu zaczął się na długo przed wylotem z Ufy. Prawie wszyscy wysocy urzędnicy bardzo chcieli zająć miejsce w samolocie dla swoich dzieci, więc niektórym „zwykłym obywatelom” ta możliwość uratowała życie. Na przykład dziennikarka L. Sabitova i jej sześcioletnia córka musiały wejść na pokład tego nieszczęsnego samolotu. Dyrektor biura podróży, które zorganizowało tę podróż, obiecał Sabitowej wyjazd do Hiszpanii w ramach opłaty za artykuł. Ale ostatniego dnia wszystko odwołał, tłumacząc to naciskiem z góry. Miejsce dziennikarki i jej dziecka zajęły dzieci najwyższych władz Baszkirii.

Być może do śmiertelnego lotu nie doszło, ale grupa baszkirskich uczniów spóźniła się na lot, zdając sobie sprawę, jak ważne są pasażerowie, i szybko zorganizowała dodatkowy lot. Sprzedał także osiem biletów bezpośrednio w Moskwie.

Leciałem rozkładowym lotem towarowym z Bahrajnu do Brukseli. Przed zderzeniem wykonał już pośrednie lądowanie w Bergamo. Do katastrofy lotniczej (2002) nad Jeziorem Bodeńskim doszło pół godziny po wystartowaniu z włoskiej ziemi.

Kolizja

W momencie zderzenia oba samoloty znajdowały się w niemieckiej przestrzeni powietrznej. Pomimo tych okoliczności ruch na niebie był kontrolowany przez szwajcarską firmę. Na tej nocnej zmianie w pracy było tylko dwóch dyspozytorów, z których jeden opuścił miejsce pracy na krótko przed katastrofą.

Ponieważ Peter Nielsen był sam na swoim stanowisku i musiał monitorować kilka tras lotniczych, nie od razu zauważył, że dwa samoloty zbliżają się do siebie na tym samym rzucie.

PIC TU-154 jako pierwszy zauważył obiekt na niebie poruszający się w ich kierunku. Zdecydował się zejść. Mniej więcej w tym samym czasie skontaktował się z nami Nielsen i również wydał instrukcje dotyczące odmowy. Nie przekazał jednak niezbędnych informacji drugiej desce, która była niebezpiecznie blisko.

Na Boeingu włączył się sygnał „Niebezpieczne podejście” i wydał polecenie zniżania. Równolegle ten sam sygnał na TU-154 nakazał mu nabranie wysokości. Pilot Boeinga zaczął schodzić, to samo zrobił pilot TU-154, działając na polecenie dyspozytora.

Nielsen wprowadził także załogę w błąd, podając nieprawidłowe informacje o lokalizacji Boeinga. Samoloty zderzyły się o godzinie 21:35:32 niemal pod kątem prostym. O 21:37 szczątki samolotu spadły na ziemię w pobliżu Überlingen.

Katastrofa lotnicza (2002) nad Jeziorem Bodeńskim była widoczna z ziemi. Niektórzy, widząc na niebie dwie kule ognia, uznali, że to UFO.

Dochodzenie

Specjalna komisja podjęła się ustalenia przyczyn tragedii. Został stworzony przez niemiecki Urząd Federalny, który bada katastrofy lotnicze. Dwa samoloty zderzyły się nad Jeziorem Bodeńskim, zabijając wszystkich pasażerów. Raport tej komisji został ogłoszony dopiero dwa lata później.

Do głównych przyczyn zaliczały się nieprawidłowe działania (a raczej bierność) dyspozytora oraz błąd załogi TU-154, która zignorowała system automatycznego ostrzegania o niebezpiecznym podejściu, całkowicie podporządkowany Peterowi Nielsenowi.

Odnotowano także nielegalne działania firmy SkyGuide zajmującej się kontrolą ruchu lotniczego. Kierownictwo nie powinno było pozwalać, aby tylko jeden dyspozytor pełnił służbę w nocy.

Tej feralnej nocy nie działała linia telefoniczna w sterowni oraz urządzenia (radar) ostrzegające o możliwym zbliżaniu się samolotów.

Wszystkie te fakty zostały wzięte pod uwagę przez komisję badającą katastrofy lotnicze.

Zderzenie nad Jeziorem Bodeńskim wywołało ogromny oddźwięk nie tylko w społeczeństwie, ale także w całym systemie kontroli lotów. Bo gdyby załoga TU-154 działała na polecenie systemu ostrzegania, do tragedii by nie doszło. Jednak w dokumentach regulacyjnych taki system nazywano pomocniczym, czyli instrukcje dyspozytora miały pierwszeństwo. Po zdarzeniu podjęto decyzję o dokonaniu odpowiednich zmian w zarządzaniu lotami.

Zabójstwo dyspozytora

1 lipca 2002 roku nad Jeziorem Bodeńskim doszło do katastrofy lotniczej. Na liście zabitych znalazła się Swietłana Kalojewa i jej dwójka dzieci: Kostya i Diana. Rodzina poleciała do Barcelony, gdzie przebywał ich ojciec Witalij.

Mężczyzna jako jeden z pierwszych przybył na miejsce tragedii i osobiście pomógł w odnalezieniu szczątków swoich bliskich.

W lutym 2004 r. Kaloev został zatrzymany pod zarzutem zamordowania Petera Nielsena, tego samego dyspozytora. Mężczyzna został śmiertelnie postrzelony na progu swojego domu w Zurychu. Witalij nie przyznał się do winy, ale potwierdził, że odwiedził Piotra, aby otrzymać przeprosiny za to, co zrobił.

Kaloev został skazany na osiem lat więzienia. W listopadzie 2007 r. mężczyzna został przedterminowo zwolniony i deportowany do Rosji.

Sąd

Katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim, której odbudowa udowodniła bezprawne działania kontrolera, stała się powodem głośnych procesów sądowych.

W związku z tym firma Bashkir Airlines złożyła pozew przeciwko SkyGuide, a następnie przeciwko Niemcom. Zarzucano, że żadna ze stron nie podjęła niezbędnych działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu w przestrzeni powietrznej.

Sąd orzekł, że za incydent odpowiadają Niemcy, gdyż nie miały one prawa przekazać kontroli ruchu lotniczego zagranicznej firmie. Konflikt między krajem a linią lotniczą został pozasądowo rozstrzygnięty dopiero w 2013 roku.

Uznano, że SkyGuide jest odpowiedzialny za katastrofę lotniczą nad Jeziorem Bodeńskim. Na liście sprawców znajdowały się cztery osoby, z czego jedna otrzymała jedynie karę grzywny.

Pamięć

W miejscu katastrofy samolotu wzniesiono pomnik w postaci rozdartego sznura pereł.

W Zurychu, gdzie kontrolowano samoloty, sterownia zawsze jest udekorowana świeżymi kwiatami ku pamięci ofiar.

W Ufie, na cmentarzu, na którym pochowano ich szczątki, wzniesiono pomnik ofiar katastrofy lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim.

Minęło ponad 13 lat od tej pamiętnej daty, kiedy na niebie nad Niemcami zderzyły się dwa samoloty pasażerskie – rosyjski pasażer TU-154M i belgijski cargo Boeing 757. Ofiarami tej strasznej katastrofy było 71 osób, w większości dzieci.

Wydarzenia poprzedzające lot

Tej pamiętnej nocy z 1 na 2 lipca 2002 roku, kiedy nad Jeziorem Bodeńskim doszło do katastrofy, na pokładzie rosyjskiego samolotu pasażerskiego TU-154 należącego do Bashkir Airlines znajdowało się 67 pasażerów, w tym 52 dzieci i 12 członków załogi. Główną część stanowili utalentowani uczniowie z Baszkirii, którzy leciały na wakacje do Hiszpanii. Bony zostały przekazane przez Komitet UNESCO republiki jako zachęta do osiągania wysokich wyników w nauce. I rzeczywiście, wszystkie dzieci w tej grupie idealnie do siebie pasowały: artyści, poeci, sportowcy.

Jak się później okazało, tej nieszczęsnej nocy uczniowie Ufy w ogóle nie powinni byli znajdować się na niebie. Po prostu przez pomyłkę towarzyszących im dorosłych, którzy przywieźli grupę baszkirskich dzieci na lotnisko Szeremietiewo, zamiast zabrać je do Domodiedowa, spóźnili się na dzień wcześniej samolot lecący do Barcelony.

Seria wypadków

Prawie wszystkie dzieci wyjeżdżające na wakacje za granicę pochodziły z rodzin wysoko postawionych rodziców. Na przykład 15-letnia Leysan Gimaeva była córką szefa administracji prezydenckiej Republiki Baszkirskiej. Gdyby to były dzieci ze zwykłych rodzin, to po prostu wróciłyby do domu, choć zdenerwowane, ale żywe, i nie stałoby się to nad Jeziorem Bodeńskim.

Ale wpływowi rodzice uczniów postanowili wysłać po nich jeden z samolotów należących do Bashkir Airlines po odbiór z Moskwy, który następnie miał ich zabrać do Hiszpanii lotem czarterowym nr 2937. Załogą samolotu dowodził Alexander Gross, który leciał już do Barcelony już kilka razy i dobrze znał trasę.

A oto kolejny wypadek – po wejściu dzieci na pokład samolotu okazało się, że zostało jeszcze kilka wolnych miejsc. Natychmiast podjęto decyzję o sprzedaży tych dodatkowych biletów. Było ich tylko siedmiu. Czterech z nich trafiło do rodziny Szysłowskich z Białorusi, która również spóźniła się na samolot, a trzy do Swietłany Kalojewej z Osetii Północnej, która leciała z dwójką dzieci (najstarszym synem Kostią i 4-letnią Dianą) do męża Witalija, który pracował w Hiszpanii na podstawie umowy o pracę. Po katastrofie nad Jeziorem Bodeńskim nawet nazwiska tych przypadkowych pasażerów nie były od razu znane.

Przed katastrofą

W lipcową noc oba samoloty przeleciały nad Niemcami, mimo to kontrolę ruchu lotniczego na ten okres przekazano szwajcarskiej firmie Skyguide z siedzibą w Zurychu. W tym ośrodku, jak zwykle w nocy, pracowały tylko trzy osoby: dwóch dyspozytorów i asystent. Jednak niemal tuż przed zderzeniem jeden z dyżurujących poszedł na przerwę, a przy centrali pozostał jedynie Peter Nielsen, który zmuszony był monitorować jednocześnie dwa terminale. Kiedy dyspozytor zauważył, że dwa samoloty znajdujące się na tym samym poziomie lotu 36 tys. stóp zaczęły się do siebie zbliżać, do katastrofy pozostało zaledwie kilka sekund. Kolizja nad Jeziorem Bodeńskim była prawie nieunikniona.

Niezgodność poleceń

Trasy samolotów lecących ku sobie nieuchronnie przecinałyby się. Dyspozytor próbował naprawić sytuację i wydał załodze rosyjskiego samolotu polecenie zniżania. Trzeba powiedzieć, że w tym czasie piloci TU-154 zauważyli już inny statek zbliżający się do nich z lewej strony. Byli gotowi do wykonania manewru, który umożliwiłby samolotom bezpieczne rozproszenie się.

Natychmiast na polecenie dyspozytora w kokpicie rosyjskich pilotów uruchomił się automatyczny system ostrzegania o bliskości (TCAS), informując ich o konieczności pilnego nabrania wysokości. W tym samym czasie na pokładzie Boeinga otrzymano tę samą instrukcję z identycznego systemu, ale tylko zejście. Drugi pilot samolotu TU-154 zwrócił uwagę pozostałych członków załogi na rozbieżność pomiędzy poleceniami dyspozytora i TCAS, ale powiedziano mu, że wykonają oni rozkaz otrzymany z ziemi. Dlatego nikt nie potwierdził otrzymanego od dyspozytora rozkazu, choć statek zaczął opadać. Zaledwie kilka sekund później powtórzono polecenie z ziemi. Tym razem zostało to natychmiast potwierdzone.

Fatalny błąd

Jak później wykazało śledztwo, do kolizji nad Jeziorem Bodeńskim doszło na skutek przedwczesnego polecenia wydanego przez dyspozytora Skyguide, Petera Nielsena. Przez pomyłkę przekazał załodze rosyjskiego samolotu błędne informacje o innym samolocie, który rzekomo znajdował się po ich prawej stronie.

Następnie dekodowanie danych wykazało, że piloci zostali wprowadzeni w błąd przez taki komunikat i najwyraźniej zdecydowali, że w pobliżu leciał inny samolot, którego system TCAS z jakiegoś powodu nie wykrył. Nie jest jasne, dlaczego żaden z pilotów nie poinformował kontrolera dyżurnego o tej rozbieżności w poleceniach.

W tym samym czasie co rosyjski samolot opadał także Boeing 757, którego załoga wykonywała instrukcje TCAS. Natychmiast zgłosili ten manewr na ziemię, ale kontroler Peter Nielsen go nie usłyszał, ponieważ inny statek zetknął się na innej częstotliwości.

W ostatnich chwilach przed katastrofą obie załogi starały się jak mogły, aby zapobiec niebezpiecznemu podejściu, całkowicie odchylając stery, ale jak wiadomo, wszelkie wysiłki poszły na marne. Samolot Tu-154M zderzył się z Boeingiem 757 niemal pod kątem prostym. Samolot należący do firmy transportowej DHL zadał potężny cios w kadłub rosyjskiego samolotu wraz ze stabilizatorem pionowym, w wyniku czego rozpadł się on w powietrzu. Jego szczątki spadły w okolicach niemieckiego miasta Uberlingen, niedaleko Jeziora Bodeńskiego (Badenia-Wirtembergia). Boeing z kolei stracił stabilizator, stracił kontrolę i rozbił się. W strasznej katastrofie nad Jeziorem Bodeńskim zginęli członkowie załogi obu samolotów oraz wszyscy pasażerowie lecący Tu-154.

Dochodzenie w sprawie tego, co się stało

Na podstawie wyników katastrofy lotniczej wszczęto śledztwo, które przeprowadziła specjalnie utworzona komisja przy niemieckim Urzędzie Federalnym (BFU). Jej ustalenia zostały opublikowane dwa lata później. W raporcie komisji wymieniono dwa powody, dla których doszło do kolizji:

1. Kontroler ruchu lotniczego nie był w stanie zapewnić na czas odpowiedniej separacji pomiędzy obydwoma statkami powietrznymi. Instrukcje zniżania zostały przekazane pilotom załogi Tu-154 z opóźnieniem.
2. Załoga rosyjskiego samolotu kontynuowała zniżanie pomimo zaleceń TCAS dotyczących nabrania wysokości.

Wnioski ekspertów

W raporcie zwrócono także uwagę na liczne błędy popełniane przez kierownictwo centrum w Zurychu i np. właściciele szwajcarskiej firmy Skyguide przez wiele lat pozwalali kontrolerom ruchu lotniczego na pracę w taki sposób, aby ruch lotniczy mogła kontrolować tylko jedna osoba, a jednocześnie jego partner w tym czasie odpoczywał. (2002) jasno stwierdzili, że ta liczba pracowników jest wyraźnie niewystarczająca. Ponadto ze względów konserwacyjnych tej nocy wyłączone zostały urządzenia, które miały informować dyspozytora o możliwym podejściu samolotów pasażerskich.

Jeśli chodzi o telefony, one też nie działały. To właśnie z tego powodu Peter Nielsen nie był w stanie w odpowiednim czasie przedostać się na lotnisko znajdujące się w Friedrichshafen (małym miasteczku położonym na północ od Jeziora Bodeńskiego), aby przekazać lokalnym dyspozytorom kontrolę nad przylatującym opóźnionym samolotem, który Swiss monitorował na drugim terminalu. Dodatkowo, ze względu na brak komunikacji telefonicznej, dyżurujący w Karlsruhe, którzy dużo wcześniej zauważyli niebezpieczne podejście w powietrzu, nie byli w stanie ostrzec Nielsena o zbliżającej się katastrofie.

Również komisja badająca kolizję nad Jeziorem Bodeńskim zauważyła, że ​​dokumenty ICAO regulujące korzystanie z TCAS, będące w posiadaniu załogi samolotu Tu-154, były częściowo sprzeczne i niekompletne. Faktem jest, że z jednej strony instrukcja dla systemu zawierała całkowity zakaz wykonywania manewrów niezgodnych z poleceniami TCAS, z drugiej zaś traktowano ją jako pomocniczą, stwarzając wrażenie, że polecenia dyspozytora były priorytet. Z tego można wyciągnąć jedyny słuszny wniosek: gdyby nie seria absurdalnych wypadków i fatalnych błędów, katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim (2002) byłaby po prostu niemożliwa.

Wyniki

Nie skończyło się to na katastrofie samolotów. Nieszczęśliwi krewni pochowali swoje dzieci, a niektóre rodziny rozpadły się, nie mogąc wytrzymać takiego żalu. Katastrofa nad Jeziorem Bodeńskim pochłonęła wiele istnień ludzkich. Lista ofiar początkowo zawierała nazwiska 19 osób dorosłych i 52 dzieci. Ale 24 lutego 2004 roku dodano do niego kolejne nazwisko – Peter Nielsen, ten sam dyspozytor Skyguide, który popełnił szereg błędów, które doprowadziły do ​​tragedii na tak dużą skalę. Zabił go Witalij Kaloev, którego żona i dzieci znajdowały się na tym nieszczęsnym locie nr 2937. Proces w tej sprawie trwał prawie rok. Pod koniec października 2005 roku Kaloyev został uznany za winnego morderstwa i skazany na 8 lat więzienia. Biorąc pod uwagę okoliczności sprawy i poważny stan psychiczny oskarżonego, sąd skrócił karę do 5 lat i 3 miesięcy.

Niedaleko niemieckiego miasta Uberlingen, w rejonie Jeziora Bodeńskiego, wzniesiono niezwykły pomnik, przypominający tragedię sprzed ponad 10 lat. Wykonany jest w formie rozdartego naszyjnika, którego perły rozsypały się po całej trajektorii spadających szczątków dwóch samolotów pasażerskich.

Siedem lat temu, w nocy z 1 na 2 lipca 2002 roku, samolot pasażerski Tu-154 linii Bashkir Airlines z dziećmi na pokładzie zderzył się w powietrzu z amerykańskim Boeingiem 757.

W katastrofie lotniczej zginęło dwóch pilotów Boeinga DHL podczas lotu towarowego z Bergamo do Brukseli oraz 69 osób na pokładzie rosyjskiego samolotu. Wypadek miał miejsce w Niemczech i od tego czasu nazywany jest „katastrofą nad Jeziorem Bodeńskim”.

Pomnik ofiar, wzniesiony później na przedmieściach Überlingen, nazwano „Zerwanym sznurem pereł”.

Korespondentowi Free Press udało się w Ufie odnaleźć kobietę, która miała lecieć tym tragicznym lotem z córką, ale w ostatniej chwili poinformowano ją, że podróż się zakończyła. Ma na imię Liliya Sabitova z zawodu jest dziennikarką.

„SP”:— Lilia, powiedz mi, jak to się stało, że nie dostałaś się na ten nieszczęsny lot?

— Półtora miesiąca przed katastrofą przygotowałem specjalne wydanie gazety na zlecenie tego samego biura podróży, które wysyłało dzieci Ufy do Barcelony. Numer specjalny poświęcony był wakacjom letnim. W selekcji materiałów znalazł się także artykuł o obozie dziecięcym w Hiszpanii, na który później udały się dzieci z Baszkirii. W zamian za wynagrodzenie dyrektor biura podróży obiecał mi i mojej sześcioletniej córce wyjazd na ten sam obóz.

„SP”:- I na szczęście nie dotrzymał słowa...

„Byliśmy już całkowicie przygotowani do wyjazdu, spakowaliśmy nawet walizki. Ale niespodziewanie, na kilka dni przed odlotem, dyrektor nagle powiedział mi: przepraszam, nie ma już voucherów, samolot jest pełny. „Jak to jest? – byłem oszołomiony. „Zgodziliśmy się!..” „Myślisz, że wszystko jest takie proste?! – wzburzył się reżyser. „Każdej minuty wołają mnie z góry - i wszyscy chcą, aby ich dziecko latało tym samolotem!”

„SP”:-Jesteś na niego bardzo urażony?

- Tak, poczułem się wtedy poważnie urażony. Wyszła, trzaskając drzwiami. Ale moja niechęć minęła w dniu katastrofy, ustępując miejsca szokowi: mogłem być w tym samolocie! Z dzieckiem!..Biedni,biedni rodzice,którzy stracili swoje dzieci...

„SP”:— Czy od tego czasu coś radykalnie zmieniło się w Twoim życiu?

„Nie mogę powiedzieć, że życie zmieniło się radykalnie”.

„SP”:- Dlaczego Pan opuścił Cię na ziemi?

- Najwyraźniej muszę się jeszcze o tym przekonać...

„SP”:– Czy znałeś jakieś osoby na pokładzie tego lotu?

— Kłaniam się matce Katii Pospelowej — Katya była aniołem, którego wszyscy kochali. Poznaliśmy się w Adler – potem była uwielbianą przez dzieci i ich rodziców wychowawczynią, a później – kierownikiem obozu dziecięcego. Moja rozmowa z Katyą była jej ostatnią.

Znałem też stewardessę Gulnarę Bilyalovą, ukończyła wydział filologiczny na naszym uniwersytecie nieco wcześniej niż ja. Gulya była rzadką, po prostu niesamowitą pięknością. Tylko zawsze trochę smutna - nawet we wczesnym dzieciństwie została bez matki. „Niebo stało się ci bliskie do nieskończoności” – widnieje na pomniku wraz z jej fotografią.

„SP”:— Prawdopodobnie dzisiaj pójdziesz z kwiatami pod pomnik ofiar katastrofy lotniczej?

— Na południowym cmentarzu w Ufie utworzono pomnik ofiar. Co roku w dniu tragedii przyjeżdżamy tu z córką. Wiem, że nie ma osoby, która będąc tutaj nie płakałaby. Przy wejściu do pomnika znajduje się stela ze złotymi samolotami wznoszącymi się spiralnie w niebo. Samoloty-dusze - te, które odleciały od nas na zawsze. Na jednym z pomników wyryto słowa:

Nasze przychodzenie i odchodzenie są tajemnicze, a ich cele

Nie zrozumieli tego wszyscy mędrcy ziemi,

Gdzie jest początek tego kręgu, gdzie jest jego koniec?

Skąd przyszliśmy, dokąd stąd pójdziemy...

Jak to było

Na pokładzie rosyjskiego samolotu lecącego z Moskwy do Barcelony było 12 członków załogi, 52 dzieci (50 z nich pochodziło z Ufy, kolejne dwa z innych miast Baszkirii) i pięciu dorosłych pasażerów. Komitet UNESCO Baszkirii zorganizował wyjazd do Hiszpanii dla najlepszych, szczególnie uzdolnionych dzieci, zwycięzców różnych olimpiad - w nagrodę za pomyślne studia. Na Tu-154 latały także dzieci szefów administracji prezydenckiej republiki, gabinetu ministrów oraz szefów szeregu dużych instytucji i organizacji oświatowych.

Ponieważ lot uznano za elitarny, załoga samolotu składała się z najlepszych pilotów, a przed startem samochód (Tu-154, rok produkcji 1995) przeszedł specjalny przegląd techniczny. Obydwa samoloty, które się rozbiły, były wyposażone w urządzenia zapobiegające kolizjom w powietrzu.

W nocy z 1 na 2 lipca naoczni świadkowie widzieli ogromne kule ognia nad niebem miasta Uberlingen. Początkowo lokalni mieszkańcy uznali, że byli świadkami inwazji UFO. Chwilę później stało się jasne, że wydarzyło się coś strasznego...

To, co pozostało ze zderzenia obu samolotów, rozbiło się zaledwie kilka metrów od budynków mieszkalnych.

Tej nocy Peter Nielsen, dyspozytor szwajcarskiej firmy Skyguide, która kontrolowała kontrolę ruchu lotniczego w rejonie Zurychu, został na służbie sam – jego partner wyszedł na kolację. Ponieważ Nielsen musiał monitorować jednocześnie dwa terminale, zbyt późno zauważył ostrzeżenie o niebezpiecznym podejściu dwóch samolotów pasażerskich.

Dyspozytor wydał rosyjskiej załodze polecenie zejścia. Jednak po rozpoczęciu zniżania na pokładzie Tu-154 uruchomił się automatyczny system ostrzegania o niebezpiecznych podejściach, który wydał załodze polecenie nabrania wysokości. W Boeingu ten sam system wydał polecenie: zniżaj się! Fatalną okolicznością było wyłączenie tej nocy systemu monitorowania bezpieczeństwa lotu dyspozytora – w celu przeprowadzenia regularnej konserwacji.

Nie działał też telefon główny ani pomocniczy, dlatego na sąsiednim lotnisku koledzy, którzy widzieli niebezpieczne zbliżanie się samolotów, nie byli w stanie ostrzec o tym Nielsena. Monitorując jednocześnie dwie różne trasy, kontroler powtórzył swoje instrukcje dla Tu-154...

Piloci obu samolotów zauważyli się nawzajem zbyt późno, nie mogąc uniknąć zderzenia. Do zderzenia doszło na wysokości 11 tysięcy metrów nad poziomem morza. Wszyscy zginęli.

Lista pasażerów podróżujących Tu-154:

1. Asylguzhin Ildar Irshatovich - urodzony w 1988 r.

2. Asylova Lena Takhirovna – 1992

3. Achmetow Arsen Fatykhovich – 1987

4. Basyrova Elena Irikovna – 1977

5. Biglov Bulat Irikovich – 1987

6. Valeev Vener Yunerovich – 1987

7. Voitko Alexandra Dmitrievna - 1989

8. Gazizova Albina Maratovna – 1987

9. Gimaeva Leysyan Ildarovna – 1987

10. Grigoriewa Żanna Aleksandrowna – 1987

11. Dinislamov Denis Rafaelovich – 1988

12. Degtyarev Kirill Aleksandrowicz - 1987

13. Efremov Igor Anatolyevich – 1987

14. Zhiyanbaeva Gulnaz Rafilovna – 1990

15. Kaloeva Diana Vitalievna – 1998

16. Kaloev Konstantin Witalijewicz - 1991

17. Kaloeva Svetlana Pushkinovna – 1958

18. Kozłowa Daria Aleksandrowna – 1986

19. Oksana Kostenko – kierownik biura podróży

20. Litwinow Stanisław Siergiejewicz – 1992

21. Mambetova Leysyan Islametdinovna – 1987

22. Masagutow Arsen Radikovich - 1986

23. Melnichuk Michaił Wasiljewicz – 1986

24. Minczenkowa Maria Grigoriewna – 1987

25. Murtazin Airat Maratowicz – 1968

26. Murtazin Ildar Airatovich – 1994

27. Musagitova Elina Ildarovna – 1990

28. Nelyubina Elena Evgenievna – 1987

29. Nizametdinova Gulnaz Ramzilevna – 1988

30. Nowikowa Waleria Aleksandrowna – 1987

31. Pospelova Ekaterina Władimirowna – 1973

32. Pushkareva Evgenia Alexandrovna – 1990

33. Savchuk Weronika Władimirowna – 1987

34. Sawczuk Władysław Władimirowicz - 1989

35. Savchuk Irina Anatolyevna – 1964

36. Sołowiew Siergiej Władimirowicz - 1990

37. Subkhankulov Marat Mavletovich – 1986

38. Sultanbekova Liana Maratovna – 1988

39. Sułtanow Marcel Muratowicz – 1989

40. Julia Rimovna Sufiyanova – 1988

41. Tukaeva S. -

42. Urazlin Rusłan Olegowicz – 1987

43. Urazlina Karina Olegovna – 1986

44. Fedotova Zoya Sergeevna – 1988

45. Fedotova Sofya Radikovna - 1987

46. ​​​​Khammatow Artur Zulfatowicz - 1991

47. Khannanova Alina Rimovna – 1990

48. Khasanova G. -

49. Khismatullina Linara Batyrovna – 1987

50. Shagimukhametov Dinar Rayanovich – 1987

51. Shisluyskaya A. -

52. Shisluyskaya V. -

53. Shisluyskaya L. -

54. Shisluyskaya Yu.

55. Szmelkow Maksim Władimirowicz – 1987

56. Yuldashbaeva Irina Yulaevna – 1988

57. Jusupow Rusłan – 1982

Załoga Tu-154

Dowódca załogi:

1. Gross A.M., urodzony 21 marca 1950 r

Drugi piloci:

2. Grigoriew O.P., urodzony 31.03.62

3. Itkulov M.A., ur. 29.09.61

Nawigator:

4. Kharlov S.G., ur. 28.08.51

Kierownik lotu:

5. Gusiew A.M.

Inżynier pokładowy:

6. Valeev O.I., urodzony 21.01.64

Techniki:

7. Rakhmatullin Sh. M., ur. 29.11.50

8. Penzin Yu.L., ur. 15.06.58

Stewardessy:

9. Bagina O.A., ur. 03.02.57

10. Bilyalova G. A., ur. 07.04.67

11. Kuleshova T.N., ur. 21.12.66

12. Yakshidavletov A.Ya., urodzony 6 lipca 1971 r.

Zemsta

Półtora roku później głowa rodziny, która zginęła nad Jeziorem Bodeńskim, Witalij Kaloev dokonał brutalnej zemsty na dyspozytorze Peterze Nielsenie. Witalij poleciał nieszczęsnym Tu-154 żona Swietłana z dwójką dzieci: 10-letni syn Kostyi I 4-letnia córka Diana. Zaraz po tragedii Witalij próbował uzyskać odpowiedź: czy ktoś poniesie odpowiedzialność za straszliwą katastrofę. Kiedy zdałem sobie sprawę, że tak nie jest, postanowiłem sam wymierzyć sprawiedliwość. 25 lutego 2004 roku wszystkie agencje informacyjne na świecie doniosły: „nieznany mężczyzna w czarnym płaszczu i czarnych spodniach zadźgał nożem Dane'a Petera Nielsena, kontrolera ruchu lotniczego szwajcarskiej firmy Skyguide. Do morderstwa doszło w mieszkaniu Petera, niedaleko Zurychu, w obecności jego żony i trójki dzieci…”

26 października 2005 r. Witalij Kaloev został uznany winnym i skazany na osiem lat więzienia. Dwa lata później szwajcarski sąd zwolnił go za dobre sprawowanie, a w listopadzie Witalij wrócił do Rosji. W styczniu 2008 r Przewodniczący rządu Osetii Północnej Nikołaj Chłyncow mianował Witalija Kalojewa wiceministrem budownictwa i architektury republiki. Jednak już w sierpniu mężczyzna pozostawiony bez rodziny, w ramach oddziału ochotniczego, udał się na walkę do Osetii Południowej.

W 2002 roku Witalij Kaloev stracił rodzinę w katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim. W wyniku błędu pracownika firmy kontroli ruchu lotniczego Skyguide zginęło 71 osób, w tym żona Kalojewa i dwójka dzieci. 478 dni później zabił kontrolera ruchu lotniczego Petera Nielsena i kolejne cztery lata spędził w szwajcarskim więzieniu. 13 lat później w USA powstał film o tych wydarzeniach z Arnoldem Schwarzeneggerem w roli tytułowej. To dramat o człowieku, którego życie zostało zniszczone z dnia na dzień. Prototyp bohatera Schwarzeneggera rzadko komunikuje się z dziennikarzami, ale Witalij Kaloev znalazł czas, aby spotkać się z korespondentem Lenta.ru i porozmawiać o swoim losie.

Teraz będzie miał więcej wolnego czasu. Niedawno obchodził swoje sześćdziesiąte urodziny i przeszedł na emeryturę. Przez osiem lat pełnił funkcję wiceministra budownictwa Osetii Północnej. Powołano go na to stanowisko wkrótce po przedterminowym zwolnieniu ze szwajcarskiego więzienia.

„Witalij Konstantinowicz Kaloev, którego losy są znane na wszystkich kontynentach świata, został odznaczony medalem „Na chwałę Osetii”– podaje strona internetowa Ministerstwa Budownictwa i Architektury RP. - W dniu swoich 60. urodzin otrzymał to najwyższe odznaczenie z rąk Zastępcy Przewodniczącego Rządu Republiki Północnej Osetii-Alanii Borysa Borysowicza Dżanajewa.”

Wiadomości z Hollywood i Władykaukazu nadeszły w drugiej połowie stycznia z niecałą dwutygodniową różnicą. „Film oparty jest na prawdziwych wydarzeniach: katastrofie lotniczej w lipcu 2002 roku i tym, co wydarzyło się 478 dni później”- wskazuje stronę profilową imdb.com. W katastrofie lotniczej zginęła żona Witalija Swietłana i ich dzieci, jedenastoletni Konstantin i czteroletnia Diana. Wszyscy polecieli do głowy rodziny w Hiszpanii, gdzie Kaloev projektował domy. Z kolei 22 lutego 2004 roku jego próba rozmowy z Peterem Nielsenem, pracownikiem firmy kontroli ruchu lotniczego Skyguide, zakończyła się morderstwem dyspozytora na progu jego własnego domu w szwajcarskim miasteczku Kloten: dwanaście uderzeń pistoletem scyzoryk.

Komputerowa rekonstrukcja zderzenia. Obraz: Wikipedia

„Zapukałem. Wyszedł Nielsen— Kaloev powiedział reporterom Komsomolskiej Prawdy w marcu 2005 roku. — Najpierw poprosiłem go, żeby zaprosił mnie do domu. Ale trzasnął drzwiami. Zadzwoniłem ponownie i powiedziałem mu: Ich bin Russland. Pamiętam te słowa ze szkoły. Nic nie powiedział. Wyjęłam zdjęcia przedstawiające ciała moich dzieci. Chciałam, żeby na nich spojrzał. Ale on odepchnął moją rękę i ostrym gestem nakazał mi wyjść... Jak pies: wyjdź. Cóż, nic nie powiedziałem, poczułem się urażony. Nawet moje oczy napełniły się łzami. Po raz drugi wyciągnąłem do niego rękę ze zdjęciami i powiedziałem po hiszpańsku: „Patrz!” Uderzył mnie w rękę i fotografie odleciały. I od tego się zaczęło.”

Później sąd uznał winę Skyguide za katastrofę lotniczą, a kilku kolegów Nielsena otrzymało wyroki w zawieszeniu. Kaloyev został skazany na osiem lat, ale został zwolniony na początku listopada 2008 roku.

We Władykaukazie wiceminister Kaloev kierował projektami federalnymi i międzynarodowymi: wieża telewizyjna na Łysej Górze - piękna, z kolejką linową, obrotowym tarasem widokowym i restauracją - oraz Kaukaskie Centrum Muzyki i Kultury im. Walerego Giergijewa, zaprojektowane w pracowni Normana Fostera. Obydwa obiekty przeszły już wszelkie formalności – pozostaje tylko czekać na finansowanie. Wieża jest najwyraźniej bardziej potrzebna: obecna wieża telewizyjna w Osetii Północnej ma około pół wieku i jest w dobrym stanie. Ale centrum jest bardziej niezwykłe: kilka sal, amfiteatr, szkoła dla uzdolnionych dzieci. „Projekt bardzo złożony technicznie – obliczenia liniowe, obliczenia nieliniowe, każdy element z osobna i cała konstrukcja jako całość”— emerytowany wiceminister ocenia kreatywność kolegów Fostera.

Witalij Kaloev mówi skromniej i surowo o osobistych osiągnięciach: „Myślę, że żyłem na próżno: nie mogłem uratować mojej rodziny. To, co zależało ode mnie, to drugie pytanie. Witalij unika szczegółowych ocen na temat tego, co od niego nie zależy. Film „478” nie jest wyjątkiem. Kaloev w zasadzie docenia Arnolda Schwarzeneggera za jego role „dużych, dobrych ludzi”. Jednocześnie prototyp jest pewny: Schwarzenegger (w filmie Victor) zagra to, co napisano w scenariuszu, po czym Witalij nie spodziewa się niczego dobrego. „Gdyby dotyczyło to codziennego poziomu, to byłoby jedno pytanie. Ale tu jest Hollywood, polityka, ideologia, stosunki z Rosją”., mówi.

Najważniejsze, o co Witalij pyta, to to, że nie trzeba pokazywać, że gdzieś uciekł, jak w europejskim filmie opartym na tej samej fabule. „Przyszedł otwarcie, odszedł otwarcie, nie ukrywał się przed nikim. Wszystko jest w materiałach sprawy, wszystko jest odzwierciedlone.”

Twórcy hollywoodzkiego filmu zapewniają, że w roli Witalija Schwarzenegger objawi się w nowy sposób – nie jako „bohater ostatniej akcji”, ale jako artysta czysto dramatyczny. Właściwie, jeśli będziesz śledzić prawdziwe wydarzenia, inaczej się nie da. „O dziesiątej rano byłem na miejscu tragedii,- zeznaje Kaloev. — Widziałem te wszystkie ciała - zamarłem w tężcu i nie mogłem się ruszyć. Wioska niedaleko Uberlingen, tam miała swoją siedzibę szkoła. A niedaleko, na skrzyżowaniu, jak się później okazało, upadł mój syn. Nadal nie mogę sobie wybaczyć, że jechałam w pobliżu i nic nie czułam, nie poznałam go.

Na pytanie „może powinieneś sobie więcej wybaczać?” nie ma bezpośredniej odpowiedzi. Pojawia się refleksja na temat tego, co przyniosło Witalijowi Kaloevowi sławę „na wszystkich kontynentach świata”: „Jeśli ktoś zrobił coś dla dobra swoich bliskich i bliskich, nie może tego później żałować. I nie możesz użalać się nad sobą. Jeśli choć przez pół sekundy będziesz się nad sobą litować, upadniesz, zatoniesz. Zwłaszcza, gdy siedzisz: nie ma gdzie się spieszyć, nie ma komunikacji, do głowy wkradają się różne myśli - to i to, i to. Nie daj Boże, abyś użalał się nad sobą.” O rodzinie Petera Nielsena, w której pozostało troje dzieci, Witalij powiedział osiem lat temu: „Jego dzieci rosną zdrowe i wesołe, jego żona jest szczęśliwa ze swoimi dziećmi, jego rodzice są szczęśliwi ze swoich wnuków. Z kogo mam się cieszyć?”

Wydaje się, że Kaloev najbardziej współczuje niemieckim ochotnikom i policji z lata 2002 roku: „Moja intuicja stała się tak wyostrzona, że ​​zacząłem rozumieć, o czym Niemcy rozmawiają między sobą, nie znając języka. Chciałem wziąć udział w poszukiwaniach – próbowali mnie odesłać, ale to nie zadziałało. Dali nam obszar dalej, gdzie nie było ciał. Znalazłem kilka rzeczy, wrak samolotu. Zrozumiałem wtedy i rozumiem teraz, że mieli rację. Naprawdę nie udało im się zebrać na czas wymaganej liczby policjantów – kto tam był, połowę zabrali: niektórzy zemdlali, inni zrobili coś innego.”

Według Witalija Niemcy „Ogólnie rzecz biorąc, są to ludzie bardzo szczerzy, prości”. „Zasugerowałam, że chciałabym postawić pomnik w miejscu upadku mojej dziewczynki – natychmiast jedna Niemka zaczęła pomagać i zaczęła zbierać fundusze”- mówi Kaloev. A potem powraca do dni poszukiwań: „Położyłem ręce na ziemi - próbowałem zrozumieć, gdzie pozostała dusza: w tym miejscu, w ziemi - czy odleciała dokąd. Poruszyłem rękami i zauważyłem pewną szorstkość. Zaczął wyjmować szklane koraliki, które były na jej szyi. Zacząłem to kolekcjonować, a potem pokazywałem ludziom. Później jeden architekt wykonał tam powszechny pomnik – z podartego sznurka paciorków.”

Witalij Kaloev próbuje pamiętać wszystkich, którzy mu pomogli. Okazuje się, że nie do końca: „Wielu chłopaków zewsząd dawało pieniądze, na przykład mojemu starszemu bratu Jurijowi, żeby jeszcze raz przyjechał do Szwajcarii i mnie odwiedził”.. Przez dwa lata co miesiąc wysyłali do celi Kalojewa „w kopercie sto lokalnych pieniędzy na zakup papierosów”; na kopercie widnieje litera W, której tajemnicę wdzięczny odbiorca wciąż pragnie poznać. Specjalne podziękowania – oczywiście dla Taimuraza Mamsurowa, ówczesnego przywódcy Osetii Północnej: „Tutaj powołałem go do posługi, tam pomagałem. „Nie bać się przyjść, jak wierzono, do przestępcy, mordercy, na proces w Zurychu, aby go wesprzeć, było wiele warte dla przywódcy takiej rangi”. Specjalne podziękowania dla Amana Tulejewa, gubernatora obwodu kemerowskiego: „Trzy lub cztery razy po prostu dał pieniądze, część swojej pensji. A w Moskwie też mi dał, żebym mogła się trochę przebrać”.

A listy, wspomina Kaloev, nadeszły zewsząd – z Rosji, Europy, Kanady i Australii. „Nawet z samej Szwajcarii otrzymałem dwa listy: autorzy bardzo mnie przeprosili za to, co się stało. Kiedy mi powiedzieli, że mogę zabrać ze sobą 15 kilogramów. Przeglądałem listy, wyjmowałem koperty – samych przesyłek zostało jeszcze ponad dwadzieścia kilogramów. Popatrzyli i powiedzieli: „OK, zabierz pocztę i swoje rzeczy”.

Miejsce katastrofy samolotu Tu-154M. Foto: Reuters

„Szwajcarzy deportowali Kaloeva po cichu i niezauważenie. Strona rosyjska powinna była zachować się w ten sam sposób. Zamiast tego jest to brzydki, antyprawny program”— emerytowany generał major policji wyraził zadowolenie z uroczystego spotkania szwajcarskiego więźnia w Domodiedowie Włodzimierz Owczyński obecnie doradca Ministra Spraw Wewnętrznych Rosji. Przeciwnicy gloryfikacji Kalojewa szczególnie protestowali przeciwko stwierdzeniu ruchu Nashi: „Kaloev okazał się... Człowiekiem z dużej litery. I został ukarany i poniżony za cały kraj... Gdyby takich ludzi jak Kaloev było chociaż trochę więcej, stosunek do Rosji byłby zupełnie inny. Na całym świecie.”

„Przyjechałem, nie spodziewałem się, że zostanę tak ciepło przyjęty w Moskwie. Może było to niepotrzebne, ale w każdym razie miłe”- mówi Witalij Kaloev osiem lat później.

„Po tym nie da się nauczyć, jak żyć”.– zapewnia, jeśli chodzi o bliskich ofiar katastrofy lotniczej nad Synajem. — Ból może trochę osłabł, ale nie ustępuje. Można się do pracy zmusić, trzeba pracować – w pracy człowiek jest rozkojarzony: pracujesz, rozwiązujesz problemy ludzi… Ale nie ma na to recepty. Nadal nie wyzdrowiałem. Ale nie ma potrzeby się poddawać. Jeśli chcesz płakać, płacz, ale lepiej samemu: nikt nie widział mnie ze łzami, nigdzie ich nie pokazałem. Może, być może, już pierwszego dnia. Musimy żyć zgodnie z przeznaczeniem, które jest dla nas przeznaczone. Żyj i pomagaj ludziom.”

Przyjęcia z wiceministrem Kaloyevem w sprawach osobistych oczywiście praktycznie się nie kończyły przez wszystkie osiem lat: tradycja narodowa plus status sławnego rodaka. „Poproś o pieniądze na lekarstwa, materiały budowlane na naprawy, o zorganizowanie zaawansowanej technologicznie operacji,— Listy Witalija. — Znam zarówno moich kolegów ministrów, jak i ich zastępców – zwracajcie się do nich. Nie zawsze to wychodziło, ale coś się udawało. Czterdzieści do pięćdziesięciu procent. Najmniej odmów otrzymały szkoły, z których przychodzili po nowe okna lub generalny remont. Albo nawet wykład wiceministra - „dla uczniów szkół średnich o tym, jakie zasady powinny obowiązywać w życiu człowieka”.

Oddzielna linia obejmuje połączenia z Kaloyevem z kolonii. „Nie wiem, skąd znali mój numer telefonu. „Czy możesz mi wysłać trochę papierosów?” – oczywiście, że tak. Był niejaki Kuzniecow, który jednym ciosem powalił w Petersburgu Uzbeka, gdy ten zaczął dręczyć syna. Zorganizowali telekonferencję, ja go poparłem”.

Teraz przede wszystkim Witalij chce zostać sam: „Chcę żyć jako osoba prywatna - to wszystko, nawet nie chodzę do pracy”.. Po pierwsze, serce: operacja bajpasów. Po drugie, Witalij ożenił się w zeszłym roku, trzynaście lat po tragedii. Jedyne, czego pragnie „od publiczności”, to przyjechać do Moskwy w Dzień Zwycięstwa, aby dołączyć do „Pułku Nieśmiertelnych” z portretem ojca: artylerzysty Konstantina Kalojewa.

„Bardzo mnie sprowokował temat tego, czym na przykład Baszkiria, skąd pochodzi większość zabitych w tym samolocie, różni się od Osetii, Osetia od centralnej Rosji” –– mówi Witalij. - Miały one oczywiście na celu doprowadzenie do rozmów na temat krwawych waśni i tym podobnych rzeczy. Zawsze odpowiadałam w ten sposób: absolutnie nie jest inaczej, bo wszyscy jesteśmy Rosjanami. Osoba, która kocha swoją rodzinę, swoje dzieci, zrobi dla nich wszystko. W Rosji jest wielu ludzi takich jak ja. Gdybym nie poszła i nie przeszła tą drogą do końca – chciałam tylko z nim porozmawiać, przyjąć przeprosiny – to po śmierci nie miałabym miejsca obok rodziny. Nie chciałbym być pochowany obok nich. Nie byłabym tego godzien. A dla nich i tak wszyscy jesteśmy Rosjanami. Niezrozumiałi, przerażający Rosjanie.”

2 lipca 2002 r. w katastrofie lotniczej nad Niemcami zginęło 71 osób. W nocy na wysokości 12 tysięcy metrów zderzyły się dwa samoloty: cargo Boeing-757 międzynarodowej firmy DHL i Tu-154 Bashkir Airlines. 71 rodzin nigdy nie zapomni tej nocy: samoloty, które eksplodowały w powietrzu, na zawsze podzieliły ich życie na „przed” i „po”.

Synu, mama i ja mamy dla Ciebie niespodziankę: jeśli zakończysz rok z doskonałymi ocenami, polecisz na wakacje do Hiszpanii! - Zulfat, ojciec 11-letniego Artura Khammatova, był pewien, że jego syn jak zwykle przyniesie do domu same piątki, po prostu nie było inaczej przez wszystkie jego szkolne lata

Prawie wszyscy pasażerowie Tu-154 to młode talenty: znakomici uczniowie Ufy, działacze, duma szkół i rodziców. Pięćdziesięcioro dwójka dzieci została wyróżniona przez Komitet ds. UNESCO w Baszkirii doskonałymi wynikami w nauce i wysłana nad morze w Barcelonie.

Irina była bardzo mądra. Wszystko jest zawsze doskonałe, absolutnie wszystkie przedmioty. I jak to bywa z tymi, którzy pomyślnie ukończyli studia, była bardzo cicha i skromna. Po szkole nie spotkałem się ze wszystkimi, ale prosto do domu. Ogólnie rzecz biorąc, jest pilną uczennicą i mądrą uczennicą” – wspomina kolega z klasy Iriny Juldaszbajewej, Konstantin Samosjuk.

I tak powiedzieli o każdym z pięćdziesięciu chłopców i dziewcząt.

Luka

Pomieszali lotniska w Moskwie i spóźnili się na lot, więc wystartowali później - dla nich Bashkir Airlines TU-154 znaleziono w strasznym pośpiechu. Tragicznym zbiegiem okoliczności do grupy 52 uczniów Ufy i towarzyszących im dzieci dołączyła rodzina pracującego wówczas w Hiszpanii osetyjskiego architekta – jego żona, 10-letni syn i 4-letnia córka.

Ta wielka tragedia to w całości splot strasznych wypadków, zbiegów okoliczności i błędów. Skreśl jedno z nich – a wszystko potoczyłoby się inaczej – ile razy rodzice ofiar odtwarzali w myślach szczęśliwy scenariusz i po cichu oszaleli.

Cały świat pozna później nazwisko osetyjskiego architekta. Za 478 dni Witalij Kaloev zabije dyspozytora szwajcarskiej linii lotniczej Skyguide, Petera Nielsena, który tej nocy pełnił służbę.

Fatalny błąd

Lotowi w nocy 2 lipca 2002 roku towarzyszyło szwajcarskie centrum kontroli ruchu lotniczego Skyguide. Wbrew przepisom dyżur pełnił tylko jeden dyspozytor. Drugi spał. Pierwszym, który zauważył niebezpieczne podejście samolotów, był dyspozytor z niemieckiego miasta Karlsruhe. Zziębnięty z przerażenia przeciął przewody telefoniczne i próbował dodzwonić się do Skyguide. Ani linia główna, ani zapasowa nie działały.

Kiedy nic nie pozostało przed zderzeniem pasażerskiego Tu-154 z towarowym Boeingiem, TCAS – automatyczny system ostrzegania o niebezpiecznych podejściach – wydał naszemu samolotowi polecenie nabrania wysokości. Jednak dyspozytor Skyguard, Peter Nielsen, nakazał samolotowi zejście na dół. A nasi piloci go słuchali. Tymczasem Boeing, zgodnie z instrukcją, po wysłuchaniu TCAS, również zaczął schodzić.

„Mówiłem, że Boeing jest po lewej stronie!”

Uderzenie spowodowało, że TU-154 złamał się w powietrzu na pół. Piloci Boeinga, Brytyjczyk Paul Phillips i Kanadyjczyk Brand Campioni, zostali później nazwani bohaterami: po zderzeniu, zdając sobie sprawę, że nie uda im się ich uratować, podchodząc z dużą prędkością do ziemi, zrobili wszystko, tylko oddalili samolot od budynków mieszkalnych. .

W ostatnich sekundach Murat Itkulov, drugi pilot padliny Baszkirów, krzyknął, że wciąż może odejść.

Mówiłem, że Boeing jest po lewej stronie! – te słowa pilota rozejdą się po całym świecie.

„Upadłem na miesiąc”

Niemcy powiedzą swoim zrozpaczonym rodzicom dopiero kilka lat później.

W pobliżu niemieckiego Jeziora Bodeńskiego, gdzie spadł ogon samolotu pasażerskiego, znajduje się szkoła dla dzieci specjalnych, Zulfat Hammatow opowiada historię Niemców. - Był tam już duży chłopiec, ale nie mówił. W ogóle. Dzień przed katastrofą podszedł do nauczyciela i powiedział: „W nocy spadnie na nas samolot”. Nikt nie traktował jego słów poważnie – cieszyli się tylko, że przemówił. A w nocy wszystko się wydarzyło. Następnego ranka zapytał ponownie: „No cóż, czy samolot już spadł?” To wszystko. Nie mów nic więcej.

Kolejna mistyczna historia związana jest z 14-letnią Zoją Fedorową. Dzień przed lotem dziewczyna zapisała w swoim pamiętniku następujące linijki:

„Spadłem miesiąc temu,
Od jego ostrej krawędzi.
Latałem długo
I poleciał do nieba…”

Te linie zostały wyryte na jej nagrobku.

Zulfat Khammatow spokojnie opowiada o wydarzeniach sprzed 15 lat. Prawie:

Obudziłem się o 7 rano i jak zwykle włączyłem telewizor. Przygotowując się, słuchałem wiadomości: mówili o katastrofie lotniczej. I rozmawiali o białoruskich dzieciach. Pomyślałem też: jakie są białoruskie dzieci? A potem pokazali wrak ogona samolotu i była tam pszczoła. Zrozumiałem wszystko. Nie pamiętam, jak się ubrałam i jak poszłam do pracy.

Nikt nie przeżył katastrofy lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim. Zginęło 19 dorosłych i 52 dzieci. Prawie wszyscy zostali pochowani w Ufie na Cmentarzu Południowym.

Po

O każdej porze roku panuje tu porządek. Dobrze utrzymane groby. Kwiaty rosną. A te pocięte nie mają czasu na uschnięcie. Kochani synowie i córki. A cała załoga lotnicza to czyiś ojcowie, matki, siostry i bracia.

Odwiedzamy naszą dziewczynę co miesiąc. Koniecznie. Jak inaczej? Mieliśmy ich dwoje, pięknych, mądrych. Najstarsza odleciała na odpoczynek po doskonałych studiach... Teraz tutaj. Leżąc obok mojego najlepszego przyjaciela. Młodsza już dorosła i zaraz poleci tam, gdzie znaleziono starszą” – matka Linary Khismatulliny nie może powstrzymać westchnienia. Korespondenci Ufa1 przypadkowo poznali tu rodziców dziewczynki. Ale jakby tu nigdy nie było pusto: zawsze ktoś jest, sprząta grób, rozmawia z tymi, których nie da się sprowadzić...

W każdą rocznicę katastrofy rodzice i bliscy ofiar starają się udać na miejsce tragedii. Do miejsca, gdzie rozsypały się koraliki...

Położyłem ręce na ziemi - próbowałem zrozumieć, gdzie pozostała dusza mojej córki - na ziemi, czy gdzieś odleciała. Poruszyłem rękami - jakaś szorstkość. Zacząłem wyciągać - i to były szklane koraliki, które miała na szyi - te słowa Witalija Kaloeva, jedynego krewnego, któremu pozwolono szukać ciał, zostały opublikowane we wszystkich publikacjach, oryginalnego źródła nie można już znaleźć . Teraz na miejscu katastrofy znajduje się duży pomnik – „Zerwany sznur pereł” – paciorki, które potoczyły się po polach, gdzie 15 lat temu pięć tysięcy ludzi szukało dzieci z Ufy.

Nikt nie wziął na siebie winy za to, co się wtedy wydarzyło. Nie prosili niepocieszonych rodziców o przebaczenie. Próby ciągnęły się latami.

Jeden niepocieszony ojciec nie mógł tego znieść. Witalij Kaloev chciał przynajmniej, żeby ktoś przeprosił. Dla mojej żony. Dla mojego syna. Dla mojej córki.

W lutowy wieczór 2004 roku przyszedł do domu Petera Nielsena, aby pokazać dyspozytorowi zdjęcia rodziny. Machnął ręką - krewni Witalija polecieli na ziemię...

Eksperci medycyny sądowej naliczyli 12 ran kłutych na ciele Nielsena.

Za zabójstwo Petera Nielsena szwajcarski sąd skazał Kaloyeva na osiem lat więzienia. Witalij wyszedł po trzeciej - został zwolniony za dobre sprawowanie. W 2007 roku wrócił do ojczyzny. Do pustego domu.

Mówi, że nie żałuje tego, co zrobił. I nie użala się nad sobą - nie możesz użalać się nad sobą, bo inaczej możesz utonąć. W 2008 roku Kaloev został wiceministrem budownictwa i architektury Osetii Północnej-Alanii. Pracowałem uczciwie. Wysłuchał każdego, kto przyszedł po pomoc. Pomagał każdemu, komu mógł. W wieku 59 lat ożenił się ponownie. W wieku 60 lat otrzymał medal „Za chwałę Osetii” i przeszedł na emeryturę.

Witalij nie lubi udzielać wywiadów. Od dawna prosił dziennikarzy, aby dali mu spokój, chce żyć uczciwie i prywatnie. Ale Witalij, jak wszyscy, którzy tej strasznej nocy stracili dzieci, będzie dziś w Niemczech. Te koraliki wyglądają, jakby pochodziły z szyi mojej córki.

Jedziemy na własny koszt” – mówi Zulfat Khammatov. Nawiasem mówiąc, jest przewodniczącym organizacji społecznej „Krewni osób, które zginęły w katastrofie lotniczej 2 lipca 2002 r., lot nr 2937”. - Rząd obiecuje zwrócić koszty biletów do końca roku. Ale tylko rodzicom ofiar. Inni krewni się nie liczą.

Zulfat jest najaktywniejszym bojownikiem o sprawiedliwość. Postępowanie sądowe do końca. Sprawców udało się zidentyfikować dopiero dzięki rodzicom, którzy wynajęli zagranicznych prawników. Nasi sami odmówili - mówili, mówią, że nie ma takiej praktyki.

Firmy próbowały spłacić rodziców. Odszkodowanie zostało wypłacone w zamian za abonament. „Nie mamy już żadnych roszczeń” – przyznaje mężczyzna. - Wielu się zgodziło. Zmęczony.

Za śmierć odpowiedzialne zostały dwie firmy: producenci systemu ostrzegania o kolizji samolotów TCAS oraz firma Skyguard, której czterech pracowników otrzymało wyroki w zawieszeniu i grzywny;

To nie wina Nilssona, to wina firmy” – mówi bez ogródek Zulfat. - Po prostu całą winę zrzucają na dyspozytora. - Czy potępiam Witalija? NIE. Czy można osądzić pogrążonego w smutku ojca?

Zulfat nadal komunikuje się z Kaloevem, a następnie odwiedził go w więzieniu.

Ale w przeciwieństwie do Witalija los zlitował się nad Khammatowem: po odebraniu mu syna dał mu jeszcze dwa. Timur urodził się po katastrofie. A oczy chłopców są jak dwie krople...

Tego rodzaju bólu nie można usunąć. Ona jest zawsze ze mną. Mówię żonie, że odlecieli. Po prostu odleciały” – Zulfat robi pauzę. - Ratuje nas to, że my, rodzice, jesteśmy wszyscy razem, komunikujemy się, rozmawiamy. Wiesz, ważne jest, aby porozmawiać z osobą, która na pewno Cię zrozumie, która przeżyła to samo co Ty.

Po katastrofie lekarze nie doradzili żonie Zulfata porodu: w końcu nie była najmłodszym wiekiem i taki szok. Ale mąż powiedział nagle: „Nie słuchaj nikogo! Dasz mi jeszcze dwóch chłopców. I tak się stało: Timur ma teraz 13 lat, Iskander 9. Wiedzą o swoim starszym bracie. Ludzie często spekulują, jak mógł dorosnąć. Bądź przykładem. Doradca.

Tęsknią za bratem, chociaż nigdy go nie widzieli. I są dumni. Wiedzą, że mieli fajnego brata.

Podczas tego nieszczęsnego lotu Olga Bagina była stewardesą” – Zulfat Khammatow opowiedział inną historię. - Wychowała syna samotnie. Ciało Olgi zostało znalezione na miejscu katastrofy przez miejscowego ratownika, prawdopodobnie funkcjonariusza policji. Gdy mężczyzna dowiedział się, że kobieta ma syna, odnalazł sierotę. Zaprosił mnie do siebie. Dał chłopcu dom i go wychował. Teraz Dima jest już dorosła. Podobnie jak Olga związał swoje życie z samolotami: obsługuje Boeingi na niemieckim lotnisku.

Pomnik poległych na Cmentarzu Południowym widać z daleka: stelę i latające wokół niego samoloty – według liczby ofiar.

Ale nie wszyscy są tu pochowani.

Rodzina Witalija Kaloeva została pochowana w swojej ojczyźnie, we Władykaukazie.

Vener Valeev - w Zilair: ojciec zbudował meczet nazwany imieniem swojego syna.

Marat Subkhankulov – w Chishmy, Gulnaz Nizametdinova – w Buraevo.

2 lipca bliscy ofiar będą w Niemczech. Ale nie wszyscy odważą się wyruszyć w tę podróż: niektórych ogarnia wiek, innych smutek. Przybędą do kompleksu pamięci na Cmentarzu Południowym w Ufie. Każdy może tu przyjść. I pamiętajcie, jak 15 lat temu straciliśmy 71 osób. 52 dzieci nigdy nie dorosną.