Dziś w Żukowskim Miejskim Domu Kultury „Central” odbyła się ceremonia pożegnalna załogi śmigłowca Mi-8 Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, która bohatersko zginęła podczas lotu szkolnego.

Helikopter rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych rozbił się 21 września w obwodzie lyubertskim obwodu moskiewskiego podczas lotu szkolnego, podczas którego testowano technologie monitorowania powietrza i ratowania ludzi w trudnych warunkach pogodowych. Załoga - szef Żukowskiego centrum ratownictwa lotniczego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji Roman Frołow, jego zastępca Dmitrij Arsentiew i pokładowy technik lotniczy Maksym Filippow, wykazując się odwagą i bohaterstwem, do ostatniej chwili próbowali odsunąć opadającą stronę z budynków mieszkalnych. Piloci zrobili to kosztem własnego życia.

W ceremonii pogrzebowej uczestniczyli wiceminister Oleg Bażenow, pracownicy Żukowskiego Centrum Ratownictwa Lotniczego, Centralnego Ośrodka Regionalnego Rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, Głównej Dyrekcji Rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych dla Moskwy i Obwodu Moskiewskiego, ratownicy z Noginska Centrum Ratownictwa, Moskiewska Obwodowa Straż Pożarna i Ratownictwo, szefowie administracji miejskiej rejonu Żukowskiego i liczni mieszkańcy miasta.

Oleg Bazhenov złożył rodzinie, przyjaciołom i współpracownikom słowa głębokiego współczucia w związku z tragiczną śmiercią pilotów.

„Dzisiaj opłakujemy i składamy kondolencje rodzinom i przyjaciołom pilotów oraz wyrażamy naszą serdeczną wdzięczność rodzicom, którzy wychowali bohaterów, a także ich rodzinom i przyjaciołom. Śmierć załogi śmigłowca Mi-8 jest dla nas wszystkich głębokim bólem i ogromną stratą dla całego zespołu rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Piloci wykonując lot szkolny sprawdzający technologię monitoringu powietrza i ratowania ludzi w trudnych warunkach atmosferycznych, znaleźli się w sytuacji awaryjnej, w wyniku której musieli wykonać trudny manewr – skierowanie statku powietrznego z dala od obszarów mieszkalnych budynków, zapobiegając w ten sposób tragedii na dużą skalę.

Wszyscy członkowie załogi rozbitego Mi-8 to doświadczeni piloci, którzy wielokrotnie brali udział w skomplikowanych akcjach ratowniczych.

Roman Frolov – pilot I klasy. Miał zaledwie 38 lat. Urodził się w mieście Łabińsk na terytorium Krasnodaru. W 2000 roku ukończył z wyróżnieniem Wojskowy Instytut Lotnictwa Syzran. Następnie służył na różnych stanowiskach - od szefa radarowego systemu lądowania grupy kontroli lotów 138. oddzielnego oddziału śmigłowców po szefa centrum ratownictwa powietrznego Żukowskiego rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Roman Frołow przeprowadził wiele akcji gaszenia dużych pożarów w Obwodach Niżnym Nowogrodzie, Włodzimierzu i Archangielsku, Republikach Mordowii i Mari-Elu oraz Republice Grecji. Brał także udział w akcjach ratowniczych i humanitarnych w Osetii Południowej i Republice Mołdawii. Roman Frołow został odznaczony odznaczeniami resortowymi i państwowymi: Orderem Odwagi, medalem Orderu Zasługi dla Ojczyzny II klasy. itp. W 2011 roku został laureatem ogólnorosyjskiego festiwalu „Konstelacja odwagi” w kategorii „Najlepszy pilot helikoptera”. Pozostawił żonę i dwójkę dzieci w wieku 9 i 10 lat.

43-letni Dmitrij Arsentyev jest pilotem drugiej klasy. Pochodzi z miasta Troitsk, obwód czelabiński. Absolwent Instytutu Wojskowego Syzran. Po ukończeniu studiów w 1994 r. Dmitry służył na różnych stanowiskach - od pilota-nawigatora śmigłowca Mi-8 139 oddzielnego oddziału śmigłowców po pierwszego zastępcę szefa centrum ratownictwa lotniczego Żukowski. Dmitrij Arsentiew brał udział w likwidacji skutków powodzi w Lensku, akcjach poszukiwawczo-ratowniczych na Morzu Japońskim i Ochockim oraz gaszeniu pożarów lasów w Jakucji i obwodzie twerskim. Przyznano nagrody wydziałowe. Dmitry pozostawił córkę w wieku 12 lat.

Maxim Filippov jest najmłodszym członkiem załogi. Miał 34 lata. Pochodzący z miasta Ust-Dzhegut na terytorium Stawropola, ukończył Akademię Inżynierii Sił Powietrznych im. Profesor N.E. Żukowski. Następnie służył na różnych stanowiskach - od młodszego naukowca w Dyrekcji Badawczej 30 Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej po starszego technika lotnictwa pokładowego - instruktora śmigłowca w Żukowskim Centrum Ratownictwa Lotniczego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji. Za nienaganną służbę i udział w akcjach humanitarnych i ratowniczych Maxim Filippov otrzymał nagrody departamentalne od rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Pozostawił żonę i 14-letnią córkę.

Pogrzeby bohaterów odbędą się w różnych miastach. Roman Frołow po nabożeństwie pogrzebowym w katedrze Żukowskiego zostanie pochowany z honorami wojskowymi na cmentarzu pamięci w Bykowie. Siergiej Arsentiew zostanie pochowany w Kałudze, a Maksym Filippow – w Stawropolu.

Na zakończenie cywilnych nabożeństw żałobnych, zgodnie z tradycją pożegnania pilotów, nad placem przed Pałacem Kultury kilkakrotnie przeleciał helikopter.

Rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych zapewnia wszechstronne wsparcie i niezbędną pomoc bliskim ofiar. Pracownicy oddziału ratunkowego opłakują wszystkich zabitych i składają szczere kondolencje rodzinom i przyjaciołom załogi Mi-8.

21 września podczas lotu szkolnego w rejonie Luberty rozbił się śmigłowiec Mi-8 należący do rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, w wyniku czego zginęło trzech członków załogi. To już trzeci poważny wypadek w lotnictwie EMERCOM w 2016 roku. Jaka jest przyczyna rosnącej częstotliwości katastrof?

Jedną z wersji katastrofy MI-8 Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych w obwodzie moskiewskim jest awaria silnika, podaje Vzglyad. Powód, aby przyjrzeć się stanowi floty samolotów Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, zwłaszcza że nie jest to pierwszy wypadek lotniczy w 2016 roku. W lipcu Ił-76MD rozbił się w obwodzie irkuckim, w sierpniu Be-200ES uderzył w drzewo w Portugalii (na szczęście w wypadku nikt nie zginął; obiecują umieścić samochód na skrzydłach). Sądząc po statystykach, rok dla lotnictwa EMERCOM okazuje się „czarny”. Co więc mówią nam liczby? Zwróćmy się o pomoc do portalu russianplanes.net.

Ogółem od 1990 r. Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych objęło 102 samoloty. Od 1990 do 2015 roku włącznie w lotnictwie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych miały miejsce sytuacje awaryjne tylko dwie katastrofy. Ten:

W katastrofie śmigłowca Mi-26T 3 maja 2003 r. w rejonie Czyty zginęło 12 osób (kabel dostał się do śmigła);

Katastrofa Ka-32 na terytorium Stawropola 11 listopada 2014 r. 4 osoby zostały ranne, pilot samolotu zginął.

W tym samym czasie zaginął w wypadkach tylko trzy samoloty:

W październiku 2011 r. Mi-8MT rozbił się podczas patrolu w Zabajkalii;

2 sierpnia 2008 r. podczas lądowania grupy sportowców w rejonie Elbrusu rozbił się Mi-8MT;

Oznacza to, że w samym 2016 roku w lotnictwie Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych doszło do tylu wypadków, co przez poprzednie 25 lat! Jeden samolot uległ wypadkowi w porównaniu do trzech wypadków w ciągu ćwierćwiecza. Co się dzieje?

Spójrzmy na średni wiek samolotów, nie wygląda na stary - 14,6 lat. Najstarszymi samolotami w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych są śmigłowce Mi-8, wśród nich jest kilka „staruszków” w wieku 30–40 lat. Mi-8P, który rozbił się w rejonie Moskwy, wyprodukowano w 1993 roku.

Wśród samolotów najstarszymi są Ił-76TD. W sumie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych dysponuje pięcioma takimi maszynami, wszystkie wyprodukowano w latach 1993-1995. Jak widać nie trzeba mówić, że Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych korzysta ze starego sprzętu.

Jaka jest przyczyna rosnącej częstotliwości katastrof? Oczywiście nie można wykluczyć fatalnego zbiegu okoliczności. Wydaje się jednak, że źródłem zła jest organizacja pracy lotniczej, która obejmuje nie tylko zwykłą obsługę techniczną, ale także szkolenie pilotów.

____________________________

Czarne Lato Lotnictwa Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych

Podczas gaszenia pożarów lasów w pobliżu miasta Leiria samolot Be-200 Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych zderzył się z drzewem. Na szczęście nikt nie zginął. Załodze samolotu pod przewodnictwem Czcigodnego Pilota Federacji Rosyjskiej Walerego Kruse udało się sprowadzić uszkodzony samolot na lotnisko.

Grupa lotnicza rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, składająca się z dwóch samolotów Be-200ES, przybyła i zaczęła gasić duże pożary lasów w portugalskim mieście Leiria. Jednak według Jornala de Noticiasa w jednym z samolotów wystąpił problem z systemem poboru wody. Drugi samolot, pilotowany przez załogę Valeriego Kruse, zaczął gasić pożary, ale już w jednym z pierwszych lotów zderzył się z drzewem. Według L!FE samolot rozerwał skrzydło i zbiornik paliwa. Uszkodzeniu uległy także tzw. pływaki podtrzymujące skrzydła płaza na wodzie.

Na szczęście załodze udało się sprowadzić uszkodzony samochód na lotnisko i nikt nie zginął. Obecnie oba rosyjskie Be-200 przechodzą naprawy w bazie lotniczej Monte Real.

Zderzenie Be-200ES z drzewem to już drugi w ciągu półtora miesiąca przypadek z udziałem samolotu strażackiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. 1 lipca podczas gaszenia pożarów w obwodzie irkuckim rozbił się Ił-76 o numerze startowym 76840. Zginęła cała załoga samolotu.

Giennadij Michajłow opowiada o swoich doświadczeniach z latania na strażackim profilu Be-200" target="_self" >http://gmichailov.livejournal.com/ " target="_self" > GMICHAJŁOW.

Be-200, unikalny rosyjski samolot, nazywany jest także łodzią latającą. Potrafi startować zarówno z ziemi, jak i z powierzchni wody. Lot można porównać do kolejki górskiej, jest tam sporo gadania ze względu na to, że leci na małej wysokości. W każdym razie ten lot zapamiętam na długo).

Od 13 kwietnia lotnictwo rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych aktywnie uczestniczy w gaszeniu pożarów w Zabajkaliach. W tym okresie samolot wykonał 108 zrzutów i zrzucił około 1000 ton wody. Przy pomocy samolotów ratowniczych ugaszono 8 naturalnych pożarów zagrażających obszarom zaludnionym.

Samolot Be-200 jest w stanie zabrać maksymalnie 12 ton wody i zrzucić ją z prędkością tony na sekundę. Wszystko zależy od tego, w jakim trybie woda jest odprowadzana. W salwie - jeden lub dwa czołgi. W zależności od tego pasek gaśniczy. Jeśli go rozciągniesz, możesz ugasić 200-300 metrów.

Samolot jest w stanie zabrać na pokład do 64 pasażerów.

Butle z tlenem.

Piloci otrzymują współrzędne z Dyrekcji Głównej rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, skąd z satelity napływają wszystkie informacje o pożarze. Piloci nie lubią być fotografowani. Nie nalegałem.

Za burtą znajdują się małe skupiska już tlących się ognisk, lecimy dalej do zamierzonego punktu.

Zbliżamy się do zamierzonego punktu w górach, wozy strażackie nie mogą tu dojechać.

I tu zaczyna się akrobacja, samolot opada na minimalną wysokość. aby skutecznie ugasić pożar.

Fajny zakręt. wejście do ognia. Wygląda na to, że teraz dotkniemy ziemi.

W tym momencie udało mi się sfotografować cień amfibii.

Samolot opada na wysokość 50 metrów i nagle zrzuca tony wody na kominek. I gwałtownie wznosi się w górę, tak że serce wyskakuje z piersi.

Nasz lot trwał 40 minut przed pożarem i tyle samo z powrotem. Następnie Be-200 zatrzymał się na kolejne uzupełnienie wody i poleciał do kolejnego punktu.

Film, który przekazało mi Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, pokazuje dokładnie, w jaki sposób uwalniana jest woda.

____________________________

Samolot Ił-76 EMERCOM o numerze startowym 76840 rozbił się 1 lipca podczas gaszenia pożarów lasów, które zagrażały obszarom zaludnionym. Załoga do ostatniej chwili próbowała uratować samochód. Według wstępnej wersji gorące powietrze z pożarów mogło przedostać się do silnika samolotu, samolot stracił ciąg, nie mógł nabrać wysokości, wpadł w korony drzew i rozbił się.

Wylatałem ponad 100 godzin z pilotami EMERCOM na wszystkich typach samolotów i helikopterów i zawsze czułem się bezpiecznie, są to profesjonaliści wysokiej klasy.

Załoga zaginionego ciężkiego samolotu transportowego Ił-76, której dowódca Leonid Semenowicz Filin podczas pracy w Syberyjskim Okręgu Federalnym wykonał już 33 misje bojowe, zrzuciła ponad tysiąc ton wody. Aby wykonać tę pracę, samolot wyposażony jest w system VAP-2 (urządzenie do wylewania samolotu) i jest w stanie jednocześnie zrzucić do pożarów do 42 ton wody.

Dzięki profesjonalnym działaniom załogi rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych w obwodzie irkuckim udało się wyeliminować siedem dużych pożarów i zabezpieczyć 30 osiedli, w których zamieszkuje ponad 50 tysięcy osób. Asy piloci na co dzień pracowali w trudnych warunkach, dużym zadymieniu, wysokich temperaturach i trudnym terenie. Aby skutecznie ugasić pożar, samolot często musiał zniżać się na najniższą możliwą wysokość.

To nie pierwszy raz, kiedy załoga Leonida Semenowicza pracuje w obwodzie irkuckim; w zeszłym roku poleciał do gaszenia pożarów nad jeziorem Bajkał. Dowódca statku powietrznego Leonid Filin jest Zasłużonym Pilotem Federacji Rosyjskiej, pilotem pierwszej klasy. Ukończył z wyróżnieniem Balashovskoye VVAUL. W jednostkach bojowych Sił Powietrznych przeszedł drogę od zwykłego pilota do dowódcy eskadry lotniczej. Latał na samolotach L-29, An-24, An-26, An-72, Ił-18, I-22, Ił -76. Ma na koncie około 12 tysięcy godzin lotu. Służył w jednostkach transportu wojskowego i lotnictwa transportowego ZSRR i Rosji. Uczestnik działań bojowych w Afganistanie. W lotnictwie rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych od 1995 roku. Brał udział w prawie 200 akcjach ratowniczych i humanitarnych w kraju i za granicą.

Leonid Filin jako jeden z pierwszych opanował gaszenie pożarów na dużą skalę na ciężkim samolocie Ił-76. Miało to miejsce latem 1996 r., kiedy na terytorium Chabarowska w rejonie Komsomolska nad Amurem doszło do trudnej sytuacji pożarowej. Do gaszenia pożarów lasów wysłano tam 3 załogi Federalnego Państwowego Jednolitego Przedsiębiorstwa Lotniczego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, w tym załogę L. Filina.

Był to wówczas pierwszy faktyczny lot pilotów lotniczych rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, przeszkolonych do gaszenia pożarów. Pracę strażaków powietrznych komplikowało wiele trudności: górzysty teren, duszące opary, wysoka temperatura i gęste zadymienie, które utrudniało orientację. Po każdym locie załogi odbywały spotkania, podczas których wymieniały się doświadczeniami. Potem znowu wyjechali na misję.

Doświadczenie zdobyte przez pilotów podczas intensywnego szkolenia pomogło im pomyślnie zakończyć misję.

Następnie w ciągu pięciu dni na terytorium Chabarowska załogi rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych wykonały 50 lotów i zrzuciły do ​​pożarów łącznie ponad 2 tysiące ton wody. Szalejący żywioł ognia został pokonany. Dzięki temu udało się uratować 7 osad, 2 fermy futerkowe, 3 obozy zdrowia dla dzieci.

Tym samym po raz pierwszy w historii lotnictwa Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji faktycznie ugasiło dzikie pożary za pomocą samolotu Ił-76 wyposażonego w urządzenia zsypowe samolotu VAP-2.

Po zakończeniu prac pod Chabarowskiem załogi poleciały do ​​Wołgogradu, gdzie po raz pierwszy w światowej praktyce rozpoczęły gaszenie pożaru na osadniku spółki Łukoil-Wołgogradnieftepererabotka CJSC. Tak dużej skali pożaru w naszym kraju nie było jeszcze nigdy. Ludność obwodów Wołgogradu i Rostowa była zagrożona katastrofą ekologiczną. Konieczne było podjęcie pilnych, nadzwyczajnych działań.

Specjaliści wchodzący w skład centrali gaśniczej byli sceptyczni co do tego, że nie da się ugasić z powietrza miski płonącego produktu naftowego. Ale piloci rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych udowodnili coś przeciwnego!

W warunkach prawie 40-stopniowego upału i silnego zadymienia w okolicy samoloty z bardzo małej wysokości zrzuciły na płonący osadnik setki ton wody i płynu gaśniczego. Dzięki odważnym i profesjonalnym działaniom załóg lotniczych pożar udało się ugasić. Skuteczność stosowania specjalnych technologii przeciwpożarowych przez lotnictwo rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych przekroczyła wszelkie oczekiwania.

Za odwagę wykazaną podczas gaszenia pożarów na Terytorium Chabarowskim i Wołgogradzie załogi lotnicze rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych po raz pierwszy w historii lotnictwa otrzymały odznaczenia państwowe, a dowódcy załóg, w tym Leonid Filin, odznaczenia Order Odwagi.

Załoga dowódcy statku powietrznego Leonida Filina to zgrany, profesjonalny i bardzo doświadczony zespół, który wielokrotnie brał udział w likwidacji sytuacji awaryjnych na terytorium Federacji Rosyjskiej i za granicą, w tym posiadając ogromne doświadczenie w gaszeniu pożarów na statku Ił-76, a także w udzielaniu pomocy humanitarnej w trudnych warunkach i ewakuacji ofiar.

Drugi pilot załogi Aleksiej Lebiediew ma na swoim koncie ponad 5,5 tys. godzin lotu, a nawigator Gieorgij Pietrow ponad 7 tys. Całkowity nalot załogi wynosi obecnie ponad 71 tysięcy godzin.

Lista członków załogi Ił-76:

• Filin L. S - dowódca statku powietrznego;
• Lebedev A. A - drugi pilot;
• Żdanow V.G. – technik lotniczy;
• Kuzniecow V.N. – inżynier pokładowy;
• Makarov S.A. – operator lotniczy;
• Maszninow A.M. – technik lotniczy;
• Murakhin I.E. - operator radia lotniczego;
• Petrov G.L. - nawigator;
• Susov S.A. – operator lotniczy;
• Khadaev M. M. - operator lotu

Szkoda, kiedy najlepsi odchodzą. wieczna pamięć o nich.

Ratownicy kontynuują pracę na miejscu katastrofy śmigłowca Mi-8 Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej. Według najnowszych danych pożar, który wybuchł po upadku, został ugaszony. RBC informuje również o odkryciu rejestratorów lotu rozbitego samolotu. „Czarne skrzynki” zostaną przesłane do MAK w celu dalszego odszyfrowania.

Według kanału REN-TV helikopter rozbił się kilometr od gęstej dzielnicy mieszkalnej. Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych podało, że załoga do ostatniej chwili próbowała odsunąć spadający samolot od budynków mieszkalnych. Lokalni mieszkańcy zauważają, że w momencie rozbicia się helikoptera nie słyszeli eksplozji, ponieważ spadł wystarczająco daleko od domów.

Służba prasowa Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych podała, że ​​rozbitym Mi-8 kierowała doświadczona załoga. Na pokładzie byli szef Żukowskiego Centrum Ratownictwa Lotniczego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Roman Frołow, drugi pilot, jego zastępca Dmitrij Arsentiew i inżynier pokładowy Maksym Filippow. Wszyscy piloci mieli doświadczenie w uczestniczeniu w trudnych akcjach ratowniczych – wyjaśnia RIA Novosti.

Opublikowano także nagrania wideo wykonane na miejscu wypadku. Specjaliści Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych usunęli z powietrza wrak helikoptera, który spadł w leśnej gęstwinie. Należy pamiętać, że na miejsce wypadku nie może dotrzeć specjalny sprzęt, dlatego las wokół niego jest wycinany.

Nie ma jeszcze oficjalnej wersji katastrofy. Według różnych źródeł helikopter mógł się rozbić na skutek problemów technicznych lub złych warunków atmosferycznych.

W środowy wieczór w pobliżu miasta Lytkarino pod Moskwą. Eksperci mówią o dwóch najbardziej prawdopodobnych z nich - błędzie pilota i awarii jednego z dwóch silników.

Wersję o awarii jednego z dwóch silników podało źródło w kręgach lotniczych. Według niego, jeśli jeden z silników Mi-8 ulegnie awarii, jego funkcje z powodzeniem wykonuje drugi. „Jednak w momencie takiej awarii helikopter mógł wykonać jakiś manewr, na przykład zakręt z przechyleniem, a jeden silnik po prostu nie wytrzymał obciążenia, maszyna przewróciła się na bok i upadła” – dodał. wyjaśnił.

Według innej wersji przyczyną tragedii był czynnik ludzki. Pilot lotnictwa wojskowego, mający duże doświadczenie w pilotowaniu śmigłowca Mi-8, także w warunkach bojowych, zauważył, że helikopterem EMERCOM nie latali zwykli piloci, ale kierownik, który miał znacznie mniejsze doświadczenie niż jego podwładni.

Na pokładzie rozbitego Mi-8 znajdowały się trzy osoby: dowódca załogi – 38-letni szef Żukowskiego Centrum Ratownictwa Lotniczego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, drugi pilot – jego zastępca, 42-letni i 32-letni inżynier pokładowy. Wszyscy zginęli.

„Szefowie z reguły mają wyraźnie przesadzone wyobrażenie o swoim wyszkoleniu i umiejętnościach lotniczych. Przyczyną 80% katastrof lotniczych jest czynnik ludzki” – powiedział rozmówca Gazeta.Ru.

Mi-8 to wielofunkcyjny śmigłowiec zdolny do wykonywania misji w szerokim zakresie warunków i temperatur (od -50°C do +50°C). Uważa się, że jest łatwy w obsłudze i utrzymaniu. Produkcja seryjna helikoptera rozpoczęła się w 1965 roku w Kazańskiej Fabryce Śmigłowców OJSC, a w 1970 w Zakładzie Śmigłowców Ułan-Ude OJSC.

Mi-8 jest wyposażony w system przeciwoblodzeniowy, który działa zarówno automatycznie, jak i ręcznie. Zewnętrzny układ zawieszenia helikoptera pozwala na przewóz ładunków o masie do 3000 kg.

Jeżeli podczas lotu nastąpi awaria jednego silnika, drugi silnik automatycznie przełączy się na zwiększoną moc. W tym przypadku lot poziomy wykonywany jest bez zmniejszania wysokości.

Mi-8 wyposażony jest w autopilota oraz przyrządy nawigacyjno-lotnicze i sprzęt radiowy, które umożliwiają loty o każdej porze dnia i w trudnych warunkach pogodowych.

Załoga helikoptera to trzy osoby. Maksymalna masa startowa 13 000 kg. Mi-8 może osiągnąć prędkość do 250 km/h, a jego praktyczny zasięg lotu wynosi 950 km.

Według innego rozmówcy Gazeta.Ru, współpracującego z Ministerstwem Lotnictwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, wykluczono wersję awarii śmigłowca. Jak poinformowało Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, rozbity śmigłowiec wykonywał lot szkolny, ćwicząc akcje ratownicze w szczególnie trudnych warunkach.

„Najwyraźniej podczas szkolenia działań w trudnych warunkach atmosferycznych doszło do sytuacji awaryjnej. Jest całkiem możliwe, że ładunek znajdował się na zewnętrznym zawiesiu, dotykał ziemi, a liny zachodziły na siebie. Nie wykluczam, że piloci podjęli nieuzasadnione ryzyko, chcąc zakończyć ten eksperyment i uzyskać pożądane rezultaty” – podało źródło.

Niekorzystna sytuacja na pokładzie helikoptera rozwijała się jak lawina, gdyż piloci nawet nie nawiązali kontaktu i nie poinformowali o problemach na pokładzie – zauważył rozmówca Gazeta.Ru.

„Jeśli weźmiemy pod uwagę wersję awarii sprzętu” – argumentuje ekspert, „to najprawdopodobniej jest to awaria głównej skrzyni biegów lub jednoczesna awaria obu układów hydraulicznych. Zdarza się to bardzo rzadko, ale takie przypadki są nadal obserwowane w praktyce.”

W nocy podczas demontażu wraku helikoptera odnaleziono obie „czarne skrzynki”. Teraz rejestratory są wysyłane do dekodowania w formacie . MAK odmówił komentarza.

Do katastrofy Mi-8 doszło wieczorem 21 września. Jak podaje strona internetowa Moskiewskiej Agencji Transportu Międzyregionalnego, miejsce wypadku znajdowało się w parku leśnym Tomilinsky, kilka kilometrów od miasta Lytkarino pod Moskwą. W tej chwili funkcjonariusze wydziału prowadzą wstępne dochodzenie w sprawie zdarzenia. Na razie śledczy rozważają dwie główne wersje katastrofy: błąd załogi i awarię sprzętu. Po upadku na ziemię helikopter zapalił się.

Służba prasowa rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych podkreśla, że ​​transportem kierowała doświadczona załoga. Wszyscy jej członkowie „dziesiątki razy brali udział w trudnych akcjach ratowniczych” – podkreślił resort.