Z pewnością wielu słyszało o rychłym uruchomieniu ruchu pasażerskiego na obwodnicy Moskwy. Ale chociaż skrót MKZD w ostatnio dźwięki wszystkich żelazek kontrolowanych przez władze miasta, znalezione w jednym miejscu krótka informacja w głównych kwestiach interesujących potencjalnego pasażera, wcale nie jest to łatwe. Któregoś dnia podczas osobistej rozmowy natknąłem się na fakt, że nawet niektórzy blogerzy, którym bliska jest tematyka transportowa, nie mają zielonego pojęcia o tym projekcie. Ostatnio musiałem znaleźć i zebrać informacje na temat Obwodnicy Moskwy (z portalu ratusza, stron internetowych Kolei Rosyjskich i Obwodnicy Moskwy oraz z wiadomości z wydawnictwa władz miasta m24.ru), więc zdecydowałem się zrobić krótki post przeglądowy na temat tego, jak będzie wyglądało Koło Moskiewskie kolej żelazna dla pasażerów.
Schemat obwodnicy Moskwy. Zdjęcie z m24.ru
Na początek kilka słów o historii. Mały Pierścień Kolei Moskiewskiej (tak do niedawna słusznie nazywano Moskiewską Obwodnicą) został zbudowany w latach 1903–1908. Droga pierwotnie przeznaczona była dla ruchu towarowego wewnątrzkrajowego i tranzytowego, początkowo obsługiwała jednak także ruch pasażerski, który w 1934 roku wstrzymano.
O przywróceniu ruchu pasażerskiego na Obwodnicę Moskwy zaczęli mówić niemal natychmiast po przybyciu Sobianina i początkowo nazywali to znacznie bardziej wczesne daty jego uruchomienie. Ale najwyraźniej projekt wymagał znacznie poważniejszej przebudowy infrastruktury, niż na pierwszy rzut oka wydawało się to konieczne, a jego realizacja przeciągnęła się przez ponad pięć lat. Obiecali uruchomienie ruchu pociągów elektrycznych we wrześniu 2016 roku (choć teraz coraz częściej słychać po prostu „w 2016 roku”).
Stacja kolejowa Obwodnica Moskwy „Łużniki”. Zdjęcie ze strony internetowej moskiewskiego kompleksu budowlanego
Jak widać na diagramach, obwodnica Moskwy na różnych odcinkach ma różną odległość od centrum: w niektórych miejscach droga zbliża się prawie do obwodnicy metra, w innych jest od niej w przyzwoitej odległości. Na Obwodnicy Moskwy będzie znajdować się 31 stacji, które zapewnią 17 przesiadek na 11 linii metra (w tym przyszłą drugą obwodnicę metra) i 10 przesiadek na 9 promienistych kierunkach kolei. Obiecuje się, że 11 z 17 przesiadek metrem będzie odbywało się na zasadzie „suchych stóp”, co, jak rozumiem, oznacza brak konieczności wychodzenia na zewnątrz.
Kwestia budowy 32. stacji Presnya, zaznaczona na niektórych schematach, ma zostać rozwiązana później. Dodam, że jedna stacja „Plac Gagarina” przy Leninskim Prospekcie będzie pod ziemią, reszta będzie na powierzchni. Zaznaczę też, że nazwy niektórych przystanków moim zdaniem od dawna pływałem, więc nie zdziw się, jeśli nagle zauważysz niespójności na diagramach.
Schemat przesiadek z obwodnicy Moskwy do metra. Zdjęcie ze strony internetowej moskiewskiego kompleksu budowlanego
Perspektywa (na rok 2020) mapa metra i obwodnicy Moskwy. Zdjęcie ze strony internetowej moskiewskiego kompleksu budowlanego
W istocie stanie się obwodnicą Moskwy linia pierścieniowa pociąg miejski zintegrowany z systemem metra. Za przejazd naziemną obwodnicą można zapłacić biletem metra. Jednocześnie przejazd między obwodnicą Moskwy a metrem będzie dla pasażerów bezpłatny (początkowo mówiono, że w ciągu 15 minut, Liksutow ostatnio mówił, że aż półtorej godziny, czyli obie w Moskwie). Obwodnicą kolei i metrem będziesz musiał przejść przez bramki obrotowe, ale jeśli dotrzymasz wyznaczonego odstępu, przy ponownym wejściu pieniądze (podróże) nie zostaną odpisane. Dyskutowana jest możliwość rozszerzenia abonamentu „Wielka Moskwa”, z którego korzystają pasażerowie pociągów podmiejskich, na Kolej Obwodniczą Moskwy, ale nie ma jeszcze konkretów w tej kwestii. Wszystkie świadczenia ważne w metrze pozostaną na kolei obwodnicy Moskwy.
„Jaskółki” będą wykorzystywane jako tabor na pierścieniu naziemnym. Zakłada się, że w godzinach szczytu będą kursować z przerwami nie dłuższymi niż 6 minut, a w przyszłości odstępy te mogą zostać skrócone.
Szybki pociąg elektryczny „Lastochka”. Zdjęcie
Rekonstrukcja Moskiewskiego Koła Centralnego (MCC)- unikalny projekt nie tylko dla Moskwy, ale także dla całej Rosji. MCC stało się pełnoprawnym lekkim metrem, zintegrowanym z systemem metra.
Mapa MCC jest zawarta na mapie metra stolicy. Pokazuje przybliżony czas transferów naziemnych z MCC.
Dodatkowo na schemacie wskazano możliwe przesiadki z MCC do naziemnej komunikacji miejskiej, interwały ruchu itp.
Ruch wokół pierścienia został uruchomiony 10 września 2016 roku. Dało to nowy impuls do zagospodarowania opuszczonych terenów przemysłowych stolicy, a także umożliwiło przecięcie węzła gordyjskiego problemów komunikacyjnych wiszących nad stolicą.
Moskowskie pierścień centralny- to jest droga do przyszłości. Dzięki pierścieniowi wycieczki po stolicy trwają średnio 20 minut. Jeszcze jedno unikalna cecha MCC polegało na tym, że łączył stołeczne zespoły ogrodowo-parkowe: majątek Mikhalkovo, Ogród Botaniczny, terytorium WOGN i Park narodowy Wyspa Losiny, rezerwat przyrody Worobiowe Góry i inne.
MCC to nowe życie dla stref przemysłowych Moskwy
Od 1908 r. Moskiewskie Koło Centralne obsługiwało strefy przemysłowe i pełniło głównie funkcję transportu towarów. Jednak z biegiem czasu wiele obszarów przemysłowych wokół tego pierścienia popadło w ruinę, a niektóre gałęzie przemysłu zostały zamknięte. Wiele stref przemysłowych w najlepszy scenariusz służyły na magazyny. Teraz terytoria te są aktywnie reorganizowane, buduje się tu mieszkania zaplecze socjalne, kompleksy sportowe itp. A terytoria rozwijające się wymagają dogodnych połączeń komunikacyjnych.
Uruchomienie ruchu pasażerskiego wzdłuż MCK rozwiązuje kwestię obsługi transportowej stref przemysłowych. Ponadto obwodnica łączyła pociągi podmiejskie i pociągi elektryczne jadące do centrum miasta ze stacjami MCC. Pasażerowie mogą przed dotarciem do centrum miasta przesiąść się do pociągów MCC i podróżować dalej po niemal całym terytorium Moskwy.
Wszystkie stacje MCC zostały zbudowane jako węzły transportowe (TPU). Znajdą się w nich biura, galerie handlowe, sklepy i kawiarnie. Koncepcja ta wychodzi naprzeciw zarówno interesom inwestorów, dla których ważne jest odzyskanie inwestycji w budownictwie, jak i potrzebom obywateli.
Na przełomie XIX i XX wieku w Rosji nastąpił rozkwit przemysłowy. W szczególności znalazło to odzwierciedlenie we wzroście obrotów handlu kolejowego. A w centrum znajdował się moskiewski węzeł kolejowy, którego obciążenie wzrastało o 5% rocznie. Po prostu dusił się od ilości ładunków. W przewożeniu towarów przez Moskwę ze stacji na stację zajmowała się cała armia taksówkarzy. Pierwszym, który mówił o konieczności budowy obwodnicy, która miała połączyć wszystkie dziesięć głównych kierunków kolei i znacznie ułatwić obrót towarowy, był słynny przedsiębiorca, magnat kolejowy F.I. Chizhov. Obliczył, że pomoże to Moskwie pozbyć się 30 tys. kierowców ciężarówek.
Realizację tego planu ułatwił fakt, że pod koniec XIX wieku państwo wykupiło wszystkie koleje prywatne. 7 listopada 1897 r. cesarz Mikołaj II, obecny na Specjalnym Posiedzeniu Rządu, „uznał za wysoce pożądaną” budowę moskiewskiej kolei okrężnej. Oczywiście hrabia Witte był także gorącym zwolennikiem tego projektu. Rozstrzygnięto konkurs, w którym zgłoszono 13 projektów. Komisja selekcyjna uznała zwycięzcę projektu inżyniera P.I. Rashevsky'ego, który później został kierownikiem prac przy budowie Moskiewskiej Kolei Okrągłej. 
Według jego planu dwutorowa obwodnica kolejowa o długości 50,64 wiorst (54 km, biorąc pod uwagę przyległe odgałęzienia i drogi dojazdowe – 145 km) przeznaczona była przede wszystkim do przewozu towarów. Jego szacunkowy koszt wyniósł 55 mln rubli (później koszty obniżono do 38,7 mln). Oprócz obwodnicy wybudowano 22 jednotorowe odgałęzienia łączące ze wszystkimi głównymi liniami kolejowymi. Projekt obejmował budowę 14 stacji, 72 mostów, w tym 4 przez rzekę Moskwę, 30 wiaduktów, 185 przepustów, 19 budynków pasażerskich, 11 baraków torowych i 21 półbaraków dla robotników, 87 wartowni, 30 budynków mieszkalnych wyposażonych w wodę wod-kan, 14 magazynów i wiele innych obiektów pomocniczych. Okręg moskiewski miał ogromny znaczenie narodowe Dlatego w projekt zaangażowani byli najlepsi rosyjscy inżynierowie i architekci. Projekt mostów wykonali inżynierowie budowy mostów N.A. Belelyubsky i L.D. Proskuryakov, znani w całej Europie; za koncepcję architektoniczną konstrukcji odpowiadał profesor architektury, członek zwyczajny Akademii Sztuk Pięknych. Trasę obwodnicy wytyczono ze znacznym przesunięciem w kierunku północnym: z odcinka północnego na Kreml – 12 km, z odcinka południowego – 5 km. 
Zmiana ta wynikała ze specyfiki rozwoju Moskwy w tamtym czasie: rozwój miasta na południu utrudniała rzeka Moskwa z jej zakolami. W każdym razie wkrótce po zakończeniu budowy Kolej Okrągła stała się oficjalną granicą Stolicy Matki.
Stacje powstały według indywidualnych projektów, w stylu charakterystycznym dla epoki Art Nouveau. Zespół Moskiewskiej Kolei Okrągłej jest wyjątkowym przykładem dla Rosji: pod względem pierwotnego położenia poza miastem oraz składu budynków i budowli należy do podmiejskiego, ale mimo to powstał jako zespół miejski (jedyny ukończony projekt tego rodzaju w Rosji), mające służyć „ozdobieniu miasta”. Wszystkie budynki pasażerskie zlokalizowano wewnątrz pierścienia, od strony miasta, natomiast perony towarowe, magazyny i tory stacyjne po zewnętrznej stronie. Obwodnica stała się symbolem postępu, a jej zdjęcia często wykorzystywano jako motywy pocztówek. Szczególnie stacje pasażerskie. 
I mosty 
Odliczanie kilometrów nowej linii kolejowej rozpoczęło się od punktu jej przecięcia z linią Nikołajewską, zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zatwierdzona opcja przewidywała budowę cztery główne tory, z czego dwa tory przeznaczone były dla ruchu pasażerskiego, a dwa dla ruchu towarowego. Jednak z powodu braku funduszy w latach 1903-1908. Właśnie w celu organizacji ruchu towarowego zbudowano obwodnicę z dwoma głównymi torami. 20 lipca 1908 roku otwarto regularne połączenie kolejowe (Zdjęcie otwarcia na wygaszaczu ekranu). Dworce pasażerskie, tworzone według indywidualnych projektów, w stylu Art Nouveau, cieszyły oko. Jeśli chodzi o transport towarów, zwłaszcza tranzytowych, obwodnica spełniła oczekiwania: odciążyła zatory przy wejściach do moskiewskich dworców kolejowych, kilkakrotnie wzrosła obsługa przewozów towarowych, a szare taksówki przestały blokować ulice miasta. Droga stopniowo zarastała odgałęzieniami dojazdowymi prowadzącymi do fabryk i fabryk, ich produkty szybko szły we właściwe strony. 
Codziennie tą drogą przejeżdżały cztery pociągi. Schemat ruchu przedstawiał się następująco: pociągi opuszczały stację Nikołajewski, jechały drogą Moskwa-Brześć do stacji Presnia na drodze Okrużnej. Do tego momentu każdy pociąg jechał na podwójnej trakcji. Tutaj rozdzielono: jedna lokomotywa jechała „zgodnie z ruchem wskazówek zegara”, druga w przeciwnym kierunku; każdy ciągnął pociąg składający się z trzech samochodów. Po okrążeniu obwodnicy oba pociągi ponownie wróciły do Presnyi, tutaj połączyły się w jeden i wróciły na drogę Moskwa-Brześć. Jeśli chodzi o ruch pasażerski, nie poprawił się on od razu: zarząd Drogi Nikołajewskiej ustalił zbyt wysokie ceny biletów, przez co ruch pasażerski był nieznaczny. 6 października 1908 roku władze miasta zamknęły komunikację pasażerską. Jednak w maju 1909 r harmonogram taryfowy skorygowane i wznowiono transport pasażerski. Do 1917 r. Kolej Moskiewska przewoziła po Moskwie robotników i pracowników sąsiednich przedsiębiorstw, chociaż pasażerów zawsze było za mało. 
Pod koniec lat dwudziestych XX w. tereny, przez które przebiega Kolej Moskiewska, uzyskały niezawodną komunikację tramwajową i autobusową, dlatego w 1934 r. została ona wydzielona na niezależną linię kolejową i przestała być wykorzystywana do przewozu pasażerów – ruch pasażerski na obwodnicy został zamknięty. W Epoka radziecka drogą regularnie przewożono towary, w okresie Wielkim Wojna Ojczyźniana Jeździły po niej pociągi jadące na front. Już w 1950 roku ujawniono główną wadę konstrukcji Kolei Moskiewskiej: stare mosty z niskimi portalami nie pozwalały na prostą i tanią elektryfikację trasy. Dlatego też, gdy na kolejach miejskich uruchomiono pociągi elektryczne, Mały Pierścień został ominięty. W latach 60. ubiegłego wieku podjęto decyzję o wznowieniu transportu pasażerskiego - przypomina to nieczynne wyjście w centrum stacji metra Leninsky Prospekt, które prowadzi do peronu pasażerskiego drogi Okruzhnaya. Ale pomysł nie został zrealizowany. W latach 70. ubiegłego wieku zbudowano odgałęzienie łączące Savelovsky i Kierunki Jarosław Kolej Moskiewska w rejonie Otradnoje-Swibłowo z czterema stacjami. Ale ta droga nie zyskała popularności wśród pasażerów: ostatecznie „kawałek żelaza” został po prostu wybrukowany. Od jesieni 2010 roku w związku z budową wiaduktu IV Obwodnicy Transportowej stacja Lefortowo została zamknięta z powodu przebudowy, wstrzymany został ruch tranzytowy przez stację, a obwodnica kolei moskiewskiej została zerwana.
Pomimo negatywnych doświadczeń w transporcie pasażerskim koleją okrężną, w 2011 roku rozpoczęto przebudowę kolei moskiewskiej dla pasażerów. Dużo o tym teraz piszą, więc nie będę się powtarzać. Władze obiecują uruchomienie pierścienia w tym roku, pod Nowy Rok. Osobiście zgadzam się ze sceptykami, że ten projekt nie będzie opłacalny. Jak myślisz? 
Wielu Moskali i gości stolicy przyzwyczaiło się już do wygody MCC (Moskiewskiego Centralnego Koła) lub, jak wcześniej nazywano Moskiewską Obwodnicę, Obwodnicą Moskwy, której otwarcie przyczyniło się do rozładunku stolicy w szczególności obwodnica moskiewskiego metra i ogólnie całe metro.
Mapa MCC z metrem
Mapa MCC z przesiadkami do metra, pociągów i komunikacji podmiejskiej
Inny popularny schemat MCC z przesiadkami do metra, pociągów elektrycznych i innego transportu podmiejskiego przyda się pasażerom podróżującym pociągami elektrycznymi, przesiadkami do MCC z metra lub z minibusów. Na schemacie przedstawiono stacje metra, stacje Kolei Rosyjskich i stacje MCC wraz z przejściami do nich.
Zwracamy uwagę na odległość szeregu stacji MCC od metra. Na przykład od stacji metra Nagatinskaya do stacji MCC Górne pola mapy Yandex pokazują 4 km, mimo że mapa metra wskazuje 10–12 minut pieszo.
Schematy i mapy w trakcie budowy (projekty) z węzłami przesiadkowymi:
Liczne zapytania można kierować na jedyną oficjalną stronę internetową kolei obwodnicy Moskwy http://mkzd.ru/
Według wstępnych szkiców założono, że obwodnica Moskwy na mapie będzie wyglądać następująco:
Godziny otwarcia i harmonogram MCC
MCC działa w ten sam sposób grafika, jak moskiewskie metro:
od 5:30 do 01:00
Lista stacji MCC (MKR):
Łącznie będzie ich 31. Zakłada się, że tabor będą reprezentowane przez pociągi Lastochka, które sprawdziły się na trasach międzymiastowych i z pewnością będą wygodne dla takiego transportu lokalnego.
Otwarcie Obwodnicy Moskwy planowane jest na koniec 2016 roku, rozpoczęcie testów planowane jest na lipiec 2016 roku, więc czekamy nowe informacje i będzie aktualizowany, gdy tylko będzie dostępny.
Informacje o MCK:
Jaka jest długość MCC w km?
Mała obwodnica Kolei Moskiewskiej, po której zorganizowany jest ruch pociągów MCC, ma długość 54 km.
MCC Ile czasu zajmuje pociągowi zakreślenie koła?
Pełny okrąg wzdłuż MCC można wykonać w ciągu około 1 godziny i 30 minut.
Ta sama odpowiedź będzie na inne pytania, np.: zakreśl MCC w czasie
Co to jest MCK?
MCC to Moskiewskie Koło Centralne i cały ten artykuł opisuje ten moskiewski obiekt pod każdym względem i pod każdym względem, łącznie z historią jego powstania.
Obliczanie czasu pomiędzy stacjami MCC
Ponieważ kalkulator nie został jeszcze napisany i nie jest gotowy, prosty sposób na obliczenie czasu przejazdu pomiędzy stacjami: kolejne 90 minut / 31 stacji = około 3 minuty przybliżone obliczenie czasu od stacji do stacji.
Jakie są interwały pociągów na MCC?
Odstępy między pociągami MCC w godzinach szczytu nie przekraczają 6 minut, co generalnie nie jest złe, szczególnie na stacjach tradycyjnie problematycznych i przeciążonych. Na przykład w pobliżu miasta, gdzie w dni wystaw w Centrum Expo wysiada się z metra.
Zapytali także:
1. Kiedy zostanie otwarty ruch pasażerski na kolei obwodnicy Moskwy?
Jak podaje oficjalna strona, testy rozpoczną się w lipcu 2016 r., a datę otwarcia zaplanowano na koniec 2016 r.
21.07.2016
2. Peron nie pasował do pociągu Moskiewskiego Obwodu; jego otwarcie i testowanie zostały zakłócone – twierdzi https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(najwyraźniej znajomy został poproszony o usunięcie swojego Instagrama, skąd pochodzi poniższe zdjęcie, więc zniknął także zapis Nawalnego, gdzie były wstawki z Instagrama, ale ekran pozostał ten sam https://navalny.com/p/ 4967/:
Strona pozostaje w pamięci podręcznej Google, ale nie będziesz mógł wyświetlić jej w całości ze względu na pewne trudne przekierowania na Instagramie:
Te same przekierowania cykliczne uwzględniane są przy przeszukiwaniu archiwum internetowego z dnia 21 lipca br. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/
27.08.2016
4. Jakie są ceny biletów na trasie MCC (MKR)?
Według informacji na stronie internetowej moskiewskiego ratusza opłaty będą takie same jak w metrze:
„90 minut”, „United” i karta „Trojka”.
„Ujednolicony” na 20 podróży - 650 rubli, na 40 podróży - 1300 rubli, na 60 podróży - 1570 rubli.
Z kartą Troika podróż MCC będzie kosztować tyle samo, co metrem - 32 ruble.
Bilety na 1 i 2 są również równe cenie przejazdu metrem - odpowiednio 50 i 100 rubli.
10.09.2016
Otwarcie MCK odbyło się:
26 z 31 stacji pierścieniowych działa. Stacje Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya i Koptevo zostaną otwarte w późniejszym terminie (do końca 2016 roku).
W godzinach szczytu pociągi Lastochki kursują co 6 minut, a w pozostałych przypadkach co 12 minut. System płatności za przejazd jest zintegrowany z moskiewskim metrem i umożliwia przesiadkę z metra do pociągów MCC i z powrotem bez dodatkowej opłaty. Przez pierwszy miesiąc funkcjonowania obwodnicy (do 10 października włącznie) przejazdy pociągami MCC są bezpłatne. Według informacji z rasp.yandex.ru
