Droga w stronę słońca.Danila Kuzniecow.
W historycznym rankingu celebrytów z epoki Wielkich Odkryć Geograficznych człowiek ten zajmuje być może drugie miejsce - zaraz po Kolumbie.
Cóż, w ostateczności solidna trzecia szansa, pozwalając Magellanowi działać. Ironią losu jest jednak to, że to właśnie on w końcu znalazł to, czego bezskutecznie szukała pierwsza dwójka. Mianowicie bogate w przyprawy ziemie Azji Południowej. Zdjęcie powyżej ULLSTEIN BILD/VOSTOCK PHOTOBiografia nawigatora nie jest bogata w wiarygodne dane historyczne. Badaczom nie udało się nawet ustalić daty jego urodzin; znany jest jedynie najbardziej prawdopodobny rok – 1469. Wiadomo jednak na pewno, że Vasco (Vasco) urodził się w rodzinie Don Estevana da Gamy, Alcaida (namiestnika) małego nadmorskiego miasteczka Sines i weterana wypraw krzyżowych w Maroku. Miał dwóch starszych braci, Paulo i Irlandczyka – później z pierwszym z nich popłynął do odległych wybrzeży Indii. Była też siostra Teresa. Sines, gdzie Vasco spędził dzieciństwo, wygląda dziś prawie tak samo, jak za jego czasów. Jest to wioska rybacka w połowie drogi pomiędzy południowym brzegiem Tagu (Lizbona znajduje się u ujścia tej rzeki) a przylądkiem São Vicente. Słońce świeci tu jasno przez ponad 300 dni w roku, a woda mieni się w jego promieniach kolor turkusowy . Dalej na północ rozciągają się nagie wydmy; na południu, tuż za miastem, wznoszą się pierwsze ostrogi pasma górskiego Sao Domingos. Pod murami starego fortu skupione są parterowe domy o „kanciastej” architekturze z dachami z jasnej dachówki – czerwonej, zielonej i żółtej. Tak więc Vasco da Gama spędził dzieciństwo na morzu lub na brzegu, wcześnie nauczył się pływać, sterować łodzią, wyznaczać nocą ścieżkę na podstawie gwiazd i obsługiwać sieci. Niekończący się ocean i gorączkowe oczekiwanie na coraz to nowe odkrycia, które porywały Portugalczyków od czasów księcia Henryka (Enrique) Żeglarza, zwiastuna wielkich podróży, opętały ich, a także niesamowite historie żeglarzy, którzy już powrócili z długie podróże
Sinusy. Tutaj urodził się i spędził młodość Don Vasco. Obecnie przed kościołem miejskim znajduje się pomnik najsłynniejszego z mieszczan. Zdjęcie TONY ARRUZA/CORBIS/RPG
Jednak jedną istotną różnicę między współczesnym Sinis a Sinis z XV wieku można łatwo wykryć: w przeciwieństwie do naszych czasów nie tylko nie było tam możliwe zdobycie wykształcenia przez dziecko, ale prawie nie było tam ludzi piśmiennych. Osiągnąwszy wiek szkolny, Vasco na polecenie ojca udał się siedemdziesiąt mil na północny wschód od swojego rodzinnego miejsca zamieszkania, do Evory, aby studiować nawigację i matematykę.
Wydawało się więc, że nasz bohater znalazł się w innym świecie. Pod stopami zamiast darni znajdowały się brukowane ulice, wzdłuż których stały solidne i dostojnie wyglądające kamienne domy. Ponadto tutaj da Gama mógł po raz pierwszy zobaczyć zagranicznych podróżników (i to nie tylko swoich rodaków powracających z odległych krain). Mieli zwyczaj zatrzymywać się w Evorze w drodze do prowincji Algarve, słynącej na całym kontynencie z winogron i świętych miejsc. Jednak niewiele wiemy również o codziennym życiu przyszłego nawigatora w mieście uniwersyteckim. Jest prawdopodobne, że uczył się dobrze, pilnie i wykazał szczególne zdolności w naukach o morzu. W przeciwnym razie syn podejrzanego gubernatora prowincji szybko nie znalazłby się w roli oficera floty królewskiej w Lizbonie, udowadniając, że jest dobrym dowódcą w kilku bitwach z Kastylijczykami i muzułmanami - we wczesnych biografiach jest niewiele informacji na ten temat z da Gamy.
Jaki jest wizerunek tego młodego, ale zaprawionego w bojach kapitana w latach 80. XV wieku? Nie mamy do dyspozycji ani jednego portretu podróżnika, o którym można śmiało powiedzieć: był życiem. Z fragmentarycznych wypowiedzi współczesnych można wywnioskować, że był to człowiek średniego wzrostu, rozwinięty fizycznie – dopiero pod koniec życia odkrył skłonność do otyłości. Miał wyrazistą twarz - duże, przenikliwe oczy pod grubymi brwiami, wydatny nos i stale zadbaną brodę. Był odważny w duchu, nie bał się odpowiedzialności, często tracił panowanie nad sobą, był chciwy i tyrański. Wydawał się wyróżniać prawdziwym fanatyzmem w dążeniu do ambitnych celów. To właśnie te cechy ceniono w Europie pod koniec XV wieku.
Na tle historycznym W tym samym czasie młoda Portugalia zaczęła odkrywać nowe lądy. Okoliczności logicznie na to wskazywały: handel nie szedł zbyt dobrze. Drogie przyprawy – ten „główny konserwant” renesansu, niezbędny do przechowywania i dezynfekcji żywności – trafiały za pośrednictwem osób trzecich. Arabowie kupowali je w indyjskich portach – Calicut, Cochin, Kananur – i transportowali małymi statkami do portu Dżudda niedaleko Mekki. Następnie karawany przez pustynię przywiozły cenny ładunek do Kairu, gdzie przepłynął on na barkach po Nilu i sprzedał w Aleksandrii włoskim kupcom z Wenecji i Genui. Oni z kolei rozprowadzali towar po całej Europie. Oczywiście na każdym etapie jego cena rosła, a w odległej Lizbonie sprzedawano go po zawyżonej cenie.
A poza tym Portugalczycy stanęli także przed bliższym celem geograficznym – zachodnim wybrzeżem Afryki. Było blisko, nie było potrzeby walczyć o nie z innymi rozwiniętymi mocarstwami, a ponadto było bogate w cenne metale i kość słoniową. To prawda, że na północy kontynentu wojowniczy Berberowie nadal stawiali opór, ale szybkie statki umożliwiły ominięcie ich ziem drogą morską.
Pierwsze wyprawy na Atlantyk na dużą skalę rozpoczęły się w 1416 roku – pod patronatem wspomnianego już księcia Henryka, znanego w historii pod pseudonimem Żeglarz. Książę ten poświęcił całe swoje życie i energię wyposażaniu flotylli, a nawet otworzył pierwszą w Europie dedykowaną szkołę nawigacji. Co więcej, to on jako pierwszy po przeczytaniu klasycznego dzieła Marco Polo postawił przed rodakami zadanie: znaleźć bezpośrednią drogę morską do Indii.
Technicznie rzecz biorąc, Portugalczycy byli na to gotowi: pod koniec XV wieku już aktywnie korzystali w swoich podróżach z astrolabium, linijki goniometrycznej i kwadrantu oraz nauczyli się wyznaczać długość geograficzną za pomocą tablic słońca południowego i deklinacji. Do 1482 roku uzbrojeni we wszystkie te narzędzia i umiejętności dotarli do ujścia rzeki Kongo, gdzie założyli główną bazę na szlaku rozwoju afrykańskiego wybrzeża. Teraz sam Bóg nakazał iść dalej. Jednak ze względów bezpieczeństwa konieczne było oczywiście najpierw zebranie jak najbardziej szczegółowych informacji o sytuacji politycznej i gospodarczej w krajach Azji Południowej.
Odpowiedzialne zadanie powierzono pewnemu oficerowi o imieniu Peru de Covilhã - to od niego Vasco da Gama nieświadomie „ukradł” następnie zasłużoną chwałę pierwszego Portugalczyka, który dotarł do Indii. Tymczasem to właśnie ta bystra osobowość, poszukiwacz przygód i waleczny wojownik, który miał doświadczenie podróżowania po Barbarii i doskonale władał językiem arabskim, już w 1487 roku wraz ze swoim towarzyszem Afonso di Paiva opuścił Lizbonę z tajną misją królewską: udaj się do „krainy przypraw” i zbadaj wody przed wyprawą morską.
W międzyczasie najlepszy portugalski admirał swoich czasów, Don Bartolomeu Dias de Novais, wyznaczał nowe trasy w przestrzeni oceanicznej. 3 lutego 1488 roku, po silnej dwutygodniowej burzy, w końcu udało mu się dokonać tego, do czego dążyły dziesiątki jego kolegów i poprzedników – opłynął Afrykę i kierując się na wschód dotarł do ujścia dużej rzeki, którą nazwał Rio dos Infantish (Rzeka Książąt). Wzniesiono tu padran – kamienny filar z herbem królewskim, potwierdzający na zawsze zwierzchnictwo Portugalii nad tymi ziemiami.
Dias przywiózł do Lizbony szczegółowe mapy półtora tysiąca mil wybrzeża Afryki, a jego powrót wzbudził nową falę marzeń o Indiach i od razu pojawiło się pytanie o kolejną wyprawę.
W tym momencie nasz bohater po raz pierwszy wkracza na scenę historyczną – król wybrał Vasco da Gamę.
Dias był wyjątkowo doświadczonym żeglarzem, jednak władcy najwyraźniej wydawał się słabym dowódcą – wszak nie mógł poradzić sobie z oburzeniem marynarzy za Przylądkiem Dobrej Nadziei i sprowadzenia statków do Hindustanu, gdy wydawało się, że taka okazja przedstawić się. A rodzina Vasco da Gamy, jak już wiemy, słynęła z determinacji i odwagi. Król potrzebował właśnie takiej osoby, która swoją wolą i energią zainspiruje załogę kilku małych statków i będzie w stanie, pokonując trudności, doprowadzić zadanie do końca.
Informacje kronikarzy o tym, jak dokładnie Gama został szefem „wyprawy stulecia”, są sprzeczne i nie dają ani jednego obrazu. Niektóre źródła podają, że flotyllę chcieli powierzyć jego ojcu, ten jednak nagle zmarł i zastąpił go syn. Inni mówią, że król podczas jednej z audiencji zapoznał się z rozsądnymi poglądami Don Vasco na sprawy morskie i po odrzuceniu zaproponowanej mu przez ministrów listy kandydatów, ostatnia chwila podjął nieoczekiwaną decyzję.
Wiadomo też, że Manuel I pozwolił wyznaczonemu kapitanowi – na jego prośbę – zabrać ze sobą jednego z braci. Vasco najwyraźniej potrzebował mężczyzny, który pozostanie mu wierny w każdych okolicznościach. Wybrał Paulę. W 1495 roku rozpoczęły się przygotowania do wyprawy. Podczas gdy Don Gama przebywa w swoich specjalnie wyznaczonych komnatach pałac królewski zebrał i przeanalizował wszystkie niezbędne informacje, które mógł „odczytać” z krajowych, włoskich, arabskich map i dokumentów, które budowano w stoczniach pod przewodnictwem Diasa; Don Bartolomeu, opierając się na własnych doświadczeniach ekspedycyjnych, nakazał wymianę żagli skośnych na prostokątne, co zwiększyło stateczność statków i zmniejszyło ich zanurzenie. Wyporność zwiększono do 100 ton: trzeba było zabrać na pokład jak najwięcej żywności i wody. Jednak ładownia portugalskich statków o płaskim dnie i wysokim dziobie była nadal bardzo niedoskonała: przepuszczała wodę i w miarę postępu podróży stopniowo zamieniała się w śmietnik, gdzie szczury pływały w zgniłej wodzie ze śmieciami. Na wypadek starć z arabskimi piratami na pokładach umieszczono 12 dział.
W rezultacie, według projektu Diasa, w Lizbonie zbudowano dwie karawele: „San Gabriel” – którą Don Vasco, korzystając ze swojego przywileju dowódcy, wybierze na swój okręt flagowy – oraz „San Rafael”. Doświadczony Gonçalo Alvares został mianowany kapitanem okrętu flagowego. Da Gama powierzył drugi statek swojemu bratu. Ponadto w ekspedycji znalazły się także: „San Miguel”, czyli „Berriu”, stary lekki statek z późnymi (czyli ukośnymi) żaglami pod dowództwem Nicolau Coelho oraz anonimowy statek towarowy, którego kapitanem był Gonçalo Nunez. Średnia prędkość flotylli przy dobrym wietrze mogła wynosić 6,5-8 węzłów.
Władze bardzo ostrożnie dobierały załogę. Nakazano rekrutować ludzi doświadczonych, zdesperowanych, doświadczonych i przyzwyczajonych do długich podróży, wykwalifikowanych w swojej pracy. Trzon stanowili ci, którzy płynęli z Diasem, a w sumie na pokład zabrano około 170 osób, z czego 10 to przestępcy zwolnieni specjalnie na potrzeby wyprawy z więzienia. Planowano rozsadzić tych bandytów w celu rozpoznania w szczególnie niebezpiecznych obszarach Afryki. Ładownie, zgodnie z planem, przez wiele miesięcy były po brzegi wypełnione żywnością i świeżą wilgocią. Tak wyglądały dzienne racje marynarza udającego się do Indii: pół funta herbatników, funt peklowanej wołowiny, dwie i pół litra wody, jedna dwunasta litra octu i jedna dwudziesta czwarta... oliwa z oliwek. W okresie Wielkiego Postu mięso zastępowano pół funta ryżu lub sera. Poza tym Portugalczycy bezustannie pili wino i nie chcieli rezygnować z tego nawyku na morzu, dlatego każdy otrzymywał dziennie półtora pinty (około 700 gramów) tego napoju. Statki przewoziły także fasolę, mąkę, soczewicę, suszone śliwki, cebulę, czosnek i cukier. Po drodze planowano oczywiście złowić rybę. Nie zapomnieli także o różnorodnych towarach na wymianę z afrykańskimi aborygenami: tkaninach w paski i jaskrawoczerwone, koralowcach, dzwonkach, nożach, nożyczkach, taniej blaszanej biżuterii... A jednak przy tak dobrym dodatku życie marynarzy nie było łatwe łatwe: spędzaliby miesiące na otwartym oceanie, marniejąc pod równikowym słońcem, pod którym blaknie zarówno żywność, jak i woda. Spać – obok siebie, gdziekolwiek, bezpośrednio na pokładzie. Kolumb przywiózł już słynne hamaki „od Indian amerykańskich”, ale nie weszły one jeszcze do powszechnego użytku.
Pożegnanie Vasco da Gamy z królem Portugalii Manuelem I. Zdjęcie: ULLSTEIN BILD/VOSTOCK PHOTO
Gry losowe W upalny dzień 8 lipca 1497 roku przygotowywali się do wypłynięcia. Służyli nabożeństwem modlitewnym. Zgodnie z tradycją wszystkim podróżującym udzielano rozgrzeszenia (odpowiednią bullę wybłagał papież Marcin V Henryk Żeglarz).
Wreszcie nadszedł kulminacyjny moment żeglowania. Na pokład przybył Bartolomeu Dias ramię w ramię z Vasco da Gamą – jechał do Gwinei, gdzie został mianowany gubernatorem. Rozległa się salwa armatnia.
Na początku płynęliśmy praktycznie bez niespodzianek. Tydzień później dotarliśmy na Kanary. Następnie uzupełniono zapasy świeżej wody i prowiantu na Wyspach Zielonego Przylądka. Tutaj wylądował Dias, który wkrótce miał udać się dalej, do nowo wybudowanej fortecy São Jorge da Mina na wybrzeżu Gwinei.
A potem elementy poddały flotyllę poważnym testom. Statki znalazły się w pasie silnych wschodnich wiatrów, co absolutnie nie pozwoliło im na dalszą podróż znaną trasą wzdłuż Afryki. Gdzieś w rejonie 10° szerokości geograficznej północnej da Gama po raz pierwszy pokazał się - podjął odpowiedzialną decyzję o skręcie na południowy zachód, aby spróbować ominąć wiatry na otwartym oceanie.
Karawele oddaliły się od Afryki na ogromną odległość 800 mil morskich. Przez trzy długie miesiące z masztów w promieniu kilometrów nie było widać ani kawałka ziemi. Świeża woda, oczywiście, stał się bezużyteczny - musiałem pić wodę morską. Jedli peklowaną wołowinę. Zatem nowa ścieżka, którą wybrał Gama, już na samym początku rejsu podkopała zdrowie załogi. Ale wraz z mijaniem otworzyła się wygodna ścieżka prądy powietrzne do Przylądka Dobrej Nadziei. A dziś dokładnie tą trasą pływają rzadkie żaglowce.
Po równiku statki mogły w końcu skręcić na wschód, nie tracąc potrzebnego im wiatru. 27 października widzieliśmy wieloryby, a wkrótce także ptaki i glony, co wskazywało na bliskość lądu. Cztery dni później wartownicy oznajmili pokłady z długo oczekiwanym okrzykiem: „Ląd!”
4 listopada z ulgą rzuciliśmy kotwicę w Zatoce Św. Heleny na 33° szerokości geograficznej południowej, na samym krańcu kontynentu afrykańskiego. Tutaj da Gama planował pozostać na dłużej: oprócz zwykłego uzupełniania zapasów konieczne było przechylenie statków, czyli wyciągnięcie ich na brzeg i oczyszczenie dna z przylegających muszli i mięczaków, które nie tylko poważnie spowalniają prędkość, ale także zniszczyć drewno. Doszło jednak do konfliktu z miejscowymi mieszkańcami – niskimi, wojowniczymi Buszmenami – na skutek aroganckiego i drapieżnego zachowania Portugalczyków, z których „słynęli” w odległych krainach. Dowódca wyprawy został ranny w nogę i musiał pilnie wypłynąć.
Z wielkim trudem okrążyli Przylądek Dobrej Nadziei. Elementy szalały. Dzięki pędzącym chmurom dzień dosłownie zamienił się w noc. Woda lała się strumieniami z nieba i sączyła się od dołu przez pęknięcia w poszyciu do ładowni, fale zalewały pokład przez całą dobę, ale mimo to udało im się przedostać do Oceanu Indyjskiego bez większych strat.
Teraz staraliśmy się pozostać w bezpośrednim polu widzenia z brzegu. W zatoce Saint Blas (San Bras – obecnie Mosselbay w Republice Południowej Afryki) karawele zostały wreszcie naprawione: połatano podszewkę, naprawiono podarte żagle i sprzęt, a także zabezpieczono luźne maszty. Niestety, statek towarowy musiał zostać spalony: burza sprawiła, że nie nadawał się do dalszej żeglugi. Straty wśród marynarzy zrekompensowały jednak utratę statku, nie było co robić tłoku... Wyłaniających się z dżungli Hotentotów wystraszyli strzałami z bombard, ustawili nieunikniony padran i – w drodze.
Wkrótce, 16 grudnia, minęliśmy ostatni przystanek Dias. Potem zaczęło się nieznane.
Europejscy podróżnicy musieli wówczas stawić czoła wielu niespodziankom. I z nieznanymi prądami o niespotykanej sile płynącymi po płyciznach i rafach, i ze notorycznym wielotygodniowym spokojem, i wreszcie ze szkorbutem.
25 stycznia, kiedy wyprawa zatrzymała się na rzece Quelimane w Mozambiku (statki ponownie zaczęły się zapadać), około połowa całej załogi miała ropiejące i krwawiące dziąsła, spuchnięte kolana i nogi – wielu nie tylko mogło pracować, ale nawet chodzić. Zginęło tu kilkadziesiąt osób.
Portugalczycy przebywali u ujścia Quelimane przez ponad miesiąc, a dopiero potem popłynęli w górę Kanału Mozambickiego. Na tym etapie trzeba było iść bardzo ostrożnie i tylko w ciągu dnia: w końcu nie sporządzono jeszcze map i łatwo było wpaść na jedną z setek małych wysepek, które usiały ten akwen.
2 marca statki popłynęły do arabskiego miasta, które nosiło tę samą nazwę co obecnie kraj - Mozambik. Tutaj kończyły się ziemie „dzikich” czarnych plemion, dalej na bogatych w złoto wybrzeżach znajdowały się porty wyznawców Mahometa. Muzułmanie aktywnie kolonizowali Afrykę Wschodnią, kupując ambrę, metale i kość słoniową w głębi kontynentu.
Mieszkańcy Mozambiku, co dziwne, początkowo wzięli Portugalczyków za swoich współwyznawców (ubrania marynarzy uległy wytarciu i utraciły cechy narodowe), a lokalny władca podarował Vasco da Gamie różaniec na znak przyjaźni. Ale arogancki i arogancki kapitan, który zawsze cierpiał na brak talentu dyplomatycznego, uważał mieszkańców miasta za dzikusów i próbował w zamian zaoferować emirowi czerwoną czapkę!
Ubrany w drogie ubrania „książę” oczywiście z oburzeniem odrzucił taki prezent. I wkrótce doniósł mu jeden z poddanych Vasco: widziano nawigatora rozmawiającego z dwoma schwytanymi chrześcijanami (nie jest jasne, skąd przybyli z Mozambiku, być może z Etiopii). W ten sposób odsłoniła się prawda o religii podróżników. Atmosfera się podgrzewała.
Ale głównym problemem było to, że aby kontynuować podróż, potrzebny był dobry pilot, a skąd go zdobyć? Co prawda ten sam emir jeszcze przed zerwaniem stosunków zdołał oddać do dyspozycji flotylli dwóch ekspertów od spraw morskich, ale jeden z nich natychmiast uciekł, a drugi, jak się okazało, był zawodny: wkrótce po wypłynięciu próbował przedstawić niektóre napotkane wyspy jako kontynent. Oszustwo wyszło na jaw, rozwścieczony dowódca nakazał przywiązać kłamcę do masztu i osobiście go brutalnie wychłostać (jedna z tych samych wysp została na mapie umieszczona pod nazwą Isla do Azoutado, czyli „Wyciosana”).
Wielkie przedsięwzięcie, jak to często bywa, zostało uratowane przez przypadek.
7 kwietnia Portugalczycy dotarli do innego większego portu na trasie – Mombasy, gdzie Arabowie próbowali siłą zająć karawele. Ledwo udało nam się uciec.
Ale emir następnego miasta, Malindi, od dawna i śmiertelnie był wrogiem swojego sąsiada z Mombasy i pomimo niego, mimo wszystko, ciepło przyjął Vasco da Gamę. Nie tylko zdobył tu prowiant i nawet niewielką ilość długo oczekiwanych przypraw, ale także zobaczył na redzie cztery statki z Indii. Otrzymał także do swojej dyspozycji pierwszorzędnego nawigatora Ahmeda ibn Majida. Ahmed był około trzydziestu lat starszy od Vasco i przemierzał morza (korzystając z astrolabium) jeszcze zanim się urodził. Pozostawił po sobie wskazówki żeglarskie i instrukcje nawigacyjne, z których część przetrwała do dziś i znajduje się w Paryżu. Po wejściu na pokład „San Gabriel” pilot po prostu i pracowicie rozkładał przed zdumionym kapitanem dokładne mapy. zachodnie wybrzeże Indie ze wszystkimi azymutami i równoleżnikami. Naturalnie, radość Don Vasco nie miała granic – teraz można było ją ponieść maksymalna prędkość, bez żadnych opóźnień, prosto przez ocean, dokładnie na kursie. Ściśle rzecz biorąc, to Ahmedowi ibn Majidowi Europa zawdzięcza otwarcie drogi morskiej do Indii.
24 kwietnia czerwone żagle Portugalczyków złapały sprzyjający monsun i ruszyły na północny wschód. Piątego dnia Krzyż Południa został zastąpiony na gwiaździstym niebie przez konstelację Ursa, a po 23 dniach żeglarze zobaczyli mewy.
W Krainie Czarów Tak więc, dzięki umiejętnościom doświadczonego Araba, 20 maja 1498 roku kapitan da Gama ze swojego mostka kapitańskiego na rzece San Gabriel zobaczył brązowe wybrzeże słynnego subkontynentu w pobliżu miasta Calicut (obecnie Kozhikode). Calicut, stolica niezależnego księstwa, była wówczas największym portem na całym Malabarskim (południowo-zachodnim) wybrzeżu Indii.
Jakie uczucia musieli doświadczyć podróżnicy, wchodząc na bazar Calicut! Rzeczywiście, zdaniem kronikarza, sprzedawano tu wszystko, co Ziemia dała ludziom. W powietrzu unosił się cierpki zapach pieprzu, goździków, gałki muszkatołowej i cynamonu. Lekarze oferowali lekarstwa na wszystkie choroby: kamforę, kardamon, asafetydę, waleriana, aloes. Było mnóstwo pachnącej mirry i drzewa sandałowego, niebieskich barwników (indygo), błonnika kokosowego i kości słoniowej. Dostawcy owoców zaprezentowali swoje jasne i soczyste towary: pomarańcze, cytryny, melony, mango.
Już w pierwszych dniach tłumaczowi Joao Nunesowi udało się w zgiełku ulic Calicut pozyskać przyjaźń innego Araba, niejakiego el-Masuda, który stał się informatorem dla Europejczyków w Calicut. Później będzie musiał uciekać do Lizbony – podobnie jak Ahmed ibn Majid, jego rodacy skażą go zaocznie na śmierć za zdradę stanu… Ale nie przesadzajmy.
Władca Calicut, noszący tytuł Raja-Samorin, z zadowoleniem przyjął pierwszą ambasadę dziwnych gości, składającą się z tego samego el-Masuda i prawej ręki Dona Gamy, oficera Fernanda Martina. Zostały one obdarowane tkaninami. Wydawało się, że dialog jest coraz lepszy, ale niestety interweniowała ta sama wieczna arogancja kapitana, który patrzył z góry na wszystkich pogan. Z nieznanego powodu natychmiast zaczął zapewniać wszystkich w Calicut, że jest oficjalnym przedstawicielem odległego, zamorskiego króla, najpotężniejszego z władców świata podksiężycowego, i przybył tutaj, aby skłonić wszystkie narody do poddania się temu królowi . Don Vasco nalegał także, aby zaniesiono go na audiencję do władcy w lektyce, w otoczeniu trębaczy i chorążych. Spotkał go Zamorin, siedzącego na tronie z kości słoniowej, na zielonym aksamicie, ubrany w szaty ze złotej tkaniny, z rękami, palcami i kostkami usłanymi drogimi kamieniami - i człowiekowi, który tak wyglądał, krótkowzroczny Europejczyk myślał o dawaniu tania andaluzyjska tkanina w paski, te same czerwone czapki i pudełko cukru! Hindus oczywiście odrzucił dary, podobnie jak władca Mozambiku. Poza tym Arabowie otaczający tego władcę opisali mu już krwawe starcia w Mozambiku i Mombasie.
W rezultacie sprawa przybrała dla Portugalczyka nieoczekiwany obrót: nakazano mu pozostać na lądzie w areszcie domowym, a także oddać cały sprzęt żeglarski i stery statku. Wojownicy ozdobieni piórami natychmiast utworzyli ciasny pierścień wokół chrześcijan, a rozwścieczeni arabscy kupcy, którzy byli w pobliżu, planowali nawet rozerwać podróżnych na miejscu. Wydawało się, że szczęście odwróciło się od żeglarzy. Jednak 2 czerwca, po negocjacjach z Valim, pierwszy minister Zamorin, Vasco da Gama, został nieoczekiwanie wypuszczony na statek w zamian za okup i ponownie uzyskał swobodę działania. Najwyraźniej kapitanowi udało się zręcznie rozegrać balans interesów hinduskich i arabskich i przekonać właścicieli, aby nie podążali za przykładem swoich głównych partnerów handlowych. To prawda, że \u200b\u200bnie można było wykorzystać tego triumfu zaradności z maksymalną wydajnością. Jako kupiec, a także dyplomata, Don Vasco dał się poznać jako bardzo przeciętny. Pomimo sprzyjających warunków handlowych, wymiana zaledwie kilku kilogramów przypraw na znacznie cenniejsze – w wartościach bezwzględnych – miedź, rtęć i bursztyn zajęła mu całe dwa miesiące. I z powodu tej nieistotnej transakcji Zamorin ostatecznie zażądał ogromnego cła. Tymczasem El-Masud doniósł, że Arabowie ponownie oferowali władcy jakiekolwiek pieniądze za zniszczenie portugalskiej wyprawy.
Ogólnie rzecz biorąc, nadszedł czas, aby działać. I tak, Gama znów wszystkich zaskoczył. 19 sierpnia schwytał kilkunastu zakładników, którzy przybyli na inspekcję San Gabriel i San Rafael. Statki natychmiast zawróciły na redę i wysłały do portu rozejm z groźbą: wszyscy jeńcy zostaną wywiezieni za granicę na zawsze, jeśli Indianie natychmiast nie zniosą aresztowania już zakupionych przedmiotów i nie zwolnią oficera Diogo Diasa, który utknął na brzegu z niesprzedanymi europejskimi towarami. Zamorin po namyśle postanowił poddać się ultimatum: uwolnił Diasa (aczkolwiek zabierając część portugalskiego majątku), a nawet wysłał z nim list do „wielkiego zamorskiego króla”, w którym poinformował o swoim majątku i zapytał wysyłać złoto i srebro w zamian za wonności.
W odpowiedzi Vasco da Gama wypuścił tylko sześciu z dziesięciu zakładników, a resztę faktycznie zabrał do Lizbony. Przekonany, że w Calicut nic więcej nie da się osiągnąć, odstraszając kordon arabskich łodzi salwą armatnią, rozkazał natychmiast popłynąć na zachód.
Powrót i smutek Oczywiście nikt nie spodziewał się, że podróż powrotna będzie łatwiejsza. Nie okazał się nim. Po pierwsze, tak, Gama został zmuszony do opuszczenia Indii, zanim nadejdzie sprzyjający monsun północno-wschodni, z którego zawsze korzystali Arabowie – po prostu nie miał innego wyjścia. Jeśli więc statki dotarły do Indii w niecały miesiąc, to teraz podróż do Afryki trwała całe trzy miesiące – od początku października 1498 r. do 2 stycznia 1499 r. Szkorbut i gorączka zabrały kolejne 30 osób z i tak już niewielkiej załogi, więc teraz na każdym ze statków zostało dosłownie 7-8 sprawnych marynarzy – co najwyraźniej nie wystarczyło na skuteczne zarządzanie przez sądy. 7 stycznia udało nam się dotrzeć do zaprzyjaźnionego Malindi, lecz tutaj musieliśmy rozstać się z San Rafael. Nie dało się go naprawić i nie było nikogo, kto by na nim pływał. Resztki ekipy z ładunkiem z ładowni przeniosły się na okręt flagowy, a „San Rafael” spłonął. Ale potem szczęście znów wróciło do garstki Portugalczyków – jakby nagle postanowiło zlitować się nad nimi na krawędzi śmierci. Bez żadnych przygód okrążyliśmy Przylądek Dobrej Nadziei, a następnie przy dobrym wietrze popłynęliśmy tylko przez 27 dni na Wyspy Zielonego Przylądka. Tam jednak znaleźli się w martwej ciszy, a potem od razu w burzy, która rozdzieliła statki, ale spotkali się bezpiecznie – już w Lizbonie.
Coelho jako pierwszy przybył do stolicy nad San Miguel – 10 lipca 1499 r. Sam Don Vasco przeżył żałobę na okręcie flagowym – jego brat zginął w drodze na jednej z wysp Azorów. Kapitan, zwykle obojętny na cierpienie, podszedł do tego wydarzenia bardzo emocjonalnie. W każdym razie, powierzając Joannie da Sa prowadzenie karaweli do Lizbony, pozostał, aby pochować Paulę. „San Gabriel” już uroczyście wpływał do swojego portu macierzystego, ale Gama nawet nie myślał o triumfalnym powrocie – przez kilka kolejnych tygodni oddawał się smutkowi na pustyni Azorów.
Tym samym kapitan jako ostatni z wyprawy dotarł do Lizbony, po niemal 26 miesiącach tułaczki. Król jednak mimo to przyjął go z pompą i nakazał publiczne pokazanie przyniesionych przez niego „osobliwości”. Mieszkańcy miasta z wielką ciekawością przyglądali się ciemnoskórym Indianom. Nieliczni marynarze, którzy przeżyli, rozmawiali głośno na wszystkich skrzyżowaniach straszne historie o katastrofach, przez które przeprowadziła ich wola i odwaga ich przywódcy. Między innymi, jak już powiedzieliśmy, Gama przywiózł prawidłowe mapy afrykańskiego wybrzeża i udowodnił, że morza wokół Hindustanu nie leżą w głębi lądu.
Monarcha bardzo to wszystko docenił - nadał swojemu nawigatorowi tytuł „Admirała Morza Indyjskiego”, prawo do wiecznego bezcłowego eksportu wszelkich towarów z nowo odkrytych Indii oraz dużą dożywotnią emeryturę. Jednak w duchu czasów samemu obdarowanemu wydawało się to niewystarczające i poprosił o oddanie mu na własność rodzinnego miasta Sines.
Tutaj pojawił się szkopuł: miasto należało wcześniej do Zakonu św. Jakuba, którego wielkim mistrzem był książę Coimbry, nieślubny syn zmarłego króla Joanny II. Król podpisał list ze skargą do admirała, a papież wyraził zgodę, lecz jakobici kategorycznie odmówili oddania swojego majątku. Monarcha nie miał innego wyjścia, jak uspokoić Da Gamę dodatkowym podwyższeniem emerytury. Nawigator jednak wkrótce się pocieszył – gdzieś pomiędzy 1499 a 1502 rokiem poślubił niejaką Donę Catarina de Ataida, córkę bardzo wpływowego dostojnika. Jego żona później urodziła mu siedmioro dzieci. Ale czy ich kochał, nie wiadomo. Po śmierci brata Paulo ludzkie cechy charakteru Vasco da Gamy nie pojawiają się już na kartach kronikarzy, którzy teraz zdają się przekonywać czytelników: człowiek ten budził jedynie strach, a aspirował jedynie do władzy.
20 maja 1498. Portugalski kapitan spotyka się z Samorinem Rają w Calicut. Fot. AKG/EAST NEWS
Burza w Indiach Na dworze portugalskim, jak na każdym innym dworze europejskim w XV wieku, roiło się od szpiegów z sąsiednich krajów. Informacji o nowych odkryciach nie można było długo ukrywać, nawet gdyby się chciało. Należało więc zdecydowanie kontynuować rozpoczęte dzieło, aby w Indiach nikt go nie wyprzedził. Manuel I natychmiast podjął energiczną działalność: już w następnym roku utartą ścieżką wyruszyła eskadra złożona z 13 statków i półtora tysiąca ludzi. Sam admirał unikał jednak udziału w wyprawie. Flotą dowodził szlachetny don Pedro Alvares Cabral, który miał szczęście odkryć „po drodze” Brazylię i Madagaskar. Sukces czekał go także w Calicut – imponujący wygląd flotylli szybko wprawił Indian w spokojny nastrój. Nawiązano normalne stosunki handlowe, a Portugalczycy natychmiast uzyskali bajeczne zyski. Na 90 lat ich kraj stał się absolutnym monopolistą w handlu z Azją Południową i Wschodnią.
Vasco da Gama wrócił do czynnej służby sześć miesięcy po powrocie Cabrala. 10 lutego 1502 roku na czele dziesięciu dużych statków ponownie wyruszył otwarte tereny. Tym razem eskadrze towarzyszyło także pięć szybkich karawel wojskowych pod dowództwem wuja admirała, Don Vicente Sudre. Tym razem Vasco da Gama żeglował przez jakiś czas wzdłuż wybrzeża Brazylii i przyglądał się krainie, której odkrycie po części zawdzięczali mu Portugalczycy. Do Indii dotarliśmy niemal bez żadnych incydentów. Po drodze 14 czerwca udało im się założyć pierwszą placówkę handlową na wschodnim wybrzeżu Afryki, w porcie Sofala: przywożono tu złote i zęby hipopotama, które jako twardsze i bielsze, ceniono wówczas nawet bardziej niż słynna kość słoniowa. Na wyspie Kiloa, niedaleko Zanzibaru, Portugalczycy nałożyli podatki na miejscowego emira Ibrahima i zmusili go do uznania rządów króla Manuela. Wreszcie, zbliżając się do Hindustanu, w pobliżu wyspy Anjidiva w regionie Goa, admirał – raczej po prostu ze starej nienawiści niż dla zysku – okradł nadpływający arabski statek „Meri” i spalił go wraz z trzystu więźniami, w tym kobietami i dzieci.
W zaprzyjaźnionym Kannur założyli także placówkę handlową, fort i objęli port pełną kontrolą celną. Teraz portugalscy strzelcy zatopili wszystkie statki, które wpłynęły do portu bez pozwolenia.
30 kwietnia 1502 roku, kiedy Vasco da Gama osiągnął swój główny cel – ten sam Calicut – nie był już słabym i wyczerpanym wędrowcem z kilkoma statkami i garstką tych samych „zaginionych” marynarzy. Miejscowi mieszkańcy widzieli w chwale potężnego władcę całej flotylli, uzbrojonego po zęby. Zamorin, choć spotkał się już z Cabralem w takich samych warunkach, ponownie się poważnie przestraszył i natychmiast wysłał posłów oferujących pokój i odszkodowanie za wyrządzone wcześniej szkody. Ale i tutaj admirał posunął się za daleko – naliczył zbyt wysoką cenę za spokojne życie indyjskiego miasta. Zażądał wydalenia wszystkich Arabów z Kalikatu. Raja, niezależnie od tego, jak bardzo bał się obcych, odmówił. Portugalczyk znów zareagował w swoim duchu – powiesił na brzegu 38 schwytanych Indian i rozpoczął systematyczny ostrzał miasta. Władca wysłał nowego „negocjatora” – swojego arcykapłana, którego Portugalczycy odesłali, odcinając mu nos, uszy, dłonie i zawieszając to wszystko na szyi nieszczęśnika! Don Vasco, pozostawiając siedem statków do blokady Calicut, popłynął do Cochin w celu handlu.
3 stycznia 1503 roku do Cochin przybył kolejny dyplomata z Zamorina z ofertą pokojową. Ale wtedy Europejczycy zaczęli podejrzewać, że coś jest nie tak – Hindusi nie mogli łatwo wybaczyć tak wielkich krzywd. Na ambasadorze zastosowano ulubioną metodę - tortury, a on przyznał, że jego władca wraz z Arabami gromadził dużą flotę do walki z Portugalczykami, ale na razie po prostu uśpił ich czujność. Don Vasco natychmiast popłynął do Calicut i zniszczył nieprzygotowane statki wroga. Część z nich została ostrzelana z potężnych armat, część została zabita deskami. Na zdobytych statkach znaleziono dużo złota, a na jednym z nich znaleziono cały „harem” młodych Hindusek. Najpiękniejsze z nich zostały wybrane jako prezent dla królowej, resztę rozdano marynarzom.
20 lutego admirał wrócił do domu, pozostawiając stałą eskadrę ośmiu statków na Oceanie Indyjskim. 11 października był już w Lizbonie – i choć powitano go z takimi samymi honorami jak za pierwszym razem, teraz powodów ku temu było znacznie więcej. Don Vasco przywiózł ze sobą góry cennych towarów, ważne umowy handlowe zawarte w imieniu korony i, co najważniejsze, dowody na fakt, że faktycznie rozpoczął się proces prawdziwej kolonizacji.
Da Gama przekroczył pierwotnie postawione przed nim zadanie. Dzięki niemu Lizbona w ciągu zaledwie kilku lat dosłownie zamieniła się w centrum handlu międzynarodowego. Przyjdź tu po przyprawy i kadzidła, brazylijski cukier i płaszcze z tropikalnych ptasich piór, Chińska porcelana a kupcy ze wszystkich zakątków Europy przybywali do indyjskiej biżuterii.
Teraz nawigator zamieszkał w Evorze, gdzie zbudował sobie niesamowity pałac, którego ściany ozdobiono wizerunkami palm, Hindusów i tygrysów (to właśnie z tego mieszkania wywodzi się słynny „manueliński” styl architektoniczny). Ulica, przy której kiedyś stał, do dziś nazywa się „Malowanym Domem”.
Admirał spędził tam 12 lat, po czym widocznie znudził mu się spokój i zaczął prosić króla o pozwolenie na zaoferowanie swoich usług jakiejś innej potędze dla odmiany (normalna praktyka w tamtych czasach – Magellan robił to samo co rok) wcześniej). Manuel nie chciał jednak rozstać się z bohaterem narodowym i nadał mu na razie tytuł hrabiego Vidigueira, a także przyjął propozycję da Gamy powołania nowej jednostki administracyjnej – Wicekrólestwa Indii. Jej centrum stało się Goa, drugim co do wielkości portem Malabarskim po Calicut, a po pewnym czasie Don Vasco został wicekrólem.
W 1897 roku Królestwo Portugalii podarowało ten zegar Durbanowi w Republice Południowej Afryki na pamiątkę podróży Vasco da Gamy. Zdjęcie: ULLSTEIN BILD/VOSTOCK PHOTO
Człowiek, przed którym drżało morze Siwy już nawigator wszedł po raz trzeci na pokład statku udającego się do „krainy przypraw” 9 kwietnia 1524 roku. Tym razem 14 statków opuściło wybrzeża Portugalii.
Swoją drogą, z tą ostatnią wyprawą związana jest ostatnia legenda, ukazująca nam ludzką stronę osobowości admirała. W pobliżu Dabul, na 17° szerokości geograficznej północnej, flota znalazła się w strefie podwodnego trzęsienia ziemi. Wszyscy oficerowie i marynarze byli przesądni i tylko pewny siebie admirał był szczęśliwy: „Patrz, nawet morze drży przed nami!” - powiedział swojemu adiutantowi.
15 września 1524 roku w Chaula Don Vasco oficjalnie objął prawa namiestnika królewskiego w Indiach i Afryce Wschodniej. Na nieszczęście dla Portugalczyków jego energiczne panowanie nie trwało długo. Udało mu się jedynie powstrzymać najbardziej rażące nadużycia, takie jak sprzedaż broni Arabom, i aresztował kilku najbardziej skorumpowanych urzędników (m.in. były szef Indyjskie kolonie Portugalii autorstwa Don Duarte de Minesis). Wicekról zbudował sobie luksusowy dwór i zwerbował dwustu osobistych strażników spośród tubylców.
Ale nagle ten silny człowiek, który nigdy nie cierpiał na choroby, szybko zachorował. Silny ból zaczął się w szyi, a tył głowy pokrył się karbunkułami. O godzinie 15:00 w Boże Narodzenie – 24 grudnia 1524 – admirał da Gama zmarł i wkrótce został pochowany w katedrze w Goa. Dopiero 15 lat później jego szczątki przewieziono do ojczyzny. Na grobowcu w Lizbonie widnieje obecnie napis: „Tutaj spoczywa wielki Argonauta Don Vasco da Gama, pierwszy hrabia Vidigueira, admirał Indii Wschodnich i ich słynny odkrywca”.
Vasca da Gamę(Vasco da Gama) – późniejszy hrabia Vidigueira, słynny portugalski nawigator. Urodzony około 1469 roku w nadmorskiej miejscowości Sines, był potomkiem starej rodziny szlacheckiej i od najmłodszych lat cieszył się opinią dzielnego żeglarza.
Już w 1486 roku wyprawa prowadzona przez Bartolomeo Diaza odkryła południowy kraniec, który Diaz nazwał Przylądkiem Burz. Król Jan II nakazał nazwać Przylądek Burz Przylądkiem Dobrej Nadziei, gdyż wierzył, że jego odkrycie może doprowadzić do odkrycia drogi morskiej do Indii, o czym krążyły już pogłoski od pielgrzymów odwiedzających Ziemię Świętą, od kupców oraz od ludzi wysłanych przez króla na zwiad.
Stopniowo dojrzewał plan nawiązania bezpośrednich stosunków handlowych z: indyjskimi towarami docierały dotychczas z Aleksandrii przez Wenecję. Król Emmanuel Wielki wyposażył eskadrę i powierzył jej dowództwo Vasco da Gamie, z uprawnieniami do zawierania sojuszy i traktatów oraz zakupu towarów.
Flotylla składała się z 3 statków; było tylko 170 członków załogi i żołnierzy; ludzie wybrani do tej wyprawy zostali wcześniej przeszkoleni w różnych niezbędnych rzemiosłach. Kapitanami byli ci sami, którzy towarzyszyli Bartolomeo Diazowi. Do handlu wymiennego z dzikusami zabierano duże zapasy koralików, luster, kolorowego szkła itp., a dla starszych otrzymywano cenniejsze prezenty. 7 lipca 1497 r. przy ogromnym tłumie ludzi flotylla odpłynęła.
Wszystko szło dobrze aż do Wysp Zielonego Przylądka, ale potem niekorzystne wiatry zaczęły spowalniać ruch na południu i na statkach powstał wyciek; załoga zaczęła narzekać i domagała się powrotu. Vasco nalegał na kontynuowanie podróży. 21 listopada 1497 wyprawa okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei i skręciła na północ. Silna burza wybuchła po raz drugi; ludzie cierpieli ze strachu i chorób i spiskowali, aby skuć Vasco da Gamę, wrócić do ojczyzny i przyznać się do króla. Vasco da Gama dowiedział się o tym i nakazał zakuć podżegaczy spisku (w tym szyperów), wrzucić kwadranty do morza i oświadczył, że odtąd ich kapitanem będzie wyłącznie Bóg. Na widok tak energicznych rozkazów przerażona drużyna poddała się.
Kiedy sztorm ucichł, zatrzymali się, aby naprawić statki, i okazało się, że jeden z nich stał się całkowicie niezdatny do użytku, więc musieli go spalić. Przechodzący statek uniósł pozostałe statki na północ. Na wybrzeżu Natal Portugalczycy po raz pierwszy zobaczyli tubylców i wymienili z nimi prezenty. Maur, który znał drogę do Indii, wstąpił na służbę Vasco da Gamy; przyniósł wiele korzyści swoimi radami i wskazówkami.
1 marca 1498 przybył do miasta, gdzie nawiązał z mieszkańcami stosunki, początkowo bardzo przyjacielskie; Szejk miejscowego plemienia zgodził się na handel barterowy i zapewnił pilotów; lecz Maurowie szybko rozpoznali w Portugalczykach ten sam naród, który przez wiele lat po przeciwnej stronie Afryki toczył bezlitosną wojnę z mahometanami. Do fanatyzmu religijnego dołączyła obawa przed utratą monopolu na handel z Indiami; Maurowie próbowali zwrócić szejka przeciwko Portugalczykom, którzy nakazali swoim pilotom wylądować statki na rafach. Kiedy to się nie udało, zaczęto uniemożliwiać Vasco da Gamie zaopatrzenie się w świeżą wodę. Okoliczności te zmusiły Vasco da Gamę do opuszczenia niegościnnych wybrzeży.
W Mombasie (na wybrzeżu) w wyniku ostrzeżenia szejka Portugalczycy zostali przyjęci podobnie jak w Mozambiku; jedynie w Melindzie (3° szerokości południowej) nawigatorzy zostali ciepło przyjęci. Po wymianie podarunków, zapewnień o przyjaźni i wzajemnych wizytach (sam Vasco da Gama odważył się zejść na brzeg, czego nie zrobił w innych miejscach), Portugalczyk otrzymawszy niezawodnego pilota, wyruszył dalej. 20 maja zobaczyli Calicut (11°15` szerokości geograficznej północnej, na wybrzeżu Malabaru), centrum handlu dla całego wschodniego wybrzeża Afryki, Arabii, Zatoki Perskiej itd. Przez kilka stuleci prawdziwymi władcami Hindustanu byli Maurowie; Dzięki humanitarnemu traktowaniu udało mu się wzbudzić miłość tubylców i ich królów.
Król Calicut uznał za korzystne zawarcie sojuszu z Europejczykami, którzy wysłali mu wspaniałe prezenty i zaczęli kupować przyprawy bez targowania się i zwracania uwagi na jakość; ale Maurowie, poprzez oszczerstwa i przekupstwo współpracowników króla, wszelkimi możliwymi sposobami próbowali oczernić Europejczyków w jego oczach. Gdy im się to nie udało, próbowano go zirytować powtarzającymi się obelgami, a nawet dwudniowym aresztowaniem Vasco da Gamy i zmusić go do chwycenia za broń; ale Vasco da Gama, czując się zbyt słaby, by walczyć, zniósł wszystko i pospieszył do opuszczenia Calicut. Władca Kananary uznał, że najlepiej nie kłócić się z przyszłymi władcami Indii (starożytna przepowiednia mówiła o zdobywcach z Zachodu) i zawarł z nimi sojusz.
Następnie flotylla wyruszyła w drogę powrotną, dokładnie badając i sporządzając mapy zarysy afrykańskiego wybrzeża; Bezpiecznie okrążyli Przylądek Dobrej Nadziei, ale znów zaczęły się różne trudności, których brat Vasco da Gamy, Paolo da Gama, dowodzący jednym ze statków, nie mógł znieść; był ulubieńcem wszystkich, prawdziwym rycerzem bez strachu i wyrzutów. We wrześniu 1499 roku Vasco da Gama wrócił do Lizbony z 50 członkami załogi i 2 zniszczonymi statkami załadowanymi pieprzem i przyprawami, z których dochód z nawiązką pokrył wszystkie wydatki wyprawy.
Król Emmanuel natychmiast (1500) wysłał do Indii pod dowództwem Pedro Alvareza Cabrala drugą flotyllę, składającą się już z 13 żaglowców i 1500-osobową załogą, w celu założenia portugalskich kolonii. Ale Portugalczycy nadmierna chciwość ich nieudolne i nieludzkie traktowanie tubylców wzbudziło powszechną nienawiść; odmówili posłuszeństwa; W Calicut zginęło około 40 Portugalczyków, a ich placówka handlowa została zniszczona.
Cabral powrócił w 1501 r. Monopol handlu morskiego z Indiami krótki czas uczynił Lizbonę ważnym miastem; trzeba było trzymać go w rękach - więc pospiesznie (w 1502 r.) wyposażyli flotyllę złożoną z 20 statków i podporządkowali ją Gamie. Bezpiecznie dotarł do wschodniego wybrzeża Afryki, zawarł umowy handlowe z Mozambikiem i Sofalą i pozostawił tam czynniki; w Quiloa zwabił króla na statek, grożąc wzięciem go do niewoli i spaleniem miasta, zmusił go do uznania protektoratu Portugalii, zapłacenia odszkodowania i zbudowania fortecy.
Zbliżając się do Hindustanu, Vasco podzielił flotę na kilka części; kilka małych statków zostało przejętych i splądrowanych, kilka miast zostało zbombardowanych i zniszczonych; jeden duży statek, przybywający z Calicut, został zabity deskami, splądrowany i zatopiony, a ludność została zmasakrowana. Strach ogarnął całe wybrzeże, wszyscy pogodzili się z silnym wrogiem; nawet władca Calicut wysyłał kilka razy z prośbą o pokój. Ale Vasco da Gama, łagodny wobec uległych królów, ścigał wrogów Portugalii z bezlitosnym okrucieństwem i postanowił pomścić śmierć swoich rodaków: zablokował miasto, prawie zniszczył je bombardowaniem, spalił wszystkie statki w porcie i zniszczył flotę przygotowani, by stawić opór Portugalczykom.
Po zbudowaniu twierdzy handlowej w Cananarze i pozostawieniu tam ludzi i części floty z poleceniem płynięcia w pobliżu wybrzeża i jak największego zniszczenia Calicut, Vasco wrócił do swojej ojczyzny 20 grudnia 1503 roku z 13 bogato załadowanymi statkami. Podczas gdy Vasco da Gama cieszył się w swojej ojczyźnie zasłużonym spokojem (choć wiele wskazuje na to, że to on odpowiadał za sprawy Indii), pięciu wicekrólów rządziło jeden po drugim portugalskimi posiadłościami w Indiach; Administracja ostatniego z nich, Edwarda da Menezesa, była tak niezadowolona, że król Jan III zdecydował się ponownie wysłać Vasco da Gamę na arenę swoich wcześniejszych wyczynów.
Nowy wicekról wypłynął (1524) z 14 statkami, znakomitą świtą, 200 strażnikami i innymi atrybutami władzy. W Indiach stanowczo i wytrwale zaczął eliminować wymuszenia, defraudacje, rozchwianie moralności i nieostrożność wobec interesów państwa. Aby skutecznie walczyć z lekkimi statkami arabskimi, zbudował kilka tego samego typu statków, zakazał osobom prywatnym handlu bez pozwolenia królewskiego i starał się przyciągnąć jak najwięcej osób do służby morskiej z korzyściami. W środku tej gorączkowej działalności zachorował i zmarł 24 grudnia 1524 roku w Kohimie. W 1538 roku jego szczątki przewieziono do Portugalii i uroczyście pochowano w mieście Vidigeira.
Vasco da Gama był człowiekiem uczciwym i nieprzekupnym, łączącym determinację z ostrożnością, a jednocześnie aroganckim; czasami okrutny aż do brutalności. Jego odkryciami kierowały cele czysto praktyczne, a nie głód wiedzy. Historię jego wypraw opowiadają Barros, Caspar Correa, Osorio (historyk Emmanuela Wielkiego) i Castanleda. W XVII wieku w mieście Goa wzniesiono mu pomnik; ale najtrwalszy pomnik wzniósł mu Camoes w epickiej „Luijadzie”.
Tak się złożyło, że większość wspaniałych odkryć geograficznych miała miejsce w okresie renesansu. Krzysztof Kolumb, Amerigo Vespucci, Ferdynand Magellan, Hernando Cortes – to niepełna lista odkrywców nowych krain tamtych czasów. Portugalski zdobywca Indii, Vasco da Gama, również dołącza do grona chwalebnych podróżników.
Wczesne lata przyszłego nawigatora
Vasco da Gama jest jednym z sześciorga dzieci Alcaidy z portugalskiego miasta Sines Estevan da Gama. Przodek Vasco Alvaro, Annis da Gama, wiernie służył królowi Afonso III podczas rekonkwisty. Za wybitne zasługi wykazane podczas walk z Maurami Alvaru został nagrodzony i pasowany na rycerza. Zdobyty tytuł został następnie odziedziczony przez potomków dzielnego wojownika.
Do obowiązków Estevana da Gamy należało w imieniu króla nadzorowanie wykonywania praw w powierzonym mu mieście. Tworzył wraz z dziedziczną Angielką Isabelle Sodre silna rodzina, w którym w 1460 roku urodził się trzeci syn, Vasco.
Od dzieciństwa chłopiec pasjonował się morzem i podróżami. Już jako uczeń lubił naukę podstaw nawigacji. To hobby przydało się później podczas długich podróży.
Około 1480 roku młody da Gama wstąpił do Zakonu Santiago. Od najmłodszych lat młody człowiek aktywnie uczestniczył w bitwach na morzu. Odniósł taki sukces, że w 1492 roku zdobył francuskie statki, które przejęły portugalską karawelę przewożącą znaczne rezerwy złota z Gwinei. To właśnie ta operacja była pierwszym sukcesem Vasco da Gamy jako nawigatora i wojskowego.
Poprzednicy Vasco da Gamy
Rozwój gospodarczy renesansowej Portugalii był bezpośrednio zależny od międzynarodowych szlaków handlowych, od których w tamtym czasie kraj był bardzo oddalony. Wschodnie kosztowności - przyprawy, biżuterię i inne towary - trzeba było kupować po bardzo wysokich kosztach. Wyczerpana rekonkwistą i wojną z Kastylią portugalska gospodarka nie mogła sobie pozwolić na takie wydatki.
Jednak położenie geograficzne kraju przyczyniło się do otwarcia nowych szlaków handlowych u wybrzeży Czarnego Kontynentu. To właśnie przez Afrykę portugalski książę Enrique miał nadzieję znaleźć drogę do Indii, aby w przyszłości swobodnie przyjmować towary ze Wschodu. Pod przywództwem Enrique (w historii - Henryk Żeglarz) zbadano całe wschodnie wybrzeże Afryki. Stamtąd sprowadzano złoto i niewolników, tam też budowano warownie. Jednak pomimo wszelkich wysiłków statki poddanych Enrique nie dotarły do równika.
Po śmierci infanta w 1460 r. zainteresowanie wyprawami na południowe wybrzeża nieco osłabło. Jednak po 1470 roku zainteresowanie stroną afrykańską ponownie wzrosło. To właśnie w tym okresie odkryto wyspy Wysp Świętego Tomasza i Książęcej. A rok 1486 upłynął pod znakiem odkrycia dużej części południowego wybrzeża Afryki wzdłuż równika.
Za panowania João II wielokrotnie udowodniono, że opływając Afrykę, można z łatwością dotrzeć do wybrzeży upragnionych Indii - skarbnicy orientalne cuda. W 1487 roku Bartolomeo Dias odkrył Przylądek Dobrej Nadziei, udowadniając, że Afryka nie sięgała aż do Bieguna.
Jednak samo osiągnięcie wybrzeży Indii nastąpiło znacznie później, po śmierci João II i za panowania Manuela I.
Przygotowanie wyprawy
Wyprawa Bartolomeo Diasa dała możliwość zbudowania czterech statków, które miały sprostać wymaganiom długiej podróży. Jednym z nich, flagowym żaglowcem San Gabriel, dowodził sam Vasco da Gama. Trzy pozostałe - „San Rafael”, „Berriu” i statek transportowy były prowadzone przez brata Vasco Paulo, Nicolau Coelho i Gansalo Nuniz. Przewodnikiem podróżników był legendarny Peru Aleker, który wybrał się z samym Diasem. Oprócz marynarzy w wyprawie uczestniczyli ksiądz, urzędnik, astronom i kilku tłumaczy znających rodzime dialekty.
Oprócz różnorodnych zapasów i wody pitnej statki były wyposażone w liczne rodzaje broni. Halabardy, kusze, piki, zimne ostrza i armaty miały za zadanie chronić załogę w razie niebezpieczeństwa.
W 1497 roku, po długich i starannych przygotowaniach, wyprawa prowadzona przez Vasco da Gamę opuściła rodzime wybrzeża i ruszyła w stronę upragnionych Indii.
Dziewczęcy rejs
8 lipca 1497 roku armada Vasco da Namy opuściła wybrzeże Lizbony. Wyprawa skierowała się w stronę Przylądka Dobrej Nadziei. Po okrążeniu statki z łatwością dotarły do wybrzeży Indii.
Trasa armady ciągnęła się wzdłuż Wysp Kanaryjskich, które wówczas należały już do Hiszpanii. Następnie flotylla uzupełniła zapasy na Wyspach Zielonego Przylądka i wchodząc głębiej w Ocean Atlantycki, docierając do równika, statki skręciły na południowy wschód. Przez trzy długie miesiące żeglarze zmuszeni byli żeglować po bezkresnych wodach, zanim na horyzoncie pojawił się ląd. Była to przytulna zatoka, zwana później Wyspą Św. Heleny. Planowane naprawy statków przerwał nagły atak lokalnych mieszkańców na marynarzy.
Trudne warunki pogodowe stanowiły dla żeglarzy prawdziwe wyzwanie. Sojusznikami burz byli szkorbut, awarie statków i niegościnni tubylcy.
W drodze do Indii podróżnicy zatrzymywali się u wybrzeży Mozambiku, w porcie Mombasa, na terytorium Malindi. Odbiór portugalskich statków był zróżnicowany. Sułtan Mozambiku podejrzewał Vasco da Gamę o nieuczciwość i marynarze musieli w pośpiechu opuścić wybrzeża kraju. Szejk Malindi był pod wrażeniem wyczynów da Gamy, któremu w drodze do Kenii udało się rozbić arabski dhow i schwytać 30 Arabów. Władca zawarł sojusz z Vasco przeciwko wspólnemu wrogowi i zapewnił doświadczonego pilota do przeprawy przez Ocean Indyjski.
Pomimo pewnego rozczarowania handlem z Indianami, ciężkich strat w ludziach i faktu, że dwa z czterech statków wróciły do macierzystej zatoki, pierwsze doświadczenia z podróży do Indii były bardzo pozytywne. Przychody ze sprzedaży indyjskich towarów przewyższyły koszty portugalskiej wyprawy 60-krotnie.
Druga podróż na Wschód
W przerwie między pierwszą a drugą wyprawą do wybrzeży Indii Vasco da Gamie udało się poślubić Catarinę di Adaidi, córkę Alkaida Alvora. Jednak wygórowane ambicje i głód podróży zmusiły Vasco do wzięcia udziału w drugim pasażu Portugalii. Zorganizowano ją w celu pacyfikacji Indian, którzy spalili portugalską placówkę handlową i wypędzili europejskich kupców z kraju.
Druga wyprawa na wybrzeże Indii składała się z 20 statków, z czego 10 udało się do Indii, pięć ingerowało w handel arabski i pięć strzeżonych punktów handlowych. Wyprawa wypłynęła 10 lutego 1502 roku. W wyniku szeregu operacji otwarto portugalskie punkty handlowe w Sofali i Mozambiku, emir Kilwy został pokonany i nałożył daninę, a arabski statek został spalony wraz z pielgrzymującymi pasażerami.
W walce ze zbuntowanym Zamorinem z Calicut Vasco da Gama był bezlitosny. Miasto zostało ostrzelane, Indian wieszano na masztach, odcinano kończyny i głowy nieszczęśnikom wysyłanym do Zamorin – wszystkie te okrucieństwa były odpowiedzią na naruszenie interesów Portugalczyków. W wyniku takich działań w październiku 1503 roku flotylla portugalska wróciła do portu w Lizbonie bez większych strat i z ogromnym łupem. Vasco da Gama otrzymał tytuł hrabiego, zwiększenie emerytur i posiadłości ziemskich.
Trzecia podróż Vasco da Gamy i jego śmierć
Sprzęt wyprawy Gama i przejścia do Republiki Południowej Afryki
Po odkryciu „Indii Zachodnich” przez hiszpańskie wyprawy Kolumba Portugalczycy musieli się spieszyć, aby zabezpieczyć swoje „prawa” do Indii Wschodnich. W 1497 roku eskadra została wyposażona do zbadania szlaku morskiego z Portugalii – wokół Afryki – do Indii. Podejrzani królowie portugalscy obawiali się słynnych nawigatorów. Dlatego szefem nowej wyprawy nie był Bartolomeu Dias, ale młody, niesprawdzony dworzanin szlacheckiego pochodzenia Vasco (Vasco) da Gama, który z nieznanych powodów został wybrany przez króla Manuela I. Do dyspozycji Gamy oddał trzy statki: dwa ciężkie statki o masie 100–120 ton (tj. 200–240 ton metrycznych) każdy, „San Gabriel”, na którym Vasco podniósł flagę admirała (kapitan Gonçalo Alvaresa, doświadczony żeglarz) oraz „San Rafael”, którego kapitanem został mianowany na prośbę Vasco przez jego starszego brata Paulo da Gamy, który również wcześniej się w żaden sposób nie pokazywał, oraz lekki, szybki statek „Berriu” o masie 50 ton (kapitan Nicolau Quelho). Ponadto flotylli towarzyszył statek transportowy przewożący zaopatrzenie. Główny nawigator był wybitnym żeglarzem Peru Alenquer, który wcześniej płynął na tej samej pozycji z B. Diasem. Załoga wszystkich statków liczyła 140–170 osób, w tym 10–12 przestępców: Gama błagał ich u króla, aby wykorzystali ich do niebezpiecznych zadań.
Portret Vasco da Gamy w wieku 64 lat. Muzeum Sztuki Starożytnej w Lizbonie
8 lipca 1497 flotylla opuściła Lizbonę i prawdopodobnie udała się do Sierra Leone. Stamtąd Gama, za radą doświadczonych żeglarzy, aby uniknąć przeciwnych wiatrów i prądów u wybrzeży równika i Republika Południowej Afryki, przesunął się na południowy zachód, a po równiku skręcił na południowy wschód. Nie ma dokładniejszych danych na temat ścieżki Gamy po Atlantyku, a przypuszczenia, że zbliżył się on do wybrzeży Brazylii opierają się na trasach późniejszych nawigatorów, poczynając od Cabrala. Po prawie czterech miesiącach żeglugi, 1 listopada Portugalczycy dostrzegli ląd na wschodzie, a trzy dni później wpłynęli do szerokiej zatoki, której nadali nazwę Św. Helena (Św. Helena, 32° 40" S), i otworzyli ujście rzeki Santiago (obecnie Wielki Berg). Po wylądowaniu na brzegu zobaczyli dwóch prawie nagich, niskich mężczyzn (Buszmenów) o skórze „w kolorze suchych liści”, palących jednego z gniazd dzikich pszczół kazał go nakarmić i ubrać, dał mu kilka sznurów paciorków i dzwonków, a następnego dnia przybyło kilkunastu Buszmenów, z którymi Gama zrobił to samo dwa dni później – około pięćdziesięciu. Dali wszystko mieli ze sobą za bibeloty, ale te rzeczy nie miały żadnej wartości w oczach Portugalczyków. Pokazano Buszmenom złoto, perły i przyprawy, nie okazali nimi żadnego zainteresowania i z ich gestów nie wynikało, że mają. takie rzeczy. Ta „sielanka” zakończyła się potyczką z winy marynarza, który w jakiś sposób obraził Buszmenów. Portugalczycy zostali ranni kamieniami i strzałami. Gama użył kuszy przeciwko „wrogom”. Nie wiadomo, ilu tubylców zginęło lub zostało rannych. Po okrążeniu południowego krańca Afryki Portugalczycy zakotwiczyli w „Przystani Pasterzy”, gdzie Bartolomeu Dias zabił Hotentotów. Tym razem marynarze zachowali się spokojnie, rozpoczęli „ciche targowanie” i otrzymali od pasterzy bransoletki z bykiem i kością słoniową w zamian za czerwone kapelusze i dzwonki.
Żeglowanie wzdłuż wybrzeży Afryki Wschodniej
Pod koniec grudnia 1497 roku, z okazji religijnego święta Bożego Narodzenia, portugalskie statki płynące na północny wschód znajdowały się na około 31° S. w. przeciwko wysokiemu brzegowi, który Gama nazwał Natal („Boże Narodzenie”). 11 stycznia 1498 roku flotylla zatrzymała się u ujścia rzeki. Kiedy marynarze wylądowali na brzegu, podszedł do nich tłum ludzi, który znacznie różnił się od tych, których spotkali na wybrzeżu Afryki. Żeglarz, który wcześniej mieszkał w kraju Kongo i mówił lokalnym językiem bantu, zwrócił się do zbliżających się osób, a oni go zrozumieli (wszystkie języki rodziny Bantu są podobne). Kraj był gęsto zaludniony przez rolników zajmujących się obróbką żelaza i metali nieżelaznych: żeglarze widzieli je z żelaznymi końcówkami strzał i włóczni, sztyletami, miedzianymi bransoletkami i inną biżuterią. Spotkali się z Portugalczykami bardzo przyjaźnie, a Gama nazwał tę krainę „krajem dobrych ludzi”.
Okręty eskadry Vasco da Gamy. Gordona Millera
Płynąc na północ, 25 stycznia statki wpłynęły do ujścia rzeki na 18° południowej. sh., gdzie płynęło kilka rzek. Tutejsi mieszkańcy dobrze przyjęli także obcokrajowców. Na brzegu pojawiło się dwóch przywódców w jedwabnych nakryciach głowy. Nałożyli na marynarzy drukowane tkaniny ze wzorami, a towarzyszący im Afrykanin powiedział, że jest kosmitą i widział już statki podobne do Portugalczyków. Jego historia i obecność towarów niewątpliwie pochodzenia azjatyckiego przekonały Gamę, że zbliża się do Indii. Ujście nazwał „rzeką dobrych wróżb”, a na brzegu umieścił padran – kamienny herb z inskrypcjami, wznoszony od lat 80. XX wieku. XV wiek przez Portugalczyków na wybrzeżu Afryki w najważniejszych punktach. Od zachodu do ujścia rzeki wpada Kwakwa, północna odnoga delty Zambezi. W związku z tym zwykle nie jest do końca poprawne twierdzenie, że Gama odkrył ujście Zambezi i przenieśli do dolnego biegu rzeki nazwę, którą nadał ujściu rzeki. Przez miesiąc Portugalczycy stali u ujścia Kwakwy, naprawiając statki. Cierpieli na szkorbut, a śmiertelność była wysoka. 24 lutego flotylla opuściła ujście rzeki. Trzymając się z dala od wybrzeża otoczonego łańcuchem wysp i zatrzymując się na noc, aby nie osiąść na mieliźnie, po pięciu dniach osiągnęła 15° S. w. port w Mozambiku. Co roku do portu przypływały arabskie statki jednomasztowe (dhow), które eksportowały głównie niewolników, złoto, kość słoniową i ambrę. Za pośrednictwem lokalnego szejka (władcy) Gama zatrudnił w Mozambiku dwóch pilotów. Ale arabscy kupcy dostrzegali w przybyszach niebezpiecznych konkurentów i przyjazne stosunki wkrótce ustąpiły miejsca wrogim. Wodę na przykład można było zabrać dopiero po rozproszeniu „wroga” ogniem armatnim, a gdy część mieszkańców uciekła, Portugalczycy zdobyli kilka łodzi z ich majątkiem i na rozkaz Gamy podzielili go między siebie jako łup wojny.
Droga Vasco da Gamy, 1497-1499.
1 kwietnia flotylla opuściła Mozambik na północy. Nie ufając arabskim pilotom, Gama pochwycił u wybrzeży mały żaglowiec i torturował starego człowieka, jego właściciela, w celu uzyskania informacji niezbędnych do dalszej żeglugi. Tydzień później flotylla zbliżyła się do portowego miasta Mombasa (4° na południe), gdzie wówczas rządził potężny szejk. Sam będący głównym handlarzem niewolników, prawdopodobnie wyczuwał w Portugalczykach rywali, ale początkowo dobrze przyjmował obcokrajowców. Następnego dnia, gdy statki wpłynęły do portu, Arabowie na pokładzie, w tym obaj piloci, wskoczyli do pobliskiego dau i uciekli. W nocy Gama nakazał torturowanie dwóch więźniów schwytanych z Mozambiku, aby dowiedzieć się od nich o „spisku w Mombasie”. Związano im ręce i na nagie ciała polewano wrzącą mieszaniną oliwy i smoły. Nieszczęśni ludzie oczywiście przyznali się do „spisku”, ale ponieważ oczywiście nie mogli podać żadnych szczegółów, tortury trwały dalej. Jeden z więźniów ze związanymi rękami uciekł z rąk oprawców, rzucił się do wody i utonął. Jadąc z Mombasy, Gama zatrzymał na morzu arabski dhow, splądrował go i pojmał 19 osób. 14 kwietnia zakotwiczył w porcie Malindi (3° S).
Ahmed Ibn Majid i trasa przez Morze Arabskie
Miejscowy szejk przywitał Gamę przyjaźnie, gdyż sam był wrogiem Mombasie. Zawarł sojusz z Portugalczykami przeciwko wspólnemu wrogowi i dał im niezawodnego starego pilota Ahmeda Ibn Majida(dziedziczny nawigator, którego ojciec i dziadek byli muallimy (Muallim to kapitan znający astronomię i znający warunki żeglugi wzdłuż wybrzeża, dosłownie nauczyciel, mentor)), który miał ich sprowadzić do południowo-zachodnich Indii. Portugalczyk opuścił z nim Malindi 24 kwietnia. Ibn Majid skierował się na północny wschód i korzystając z sprzyjającego monsunu, sprowadził statki do Indii, których wybrzeże pojawiło się 17 maja.
Widząc indyjską ziemię, Ibn Majid oddalił się od niebezpiecznego brzegu i skręcił na południe. Trzy dni później pojawił się przylądek wysoki, prawdopodobnie Góra Delhi (na 12° szerokości geograficznej północnej). Następnie pilot zwrócił się do admirała ze słowami: „To jest kraj, o który walczyłeś”. Wieczorem 20 maja 1498 r. portugalskie statki, po przebyciu około 100 km na południe, zatrzymały się na redzie przeciwko miastu Calicut (obecnie Kozhikode).
Portugalczyk w Calicut
Rano flotyllę odwiedzili urzędnicy z Zamorina, lokalnego władcy. Gama wysłał z nimi na brzeg przestępcę, który znał trochę arabski. Według relacji posłańca zabrano go do dwóch Arabów, którzy rozmawiali z nim po włosku i kastylijsku. Pierwsze pytanie, jakie mu zadano, brzmiało: „Jaki diabeł cię tu sprowadził?” Wysłannik odpowiedział, że Portugalczycy przybyli do Calicut „w poszukiwaniu chrześcijan i przypraw”. Jeden z Arabów odprowadził posłańca z powrotem, pogratulował Gamie jego przybycia i zakończył słowami: „Dzięki Bogu, że sprowadził Cię do tak bogatego kraju”. Arab zaoferował Gamie swoje usługi i rzeczywiście był dla niego bardzo przydatny. Arabowie, bardzo liczni w Calicut (mieli w rękach prawie cały handel zagraniczny z południowymi Indiami), zwrócili Zamorin przeciwko Portugalczykom; Co więcej, w Lizbonie nie pomyślano o dostarczeniu Gamie cennych prezentów lub złota w celu przekupienia lokalnych władz. Po tym, jak Gama osobiście przekazał Zamorinowi listy od króla, on i jego świta zostali zatrzymani. Zwolniono ich dopiero dzień później, kiedy Portugalczycy wyładowali na brzeg część swoich towarów. Jednak w przyszłości Zamorin pozostali całkowicie neutralni i nie ingerowali w handel, natomiast muzułmanie nie kupowali portugalskich towarów, wskazując na ich niską jakość, a biedni Hindusi płacili znacznie mniej, niż oczekiwali Portugalczycy. Mimo to udało nam się kupić lub otrzymać w zamian goździki, cynamon i klejnoty- wszystkiego po trochu.
Vasco da Gama przynosi prezenty władcy Kalkuty.
Jako prezenty przyniesiono kolorowe koraliki, czapki z piórami i wiele innych podobnych rzeczy. Władca nie przyjął prezentów, a jego świta „roześmiała się, gdy tylko zobaczyła te dary”. Paolo Novaresio, Odkrywcy, Biała Gwiazda, Włochy, 2002
Tak minęły ponad dwa miesiące. 9 sierpnia Gama wysłał Zamorinowi prezenty (bursztyn, koralowce itp.) I powiedział, że zamierza wyjechać, i poprosił o wysłanie ze sobą przedstawiciela z prezentami dla króla - z baharem (ponad dwa centy) cynamonu, bahar goździków i próbki innych przypraw. Zamorin zażądał 600 szerafinów (około 1800 rubli w złocie) tytułem należności celnych, ale w międzyczasie nakazał przetrzymanie towaru w magazynie i zabronił mieszkańcom transportu pozostałych na brzegu Portugalczyków na statki. Jednak indyjskie łodzie, jak poprzednio, zbliżyły się do statków, zaciekawieni mieszczanie obejrzeli je, a Gama bardzo życzliwie przyjęła gości. Któregoś dnia, dowiedziawszy się, że wśród przybyszów są osoby szlachetne, aresztował kilka osób i poinformował Zamorina, że je zwolni, gdy pozostali na brzegu Portugalczycy i zatrzymany towar zostaną odesłani na statki. Tydzień później, gdy Gama zagroził egzekucją zakładników, Portugalczyków zabrano na statki. Gama uwolnił część aresztowanych, obiecując uwolnienie pozostałych po zwróceniu całego towaru. Agenci Zamorina zawahali się i 29 sierpnia Gama opuścił Calicut ze szlachetnymi zakładnikami na pokładzie.
Powrót do Lizbony
Statki poruszały się powoli na północ wzdłuż wybrzeża Indii z powodu słabych, zmiennych wiatrów. 20 września Portugalczycy zakotwiczyli u wybrzeży wyspy. Anjidiv (14°45 "N), gdzie naprawiali swoje statki. Podczas naprawy piraci zbliżyli się do wyspy, ale Gama zmusił ich do lotu strzałami armatnimi. Opuszczając Anjidiv na początku października flotylla manewrowała lub stała w bezruchu przez prawie trzy miesiące , aż wreszcie powiał pomyślny wiatr. W styczniu 1499 roku Portugalczycy dotarli do Malindi. Szejk zaopatrzył flotyllę w świeże zapasy, na usilną prośbę Gamy wysłał królowi prezent (kieł słonia) i założył. padran w rejonie Mombasy. Gama spalił „San Rafael”. Znacznie zredukowany zespół, w którym wiele osób było chorych, nie był w stanie obsłużyć trzech statków. 1 lutego dotarł do Mozambiku. Potem zajęło to siedem tygodni. podróż do Przylądka Dobrej Nadziei, a kolejne cztery na Wyspy Zielonego Przylądka.” San Gabriel został oddzielony od Berriu, które pod dowództwem N. Cuelho jako pierwsze przybyło do Lizbony 10 lipca 1499 roku.
Vasca da Gamę. Portret
Paulo da Gama był śmiertelnie chory. Vasco, bardzo do niego przywiązany (jedyna ludzka cecha jego charakteru), chciał, aby jego brat zginął w ojczyźnie. Przeniósł się z ks. Santiago z San Gabriel wsiadł do wynajętej przez siebie szybkiej karaweli i udał się na Azory, gdzie zmarł Paulo. Pochowawszy go, Vasco przybył do Lizbony pod koniec sierpnia. Z jego czterech statków wróciły tylko dwa ( Nie wiadomo, gdzie i w jakich warunkach statek transportowy został porzucony lub zginął, a los jego załogi nie jest jasny) , załogi – niecała połowa (według jednej wersji – 55 osób), a wśród nich marynarz João da Lisboa, który brał udział w rejsie, prawdopodobnie jako nawigator. Później wielokrotnie zabierał portugalskie statki do Indii i sporządzał opis trasy, uwzględniający charakterystykę wybrzeża Afryki – nie tylko duże zatoki i zatoki, ale ujścia rzek, przylądki, a nawet pojedyncze zauważalne punkty na wybrzeżu. Dzieło to zostało szczegółowo przekroczone dopiero w połowie XIX wieku. „Afrykański pilot” Admiralicji Brytyjskiej.
Wyprawa Gamy nie była nieopłacalna dla korony, pomimo utraty dwóch statków: w Calicut można było kupić przyprawy i biżuterię w zamian za dobra rządowe i rzeczy osobiste marynarzy; Piracka działalność Gamy na Morzu Arabskim przyniosła znaczne dochody. Ale oczywiście nie to wywołało w Lizbonie radość w kręgach rządzących. Wyprawa przekonała się, jakie ogromne korzyści może im przynieść bezpośredni handel morski z Indiami przy odpowiedniej organizacji gospodarczej, politycznej i militarnej sprawy. Odkrycie dla Europejczyków drogi morskiej do Indii było jednym z największych wydarzeń w historii światowego handlu. Od tego momentu aż do kopania Kanału Sueskiego (1869) główny handel Europy z krajami Oceanu Indyjskiego i Chinami nie płynął przez Morze Śródziemne, ale przez Ocean Atlantycki – obok Przylądka Dobrej Nadziei. Portugalia, która trzymała w rękach „klucz do nawigacji wschodniej”, stała się w XVI wieku. najsilniejsza potęga morska, zdobyła monopol na handel z Azją Południową i Wschodnią i utrzymywała go przez 90 lat - aż do klęski „Niezwyciężonej Armady” (1588).
Vasco da Gama (1469-1524) późniejszy hrabia Vidigueira, słynny Portugalczyk. nawigator, ur. OK. 1469 w nadmorskiej miejscowości Sines, był potomkiem starego rodu szlacheckiego i od najmłodszych lat cieszył się opinią dzielnego żeglarza.
Pięć wieków temu Lizbona była ośrodkiem eksploracji morskiej. Portugalscy żeglarze opanowali trasę wzdłuż wybrzeża Afryki na południe. Utorowali także drogę morską dla Europejczyków do Indii i Azji Południowo-Wschodniej. Vasco da Gama poprowadził tę wyprawę, a następnie podbój Indii.
Vasco da Gama urodził się około 1460-1469 w nadmorskim portugalskim miasteczku Sines i pochodził ze starej rodziny szlacheckiej. Jego ojciec, Istevan da Gama, był głównym namiestnikiem i sędzią miast Sines i Sylvis. Jego synowie marzyli o przygodzie. Od najmłodszych lat Vasco brał udział w operacjach wojskowych i podróżach morskich. Miał oczywiście doświadczenie wojskowe, gdyż gdy w 1492 roku francuscy korsarze zdobyli portugalską karawelę ze złotem, płynącą z Gwinei do Portugalii, to właśnie jemu powierzono odpowiedzialne zadanie. Żeglarz na szybkiej karaweli płynął wzdłuż francuskiego wybrzeża, chwytając wszystkie francuskie statki na drogach. Następnie król Francji musiał zwrócić zdobyty statek, a Vasco da Gama stał się sławną osobą w Portugalii. Oczywiste jest, że to doświadczony marynarz, który był zaszczycony, otrzymał od króla Manuela I niezwykłe zadanie.
8 lipca 1497 roku z Lizbony wypłynęła eskadra czterech statków Vasco da Gamy o wyporności 100-120 ton. Wyprawa została starannie przygotowana dzięki staraniom doświadczonego nawigatora Bartolomeu Diasa, wyposażonego we wszystko, co niezbędne do trzyletniego rejsu. Załogi rekrutowały się z najlepszych żeglarzy. Łącznie na rozkaz króla Portugalii drogę do Indii i na Ocean Wschodni miało otworzyć 168 osób.
Portugalscy nawigatorzy już wcześniej zaczęli budować trasę wzdłuż wybrzeża Afryki na Ocean Indyjski. Dzięki staraniom księcia Enrique, który zapragnął podbić nowe lądy i dlatego został nazwany „Henrykiem Żeglarzem”, wzdłuż wybrzeży Afryki odbywało się coraz więcej wypraw, przełamując przesądne obawy, że morze daleko do południe było nieprzejezdne z powodu upału i burz. W 1419 roku Portugalczycy okrążyli Przylądek Nome i odkryli wyspę Madera. W 1434 roku kapitan Gilles Eanish przekroczył przylądek Bojador, wcześniej uważany za granicę nie do pokonania. Dziesięć lat później Nuno Tristan dotarł do Senegalu, sprowadził dziesięciu lokalnych mieszkańców i sprzedał go z zyskiem. To zapoczątkowało handel afrykańskimi niewolnikami, co uzasadniało koszty żeglugi. W kolejnych latach odkryto Azory i Wyspy Zielonego Przylądka, a do korony portugalskiej przyłączono Gwineę i Kongo, które dostarczały niewolników i złoto. W 1486 roku wyprawa Diogo Cana dotarła do Cape Cross. Żeglarze zbliżyli się do południowego krańca Kontynent afrykański. Jednak królów Portugalii przyciągnęła ścieżka na wyspy przypraw. Arabowie utrzymali monopol na handel przyprawami, dostarczając pieprz, cynamon i inne przyprawy bardzo cenione w Europie przez Zatokę Perską i drogą lądową. 3 lutego 1488 roku statki Bartolomeu Diasa, który w sierpniu 1487 opuścił Lizbonę i skierował się do Indii, okrążyły Przylądek Dobrej Nadziei i dopiero odmowa głodującej załogi kontynuowania podróży zmusiła go do powrotu bez osiągnięcia celu . Dziesięć lat później Vasco da Gama musiał zrobić to, czego nie udało się zrobić jego poprzednikowi.
Podróż rozpoczęła się bezpiecznie. Statki minęły Wyspy Kanaryjskie, rozstąpiły się we mgle i zebrały w pobliżu Wysp Zielonego Przylądka. Droga naprzód utrudniały to czołowe wiatry, lecz Vasco da Gama skręcił na południowy zachód i o krok od nieznanej wówczas Brazylii, dzięki tylnemu wiatrowi, w najdogodniejszy sposób (stając się później tradycyjnym dla żaglowców) dotarł do Przylądka Dobrej Nadziei ). To prawda, że żeglarze spędzili 93 dni w oceanie i dotarli na ląd dopiero 4 listopada. Żeglarze spotkali na brzegu Buszmenów. Z powodu konfliktu z nimi musieliśmy szybko podnieść kotwicę. Zimno sprawiło, że załoga zaczęła narzekać, ale „kapitan-dowódca” był stanowczy i 22 listopada 1497 roku eskadra okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei. Po postoju, podczas którego Portugalczycy zdobyli zapasy i doszli do porozumienia z Buszmenami, eskadra trzech statków (zniszczony transport musiał zostać zatopiony) płynęła dalej wzdłuż wybrzeża, nawiązując kontakty z miejscowymi plemionami. 16 grudnia podróżnicy zobaczyli na brzegu ostatni filar padran pozostawiony przez Diasa. Potem otworzyła się nieznana ścieżka.
Ta droga nie była łatwa. Z powodu monotonnego i niewystarczającego pożywienia wśród załogi szerzył się szkorbut. Zaopatrzenie w żywność i wodę stało się utrudnione, gdyż zaczynała się strefa wpływów muzułmańskich. 2 marca 1498 roku Portugalczycy dotarli do portu w Mozambiku, gdzie zostali niemal zniszczeni przez arabskiego szejka. 7 kwietnia eskadra zbliżyła się do portowego miasta Mombasa, a miejscowy szejk próbował także przejąć w posiadanie statki „niewiernych”, które profilaktycznie zatrzymały się na redzie. Portugalczycy z kolei zdobyli statki arabskie.
14 kwietnia, płynąc przy pomyślnym wietrze, wyprawa dotarła do zamożnego miasta Malindi. Miejscowy szejk był przeciwnikiem szejka Mombasy; chciał pozyskać nowych sojuszników, zwłaszcza tych uzbrojonych w broń palną, której Arabowie nie mieli. Oprócz prowiantu zapewnił pilotów, którzy znali trasę do Indii. 24 kwietnia eskadra opuściła Malindi i 20 maja przybyła do Calicut. W mieście byli kupcy, którzy wiedzieli o istnieniu Portugalii i innych krajów europejskich.
28 maja Vasco da Gama został uroczyście przyjęty jako ambasador przez Zamudri Raja (Zamorin), władcę Calicut. Jednak skromne podarunki od marynarzy rozczarowały władcę, a informacja o portugalskim piractwu, która wkrótce dotarła do Calicut, jeszcze bardziej pogorszyła stosunki. Arabscy kupcy próbowali wywołać wrogość wobec chrześcijańskich konkurentów. Vasco da Gama nie otrzymał pozwolenia na założenie placówki handlowej w Calicut. Zamorin pozwalał jedynie na wyładunek i sprzedaż towaru na brzeg, a następnie jego powrót. Zabrał nawet na jakiś czas Vasco da Gamę na brzeg. Towary portugalskie nie znajdowały sprzedaży przez prawie dwa miesiące, a kapitan-dowódca zdecydował się wyruszyć w podróż powrotną. Przed wyjazdem 9 sierpnia zwrócił się do Zamorina z listem, w którym przypomniał mu o obietnicy wysłania poselstwa do Portugalii i poprosił o przesłanie w darze królowi kilku worków przypraw. Jednak władca Calicut odpowiedział żądaniem zapłaty ceł. Nakazał zatrzymanie portugalskich towarów i osób, oskarżając ich o szpiegostwo. Z kolei Vasco da Gama wziął jako zakładników kilku szlachetnych mieszkańców Kalikuty, którzy odwiedzali statki. Kiedy Zamorin zwrócił Portugalczyków i część towarów, kapitan-dowódca wysłał połowę zakładników na brzeg, a resztę zabrał ze sobą, aby zobaczyć potęgę Portugalii. Zostawił towar jako prezent władcy Calicut. 30 sierpnia eskadra wyruszyła w podróż powrotną, łatwo odrywając się od indyjskich łodzi, które próbowały zaatakować portugalskie okręty.
W drodze powrotnej Portugalczycy zdobyli kilka statków handlowych. Z kolei władca Goa chciał zwabić i zdobyć eskadrę, aby wykorzystać statki w walce z sąsiadami. Musiałem odeprzeć piratów. Trzymiesięcznej podróży do wybrzeży Afryki towarzyszył upał i choroby załóg. Dopiero 2 stycznia 1499 roku żeglarze zobaczyli bogate miasto Mogadiszu. Nie odważając się wylądować z małą drużyną wyczerpaną trudami, Da Gama rozkazał „być po bezpiecznej stronie”, aby zbombardować miasto. 7 stycznia marynarze dotarli do Malindi, gdzie w ciągu pięciu dni, dzięki dobremu jedzeniu i owocom dostarczonym przez szejka, marynarze stali się silniejsi. Mimo to liczba załóg była tak ograniczona, że 13 stycznia jeden ze statków musiał zostać spalony na parkingu na południe od Mombasy. 28 stycznia minęliśmy wyspę Zanzibar, 1 lutego zatrzymaliśmy się na wyspie Sao Jorge niedaleko Mozambiku, a 20 marca okrążyliśmy Przylądek Dobrej Nadziei. 16 kwietnia pomyślny wiatr przeniósł statki na Wyspy Zielonego Przylądka. Stamtąd Vasco da Gama wysłał naprzód statek, który 10 lipca przyniósł wiadomość o powodzeniu wyprawy do Portugalii. Sam kapitan-dowódca miał opóźnienie z powodu choroby brata. Dopiero 18 września 1499 roku Vasco da Gama uroczyście powrócił do Lizbony.
Wróciły tylko dwa statki i 55 osób. Kosztem śmierci reszty otwarto drogę do Azji Południowej wokół Afryki. Już w latach 1500-1501 Portugalczycy rozpoczęli handel z Indiami, następnie przy użyciu siły zbrojnej założyli swoje twierdze na terenie półwyspu, a w 1511 roku zdobyli Malakkę, prawdziwą krainę przypraw.
Po powrocie król przyznał Vasco da Gamie tytuł „don”, jako przedstawicielowi szlachty, oraz pensję w wysokości 1000 cruzad. Jednakże starał się zostać panem miasta Sines. Ponieważ sprawa się przeciągała, król uspokoił ambitnego podróżnika podwyższeniem jego emerytury i w 1502 roku przed drugą wyprawą nadał tytuł „Admirała Oceanu Indyjskiego” – ze wszystkimi zaszczytami i przywilejami.
Tymczasem wyprawy Cabrala i João da Nova, które dotarły do wybrzeży Indii, napotkały opór lokalnych władców. Aby założyć fortyfikacje w Indiach i podporządkować sobie kraj, król Manuel wysłał eskadrę dowodzoną przez Vasco da Gamę. Wyprawa obejmowała dwadzieścia statków, z czego Admirał Oceanu Indyjskiego miał dziesięć; pięciu miało zakłócać arabski handel morski na Oceanie Indyjskim, a kolejnych pięciu pod dowództwem siostrzeńca admirała Istvána da Gamy miało chronić punkty handlowe.
Wyprawa wyruszyła 10 lutego 1502 roku. Po drodze żeglarze odwiedzili Wyspy Kanaryjskie. Niedaleko Wysp Zielonego Przylądka admirał pokazał ambasadorom Indii wracającym do ojczyzny karawelę wypełnioną złotem zmierzającą do Lizbony. Ambasadorowie byli zdumieni, widząc po raz pierwszy tak dużo złota. Po drodze Vasco da Gama założył forty i punkty handlowe w Sofali i Mozambiku, podbił arabskiego emira Kilwy i nałożył na niego daninę. Rozpoczynając brutalną walkę z arabską żeglugą, nakazał spalenie arabskiego statku wraz ze wszystkimi pielgrzymującymi pasażerami u wybrzeży Malabaru.
3 października flota przybyła do Kannanur. Miejscowy Raja uroczyście przywitał Portugalczyków i zezwolił na budowę dużej placówki handlowej. Po załadowaniu statków przyprawami admirał skierował się w stronę Calicut. Tutaj działał zdecydowanie i okrutnie. Pomimo obietnic Zamorina zrekompensowania strat i meldunku o aresztowaniu odpowiedzialnych za ataki na Portugalczyków, admirał zdobył stojące w porcie statki i ostrzelał miasto, zamieniając je w ruiny. Pojmanych Indian kazał powiesić na masztach, ręce, nogi i głowy Zamorina odciął nieszczęśnikom na brzeg, a ciała wyrzucił za burtę, aby wyrzuciły je na brzeg. Dwa dni później Vasco da Gama ponownie zbombardował Calicut i sprowadził do morza nowe ofiary. Zamorinowie uciekli ze zniszczonego miasta. Pozostawiając siedem statków pod dowództwem Vicente Sudre w celu blokady Calicut, da Gama udał się do Cochin. Tutaj załadował statki i opuścił garnizon w nowej twierdzy.
Zamorinowie, przy pomocy kupców arabskich, zebrali dużą flotyllę, która 12 lutego 1503 roku wyruszyła na spotkanie Portugalczyków, którzy ponownie zbliżali się do Kalikatu. Jednak lekkie statki zostały zmuszone do lotu przez artylerię statków. 11 października Vasco da Gama z sukcesem wrócił do Lizbony. Król zadowolony z łupów podwyższył emeryturę admirała, ale nie dał ambitnemu marynarzowi poważnego zadania. Dopiero w 1519 roku Gama otrzymał posiadłości ziemskie i tytuł hrabiowski.
Po powrocie z drugiej kampanii Vasco da Gama kontynuował opracowywanie planów dalszej kolonizacji Indii i doradził królowi utworzenie tam policji morskiej. Król uwzględnił swoje propozycje w dwunastu dokumentach (dekretach) dotyczących Indii.
W 1505 roku król Manuel I, za radą Vasco da Gamy, utworzył urząd wicekróla Indii. Kolejni Francisco d'Almeida i Affonso d'Albuquerque brutalnymi środkami wzmocnili potęgę Portugalii na ziemi indyjskiej i na Oceanie Indyjskim. Jednak po śmierci d'Albuquerque w 1515 roku jego następcy okazali się chciwi i niezdolni. Nowy król Portugalii João III, osiągający coraz mniejsze zyski, postanowił mianować na piątego namiestnika 64-letniego surowego i nieprzekupnego Vasco da Gamę. 9 kwietnia 1524 roku admirał wypłynął z Portugalii i natychmiast po przybyciu do Indii podjął zdecydowane kroki przeciwko nadużyciom administracji kolonialnej. Nie miał jednak czasu na przywrócenie porządku, gdyż zmarł z powodu choroby 24 grudnia 1524 roku w Cochin.
Przez pewien czas Portugalia pozostawała władcą Oceanu Indyjskiego, dopóki nie została zastąpiona przez inne potęgi kolonialne. Działania miejscowej ludności przeciwko kolonialistom, których wyróżniały ekscesy, okrucieństwo i arogancja, przyczyniły się do utraty przez Portugalczyków tego, co odkrył i podbił admirał Oceanu Indyjskiego Vasco da Gama.
