Moskiewskie metro może poszczycić się nie tylko najpiękniejszymi stacjami na świecie, z których wiele to prawdziwe zabytki architektury. Tutaj oprócz metra znajdują się także przystanki naziemne.
Na niektórych liniach takie stacje występują w jednym egzemplarzu, na innych są całkowicie nieobecne. Istnieją jednak dwie linie metra, które znajdują się głównie na powierzchni, a nie pod ziemią. Są to linie metra Butovskaya i Filyovskaya.
Pojawienie się tego ostatniego rozpoczęło się w 1935 roku, kiedy moskiewskie metro właśnie rozpoczęło pracę. Od tego czasu linia metra Filyovskaya przeszła wiele zmian, a nawet bardzo agresywnych wpływów. Nie prowadzono tu wcześniej napraw stacji i torów, ale rok 2016 naprawił tę sytuację.
Historia linii Filevskaya
W przedwojennym 1935 roku w moskiewskim metrze pomiędzy stacjami Ulica Kominterna i Smolenskaja pojawił się odcinek, który wyróżniał się płytkim poziomem. Po dwóch latach przedłużono go do przystanku „Kijów”. Utworzony odcinek stanowił część linii Kirovsko-Frunzenskaya (obecnie Sokolnicheskaya), która obsługiwała ruch rozwidlony ze stacji Okhotny Ryad. Już w 1938 roku miejscowość zmieniła przynależność: stała się częścią nowej linii Arbatsko-Pokrovskaya.
Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana Bomba uderzyła w tunel między stacjami Smolenskaja i Arbatskaja, powodując bardzo poważne zniszczenia. Dlatego po zakończeniu wojny zdecydowano się na budowę nowego odcinka metra, który miałby przebiegać równolegle do istniejącego, ale byłby głębszy. Z tego powodu w 1953 r. zamknięto drogę między stacjami Kijowska i Kalinińska. Wszystkie stacje tej trasy zaczęto wykorzystywać jako magazyny, a tunele zamieniły się w zajezdnie, w których składowano samochody rezerwowe.
Ale ta linia nie musiała działać długo. Za panowania Chruszczowa, aby zaoszczędzić pieniądze, nie rozbudowali odgałęzienia Arbat-Pokrowska i postanowili stworzyć zupełnie nowy odcinek, który miałby przebiegać na zachód nie pod ziemią, ale po jego powierzchni. Ponownie otwarto opuszczone odcinki między Kijowską i Kalinińską oraz oddano do użytku nowy odcinek między stacjami Kijowska i Kutuzowskaja. Stało się to w 1958 roku, w święto 7 listopada. Tę datę uważa się za moment otwarcia linii metra Filevskaya. Sama stacja Fili, na cześć której linia ta otrzymała swoją nazwę, została otwarta dopiero rok później.
Później linię przedłużono do stacji „Pionerskaja” (w 1961 r.), „Mołodeżnaja” (w 1965 r.) i „Krylatskoje” (w 1989 r.). Praca linii metra Filyovskaya miała być kontynuowana na nowych obszarach o nazwach Mitino i Strogino. Jednakże problemy gospodarcze kraje nie pozwoliły na taką rozbudowę linii, dlatego metro pojawiło się tam odpowiednio dopiero w 2009 i 2008 roku.
Do tego czasu linia Arbatsko-Pokrowska została przedłużona w kierunku zachodnim, co obejmowało te dwie nowe stacje, a także istniejący już odcinek odgałęzienia Filevskaya od Kuntsevskaya do Krylatskoye. Dlatego linia metra Filevskaya została skrócona do ostatniego przystanku „Kuntsevskaya”.
Nowoczesna linia Filevskaya
Oddział Filevskaya, który jest wyznaczony niebieski i numer 4 na mapie metra, pochodzi ze stacji Aleksandrowski Sad, zlokalizowanej w centrum miasta, i prowadzi do zachodniej części Moskwy, do dzielnic Fili i Kuntsevo. Jego długość wynosi 14,9 km i obejmuje jedynie 13 stacji.
Dziś linia metra Filyovskaya jest prawie w całości naziemna. Wiersz ciekawe funkcje odróżnia go od innych oddziałów moskiewskiego metra. Koncentrowały się na niej najkrótsze przebiegi między stacjami, najdłuższe odcinki otwarte i jedne z najkrótszych stacji. Linia słynie ze stromych zakrętów, dlatego jest jedyną linią, na której stacje są usytuowane po łuku.
Jedyna linia metra z odgałęzieniem
Główną cechą linii Filevskaya jest to, że nie reprezentuje ona pojedynczej sekcji. Posiada gałąź widełkową, dzięki czemu składa się z dwóch różne części. Dziś w moskiewskim metrze takiego rozwiązania już nie ma.
Dzięki drugiemu małemu odcinku linia Filowska stała się doskonałym połączeniem nowego ważnego obszaru z rozbudowaną siecią transportową całego miasta. Przecież ta gałąź kończy się w Moskiewskim Międzynarodowym Centrum Biznesowym „Moscow City”, które powinno być dostępne dla każdego miejskiego transportu publicznego i prywatnego.
Lista stacji
Jeśli porównamy linię Filevskaya z innymi oddziałami moskiewskiego metra, jest to jedna z najkrótszych. Oczywiście linie Kakhovskaya, Butovskaya i Kalininskaya są jeszcze mniejsze, ale 13 stacji wchodzących w skład linii Filevskaya nie może konkurować ilościowo z innymi bardzo długimi liniami.
Stacje metra Filyovskaya rozpoczynają się od stacji metra „Alexandrovsky Sad”. Stąd można dojechać na stacje „Arbatskaya”, „Biblioteka imeni Lenina” i „Borovitskaya”. Ten węzeł przesiadkowy znajduje się w samym sercu stolicy, w pobliżu Placu Maneżnego i Czerwonego. Dlatego codziennie odwiedzają tu nie tylko tysiące Moskali, ale także ogromna ilość turyści.
Dalej jest podziemna Arbatskaya, która nie jest szczególnie popularna wśród pasażerów. Przecież na linii Arbatsko-Pokrovskaya znajduje się przystanek o tej samej nazwie. Wyjście z tej stacji linii Filyovskaya znajduje się w pobliżu początku Arbatu i Nowy Arbat, a samo lobby ma kształt pięcioramiennej gwiazdy.
Stacja metra Smolenskaya ma również klon o tej samej nazwie na niebieskiej linii metra i znajdują się one niedaleko siebie, w pobliżu skrzyżowania Garden Ring i ulicy Arbat.
Przystanek „Kijów”, znajdujący się pod ziemią, znajduje się obok stacji o tej samej nazwie. Można z niego dojechać do stacji o tej samej nazwie linii Circle i Arbatsko-Pokrovskaya. To na tej stacji zorganizowany jest oddział Filyovskaya.
Stacja metra Studencheskaya znajduje się przy ulicy Kijowskiej, tuż przy jej skrzyżowaniu z Aleją Mozhaisky. Ona jest ziemska. To jedna z niewielu stacji moskiewskiego metra, w pobliżu której nie ma rozwiniętego systemu naziemnego transportu miejskiego.
Ze stacji naziemnej Kutuzovskaya pasażerowie natychmiast trafiają na aleję o tej samej nazwie, ponieważ znajduje się ona bezpośrednio pod nią. To na cześć Kutuzovsky Prospekt otrzymał swoją nazwę.
Stacja naziemna Fili znajduje się w pobliżu ulicy Nowozawodskiej i Bagrationovsky Proezd. Tutaj można przesiąść się na stację kolejową o tej samej nazwie w kierunku białoruskim.
Pod ulicą Barclay znajduje się przystanek „Bagrationovskaya”. W pobliżu znajduje się skład elektryczny Fili, a także słynne w Moskwie centra handlowe„Gorbushkin Dvor” i „Gorbushka”.
Stacja Filyovsky Park swoją nazwę zawdzięcza znajdującemu się w pobliżu dużemu parkowi. Znajduje się na ulicy Mińskiej i jest naziemny.
Przystanek naziemny Pionerskaja znajdujący się przy ulicy Maziłowskiej pierwotnie miał nosić nazwę Maziłowo na cześć znajdującej się w tym miejscu wsi, która w 1960 roku dołączyła do Moskwy.
Stacja końcowa „Kuntsevskaya” również znajduje się na powierzchni, podobnie jak większość stacji linii Filyovskaya. Znajduje się na skrzyżowaniu ulic Rublevskoye Shosse, Moldavskaya i Malaya Filevskaya.
Stacje drugiego kierunku
Niewielki odcinek linii Filevskaya, która dostarcza pasażerów do Moskwy, obejmuje tylko dwie stacje metra:
- „Vystavochnaya” znajduje się w pobliżu Centralnego Kompleksu Wystawowego „Expocentre”. Posiada przejście do przystanku” Centrum biznesu» Linia Solntsevskaya. Planowane jest również utworzenie w tym miejscu przejścia do Trzeciego Obwodu Węzłowego po jego wybudowaniu.
- „Mezhdunarodnaya” to jedna ze stacji końcowych linii Filyovskaya. Znajduje się także w pobliżu Moskwy, obok Trzeciej Obwodnicy.
Stare nazwy niektórych stacji
Nie wszystkie stacje linii metra Filowskaja otrzymały w momencie otwarcia swoje obecne nazwy.
Tak więc przystanek „Ogród Aleksandrowski” miał w różnych latach zupełnie inne nazwy:
- od otwarcia w 1935 r. do 1946 r. nosiła nazwę „Ulica Kominternu”;
- potem, aż do listopada 1990 r., wszyscy znali ją jako stację Kalininskaja;
- przez kilka dni pod koniec 1990 roku oficjalnie nosiła nazwę Wozdwiżenka.
Stacja Vystavochnaya otrzymała obecną nazwę dopiero w czerwcu 2008 roku. Zostało otwarte we wrześniu 2005 roku jako „Centrum Biznesu”.
Transfery do MCK
Linia Filyovskaya jest połączona nie tylko z kilkoma innymi liniami metra. Dwie z jego stacji mają przejścia do Moskiewskiego Centralnego Okręgu.
Z Kutuzowskiej można dojść do przystanku MCC o tej samej nazwie, przechodząc przez południowy przedsionek stacji. Hol stacji Mezhdunarodnaya połączony jest z przystankiem MCC zwanym „Centrum Biznesu”.
Naprawy na linii Filevskaya
W ostatnie lata Coraz częściej zaczęły pojawiać się rozmowy o naprawie tak starej trasy, jak linia metra Filyovskaya. Przebudowy wymagają tutaj zarówno lobby dworcowe, jak i cała ich infrastruktura. Przecież niektóre przystanki powstały tu ponad 70 lat temu, a stacje znajdujące się na powierzchni są stale narażone na działanie różnych zjawisk pogodowych, które nie wnoszą nic dobrego do ich stanu.
I wreszcie pod koniec 2016 roku, czyli 29 października, rozpoczął się tu generalny remont. Oczywiście odbędzie się to w kilku etapach, gdyż nie ma możliwości całkowitego zamknięcia całego oddziału.
A teraz wszyscy pasażerowie regularnie korzystający z metra są zainteresowani pytaniem: które stacje metra na linii Filevskaya są zamknięte? Na szczęście żaden przystanek nie został całkowicie zamknięty.
Jednak na stacjach Studencheskaya i Fili, które były pierwszymi z serii napraw na tej linii, pasażerowie nie będą mogli korzystać z peronów, na których zatrzymują się pociągi jadące w stronę centrum. Mieszkańcy i goście stolicy nie będą musieli długo znosić takich niedogodności: prace powinny zakończyć się 1 marca 2017 roku.
Linia Filyovskaya to czwarta linia moskiewskiego metra według numeru na schematach - linia promieniowa łącząca centrum Moskwy z zachodnimi regionami i Moskiewskim Międzynarodowym Centrum Biznesowym. Zasadniczo linia naziemna obejmuje płytkie odcinki, krótki głęboki odcinek i most metra przez rzekę Moskwę. Linia kursuje na dwóch trasach z rozwidleniem, zaznaczonych na mapach kolorem niebieskim. NA chwila obecna Jest to jedyna linia moskiewskiego metra, na której panuje stały ruch.
Odcinek linii Filjowskiej od stacji. „Ogród Aleksandrowski” do stacji. „Smoleńska” - promień Arbackiego lub Staroarbackiego - to jeden z trzech najstarszych promieni pierwszego etapu budowy.
Projekt pierwszego etapu budowy metra ukończono w maju 1932 roku. Oprócz średnicy Myasnitsko-Usachevsky'ego obejmował on także promień Arbat. Początkowo planowano wykopać promień metodą paryską bezpośrednio pod ulicą. Arbat bez otwarcia powierzchni, na który w sierpniu-listopadzie 1933 r. założono miny. Jednak penetracja w sposób zamknięty pod ulicą zakłóciłoby to wiele komunikacji i nie umożliwiłoby uruchomienia promienia jednocześnie z dwoma pozostałymi. W rezultacie pod koniec listopada 1933 roku podjęto decyzję o zmianie trasy terenu, przesunięciu trasy z linii ulicy na podwórza i zmianie sposobu prowadzenia wykopów na wykop.
3 stycznia 1934 roku rozpoczęły się prace wykopaliskowe na nowej trasie.
Ogród Aleksandra
Arbacka
Smoleńska
Kijów
Student
Kutuzowska
Fili
Bagrationowska
Park Filewskiego
Pionerska
Sztuka. „Bibliotekę Lenina” włączono do miejsca startu o nazwie „Ulica Kominternu” (projekt stacji został zatwierdzony dopiero w maju 1934 r.), a art. Wśród niezrealizowanych projektów pozostała „Ulica Wachtangowa”.
15 maja 1935 r. o godzinie 6:45 otwarto dla wjazdu stacje promieniowe wraz ze wszystkimi stacjami pierwszego etapu. Planowany ruch rozpoczął się o godzinie 7:00.
24 października 1937 r. Rozpoczęto prace nad połączeniem promienia startu Pokrowskiego z istniejącą sekcją. 28 października zakończono główny tom prac przy ułożeniu dwóch rozjazdów i jedynego ślepego skrzyżowania w metrze. Zaległości powstałe przed uruchomieniem pierwszego etapu w płytkim tunelu pod Placem Maneżnym zostały połączone z głębokimi tunelami prowadzącymi do stacji. „Plac Rewolucji”. Wieczorem 3 listopada pociąg próbny uroczyście przejechał z promienia Arbatskiego do Pokrowskiego, udając się na stację. „Stacja Kurskiego” i z powrotem.
13 marca 1938 r. wraz z porannym otwarciem metra zmieniła się organizacja ruchu: pociągi ze stacji. „Sokolniki” podążały już tylko do stacji.
„Park Kultury nazwany imieniem Gorkiego”. Pociągi ze stacji „Kijów” zgodnie z art. „Ulica Kominternu” miała nowy promień, otwarto dwie stacje: „Plac Rewolucji” i „Kurskaja”. Tak więc w metrze pojawiły się dwie niezależne linie: Kirovsko-Frunzenskaya i Arbatsko-Pokrovskaya.
Podczas nalotów wroga na Moskwę w 1941 r. to właśnie w promieniu Arbatu najwięcej zniszczeń wśród obiektów metra.
Tak więc w wyniku nocnego bombardowania 23 lipca bezpośrednie trafienie bomby lotniczej przebiło strop tunelu na odcinku Arbatskaja - Smoleńska. Fala uderzeniowa, odłamki i gruz ze stropu zabiły 14 osób, a ponad dwadzieścia zostało rannych. Również bezpośrednie trafienie innej bomby lotniczej uszkodziło wiadukt nad mostem metra Smoleńsk. Prace remontowe trwały dwa dni. Wcześniej, 23 lipca po południu, na plac przed wejściem na stację zrzucono bombę odłamkowo-burzącą. „Arbacka”. W holu stacji wybuchła panika, w wyniku której 46 osób zostało zmiażdżonych na schodach. 24 grudnia 1946 roku w metrze miała miejsce pierwsza zmiana nazwy na: Art. „Ulica Kominternu” zmieniła nazwę na „Kalinińska”.
W 1955 roku Metrogiprotrans opracował zadanie projektowe na budowę nowej linii: zdecydowano o przywróceniu funkcjonowania promienia Staroarbackiego, przedłużając go w formie linii naziemnej i tworząc oddzielny promień od stacji. „Kalininskaja” do stacji. „Fili”. Planowano budowę trzech stacji naziemnych: „Rezervny Proezd”, „Kutuzovskaya” i „Fili”. Według rozwoju Metrogiprotrans, w przyszłości linia miała zostać przedłużona do miasta Kuntsevo. Rozważana jest także budowa stacji na moście metra Smoleńskiego. W lutym 1956 r. Rada Moskiewska zatwierdziła projekt linii. W maju 1956 roku rozpoczęto modernizację samochodów typu B-2 do pracy na terenach otwartych.
Doposażenie przeprowadzono w ZREPS, a testy samochodów przeprowadzono w promieniu zamkniętym. Po konwersji samochody dołączyły do floty TCh-3 Izmailovo.
3 listopada 1958 r. przez miejsce startu przejechał pociąg próbny, a 7 listopada 1958 r. uruchomiono nową linię Arbatsko-Filyovskaya. Uruchomiono w ZSRR dwie pierwsze stacje naziemne typu otwartego: „Studenczeskaja” (do września 1958 r. nazwa projektu brzmiała „Przejście Rezerwowe”) i „Kutuzowskaja”. Ze stacji zorganizowano ruch pociągów. „Kalininskaja” do stacji. „Kutuzowska”. Z wagonów typu B-2 TCh-3 „Izmailovo” wykorzystano składy czterowagonowe, w sumie utworzono 9 pociągów. Oprócz dwóch nowych stacji otwarto także nowy przedsionek stacji. „Smoleńska” w domu architekta Żółtowskiego.
Dokładnie rok później, 7 listopada 1959 roku, linię od stacji przedłużono. „Kutuzovskaya” do następnej stacji. „Fili” (2 listopada przez ten odcinek przejechał pociąg próbny). Natychmiast po listopadowych wakacjach 1959 r. SMU-5 Metrostroy rozpoczął budowę przedłużenia linii naziemnej dalej w kierunku Kuntsev. Nazwy projektowe stacji na tym terenie to „Ordzhonikidze”, „Piąty pierścień” i „Mazilovo”.
Marzec 1961: budowa stacji. „Maziłowo”.
Od 1 stycznia 1962 roku linia posiada własną zajezdnię elektryczną – Fili TC, ale początkowo jej istnienie było wyłącznie legalne: pociągi nadal były obsługiwane i rozliczane w TC Izmailovo. Dopiero w 1963 roku zajezdnię oddano do użytku.
W latach 1964–65 promień od stacji został powiększony. „Pionerskaja” do stacji metra „Kuntsevo”, początkowo bez stacji pośrednich, ale pod koniec 1964 roku do projektu dodano pośrednią stację naziemną. „Autostrada Rublewskoje”. Nowoczesne tytuły- Stacje „Molodezhnaya” i „Kuntsevskaya” zostały odebrane na krótko przed uruchomieniem. 1 lipca 1965 r. z art. „Pionerska” do stacji. Pociąg próbny przejechał przez „Mołodeżną” i 5 lipca został uruchomiony odcinek „Pionerska” - „Mołodeżnaja”. Stacja pośrednia Kuntsevskaya została otwarta dla pasażerów 31 sierpnia 1965 r.
W 1970 roku nazwę linii skrócono do Filevskaya. Przez ponad 20 lat organizacja ruchu nie uległa zmianie i dopiero 31 grudnia 1989 roku linia została przedłużona od stacji. „Molodezhnaya” do następnej stacji. „Kryłackie”. Obrót na stacji „Krylatskoje” prowadzono wzdłuż rampy poprzecznej przed stacją, pociągi na przemian przyjeżdżały i odjeżdżały z obu peronów. Zatem na żadnym końcu linii nie było odwracalnych ślepych zaułków.
W listopadzie 1990 r. w ramach zakrojonej na szeroką skalę jednorazowej zmiany nazwy art. Nazwę „Kalinińskiej” zmieniono na „Ogród Aleksandrowski” (przy czym w ostatniej chwili odrzucono opcję „Wozdwiżenki”).
W 1992 roku na linii zaprzestano eksploatacji wagonów typu D; od tego czasu eksploatowano już wyłącznie wagony typu E i Eż. Kontynuowano kursowanie składów sześciowagonowych, do których linię przeniesiono w 1974 roku.
W lipcu 1998 r. Rozpoczęto budowę centralnego rdzenia Moskiewskiego Międzynarodowego Centrum Biznesowego „Moscow City”. Projektując trzon od razu uwzględniono możliwość wybudowania czterech stacji metra na dolnym poziomie kompleksu. Jednak budowa linii, w szczególności drogi ekspresowej Solntsevsko-Mytishchi i linii Kalininsko-Stroginskaya, przy niemal całkowitym braku środków finansowych, trwałaby wiele lat, a dla szybkiego połączenia MIBC podjęto decyzję o budowie tzw. minilinia metra. Wymagana możliwość zbudowania osobnej linii nowy czwarty stacji już przeciążonego węzła w Kijowie oraz w celu obniżenia kosztów zatwierdzono projekt odgałęzienia linii mini metra na odcinku Studenczeskaja – Kijów linii Filjowskaja.
Budowa prowadzona przez dwóch wykonawców, którzy zbudowali sam MIDC - Ingeocom Association CJSC i Mosinzhstroy OJSC - rozpoczęła się w 2001 roku. Betonowy „sarkofag” komór rampy wzniesiono nad tunelami odcinka Studenczeska - Kijowska oraz tunelami odcinka pomiędzy Rdzeniem MMDC i komorę rampową zakopano głęboko metodą zmechanizowaną.
W sierpniu 2005 roku rozpoczęto na tej linii próbną eksploatację czterowagonowego pociągu Rusich. W dniu 10 września 2005 roku stacja została otwarta.
„Centrum Biznesu”, pociągi ze stacji. „Ogród Aleksandrowski” przebiegał dwiema trasami: „Ogród Aleksandrowski” – „Kijów” – „Krylatskoje” i „Ogród Aleksandrowski” – „Kijów” – „Centrum Biznesu”. Po raz trzeci w moskiewskim metrze zorganizowano ruch trasowy. Całkowita częstotliwość ruchu na linii w godzinach szczytu wynosiła 32 pary na godzinę. W tym samym czasie trasą główną pojechało 28 par, a do „Centrum Biznesu” tylko 4 pary, czyli przerwa na oddziale wynosiła 15 minut. Obrót odbywał się po rampie poprzecznej za stacją w rdzeniu MIDC, natomiast pociągi wyjeżdżały na nieotwarty jeszcze peron. "Międzynarodowy". Linia posiadała w godzinach szczytu ruch strefowy zgodnie z art. "Młodzież" Na stacji
Równolegle z budową mini metra na równoległej linii Arbatsko-Pokrovskaya wznowiono budowę przedłużenia stacji.
„Park Zwycięstwa” do „Strogina”. Jednocześnie planowano włączenie odcinka Kuntsevskaya - Krylatskoye do atomowego okrętu podwodnego, w którym linia Filyovskaya została odcięta w art. „Pionierska”. Decyzja ta znacznie pogorszyła łączność sieciową. W wyniku protestów społecznych w dniu 8 czerwca 2004 r. rząd moskiewski był zmuszony zgodzić się na opuszczenie odcinka Pionerskaja – Kuntsevskaya, a 15 listopada 2004 r. zatwierdzono nowy wariant trasy wraz z utworzeniem węzła przesiadkowego pomiędzy trasą Filevskaya. i linii Arbatsko-Pokrovskaya, w połączeniu z budową drugiego peronu ul. „Kuntsevskaya”. W 2005 roku rozważano możliwość przedłużenia linii Filyovskaya od stacji. „Mezhdunarodnaya” dalej: do planowanego centrum olimpijskiego na nabrzeżu Szelepikhinskiej, stacja. „Polezhaevskaya”, Pole Chodynka na stację „Dynamo” i „Sawelowska”. Nie udało się jednak zapewnić niezbędnego sparowania na takiej linii i pomysł ten porzucono, a przedłużenie linii stało się w przyszłości oddzielny obszar
Trzeci obwód przesyłowy. Również na odcinku od sali kongresowej do „Centrum Biznesu” zaprojektowano stację. „Dorogomilowska”, której budowę najpierw odłożono na przyszłość, a następnie zniknęła z planów.
W dniu 2 stycznia 2008 roku w związku z przebudową torów i sygnalizacji zamknięto stacje Kuntsevskaya, Molodezhnaya i Krylatskoye; prowadzono ruch na głównej trasie linii Filyovskaya do stacji. „Pionerska”. Od tego momentu art. „Molodezhnaya” i „Krylatskoye” stają się częścią linii Arbatsko-Pokrovskaya. 7 stycznia 2008 r. Otwarto cały odcinek atomowej łodzi podwodnej od Parku Zwycięstwa do Strogina. Na stacji „Kuntsevskaya” otwarto nowy peron z dostępem do nowego przedsionka naziemnego, przyjmującego pociągi w kierunku „Parku Zwycięstwa”. Stary peron zaczął przyjmować pociągi ze stacji. „Pionerska” na jednym torze (z zakrętem wokół stacji) i pociągi ze stacji. „Park Zwycięstwa” na drugiej ścieżce. Odtąd ruch na linii Filjowska odbywał się na odcinkach „Aleksandrowski Sad” – „Kijów” – „Kuntsewska” i „Aleksandrowski Sad” – „Kijów” – „Meżdunarodnaja”.
Kochani, w związku z dużą ilością nocnych ujęć w metrze, materiał wrzucam z lekkim opóźnieniem, ale jednak.
W zeszłym tygodniu burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin i dyrektor generalny Budowa metra w Moskwie Siergiej Żukow skontrolował postęp prac przy zasadniczej przebudowie linii Filewskiej.
Linia Filyovskaya została otwarta w 1958 roku. Obecnie jej długość wynosi 12,1 km, na linii znajduje się 13 stacji. Został zbudowany według bardzo uproszczonych projektów i obecnie wszystkie stacje naziemne są w opłakanym stanie. Dyskusje na temat jego odbudowy toczą się od dawna, ale dopiero teraz udało nam się w końcu rozpocząć ten zakrojony na szeroką skalę i złożony projekt. Całość prac prowadzonych przez moskiewskie metro powinna zakończyć się w połowie 2018 roku.
1. Widok ogólny zrekonstruowany hol stacji Fili. 
2. Projekt. Okazuje się, że konstrukcja nad lobby to po prostu architektoniczna rozkosz. 
3. Harmonogram pracy linii. 
4. Nowa grupa wyjść w lobby. 
5. „Bały się jej dotykać, bo musiały zatrzymać ten ruch. Znaleźliśmy jednak możliwości technologiczne rozwiązania tego problemu i rozpoczęliśmy przebudowę - od (naziemnej) „Studenczeskiej” do „Kuntsevskiej”, bez zatrzymywania ruchu. Oczywiście pasażerom stwarza to pewne problemy, trzeba minąć dodatkową stację, ale mimo to ani liczba pociągów, ani prędkość poruszania się na tym odcinku nie zmniejszają się” – powiedział burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin. 
6. Jak poinformował burmistrza Siergiej Żukow, dyrektor generalny Mosmetrostroy, prace remontowe na siedmiu stacjach linii postępują zgodnie z projektem i zostaną zakończone w terminie. 
7. Hole przechodzą całkowitą przebudowę i pojawią się w nich wszystkie nowe usługi pasażerskie: zaktualizowane strefy kas biletowych z możliwością płatność bezgotówkowa przejścia, kołowroty ze stali nierdzewnej, elementy nawigacyjne. Na stacjach linii Filyovskaya będą nowoczesny system inteligentny monitoring wizyjny – z możliwością przechowywania archiwum przez 30 dni. 
8. Porównajmy teraz jak wyglądała odbudowa 21 maja i 7 czerwca. Tak właśnie wygląda lobby w maju. 
9. A teraz. 
10. Maj. 
11. czerwca. 
12. W maju platforma nie była jeszcze zakryta. 
13. Zadaszenie zostało już zamontowane. Nawiasem mówiąc, główną innowacją stacji naziemnych na linii Filyovskaya będzie instalacja emiterów ciepła na podczerwień nad krawędziami otwartych platform. Stworzy to zamknięty obieg termiczny, który zapobiegnie oblodzeniu peronów w okresie zimowym i podniesie komfort oczekiwania na pociągi. 
14. W maju właśnie rozpoczęliśmy układanie nowej posadzki granitowej zamiast asfaltu. 
15. Teraz wszystko jest gotowe. 
16. Ponadto znacząco poprawi się wygląd, bezpieczeństwo i komfort pasażerów stacji naziemnych. Same stacje zostaną wyposażone w windy dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się, w tym w peronach typu przybrzeżnego, które otrzymają 2 windy, po jednej na każdy peron. 
17. W związku z modernizacją urządzeń elektrycznych o ponad 20% wzrośnie oświetlenie peronów i przedsionków, a lampy zostaną wymienione na energooszczędne. 
18. Teraz spójrzmy na już otwarte lobby stacji Kutuzovskaya. 
19. Dodatkowa grupa wejściowa drzwi. 
20. Odnowione lobby. Było w nim więcej miejsca, co umożliwiło lepsze umiejscowienie pola inspekcyjnego. 
21. A zamiast zwykłego szkła w holach zamontowano energooszczędne okna z podwójnymi szybami, co znacznie zwiększy komfort zarówno pasażerów, jak i pracowników stacji: zimą będzie cieplej, a w czasie upałów chłodniej. 
22. Schody z marmuru. 
23. Wejście na stację wygląda teraz jak z innego świata. 
24. Ale i tutaj będzie rekonstrukcja. 
25. Stan pracy na stacji Studenczeskaja na koniec maja. 
26. Niewiele osób wie, ale oficjalna nazwa moskiewskiego metra to Państwo jednolite przedsiębiorstwo miasta Moskwy „Moskiewski Order Lenina i Order Czerwonego Sztandaru Metro Pracy im. W.I. Lenina”. 
27. Praca tutaj idzie pełną parą. Teraz platforma ma oczywiście bardziej ukończoną formę. 
28. W promieniu linii Filjowskiej mieszka ponad 550 tys. osób, średni dzienny przepływ pasażerów w dni powszednie wynosi 130 tys. osób, w weekendy – 80 tys. 
29. Decyzję o remoncie linii Filjowskiej burmistrz podjął w sierpniu 2016 r. Prace rozpoczęły się w grudniu tego samego roku; remont będzie prowadzony na wszystkich siedmiu stacjach naziemnych w kilku etapach. 
30. Przebudowie zostanie poddany nie tylko dworzec, ale także systemy inżynieryjne. 
31. W rezultacie wyremontować Liczba par pociągów w godzinach szczytu wzrośnie z 15 do 20 par. 
32. Na przykład, jak wygląda lobby w Studencheskaya. 
33. Przypomnę, że tak wygląda stacja Studenczeskaja na koniec maja. 
34. A teraz kilka zdjęć ze stacji Pionerskaja. 
35. Gotowe konsole dachowe. 
36. Dawne lobby. Obecnie przywraca się go do normalnego stanu. 
37. Pod peronem wykonywany jest niewielki dół, w którym znajdować się będą dodatkowe lokale usługowe. 
38. Odbudowa jest zawsze trudniejsza niż budowanie od nowa. 
Od półtora roku trwa przebudowa linii metra Filevskaya, a pociągi przewożące pasażerów nadal kursują po tej linii. Ludzie są cierpliwi z powodu niedogodności - alternatywnie zaproponowano im szybszą naprawę, ale jednocześnie całkowite zamknięcie linii. W oswajaniu się z remontami pomagają także zabytki wyremontowanych dworców, na których prace zostały już zakończone; pasażerowie twierdzą, że w porównaniu z poprzednimi nie mają one ze sobą nic wspólnego. Korespondenci RG również przejeżdżali tę linię i widzieli ją w całej okazałości – teraźniejszość i przyszłość.
Remont metra
Niebieska linia Filevskaya nazywana jest także „metrem Chruszczowa”. On, podobnie jak osławione pięciopiętrowe budynki, powstał w latach 60. w sposób najtańszy i najszybszy metoda otwarta. Dlatego przez 60 lat konstrukcje uległy znacznemu zniszczeniu pod wpływem deszczu, wiatru i śniegu – w niektórych miejscach spod kruszącego się betonu wystawało już zbrojenie. Odbudowa rozpoczęła się w październiku 2016 roku. Teraz na całej linii pasażerowie słyszą komunikaty dźwiękowe: „Wyjście ze stacji Bagrationovskaya z dwóch ostatnich wagonów jest zamknięte” lub „Pociąg pojedzie bez zatrzymywania się do stacji Kutuzovskaya”. Ogłoszenia zmieniają się regularnie w miarę postępu prac.
Stacje nadmorskie – czyli tam, gdzie znajdują się dwa perony i wyjście przez drzwi po prawej stronie – wykonane są w układzie szachownicy: najpierw zamknięty jest jeden peron, potem drugi. Aby dostać się na taką stację, która jest z jednej strony zamknięta, należy jechać dalej, a następnie wracać pociągiem powrotnym. Na stacjach „wyspowych”, gdzie pociągi zatrzymują się przy jednym wspólnym peronie, są one częściowo zamknięte. Na przykład w Filevsky Park nie można teraz wyjechać ze wschodniego przedsionka i dwóch ostatnich samochodów, jeśli jedzie się z centrum, lub pierwszych dwóch, jeśli jedzie w przeciwnym kierunku.
Ponieważ na wszystkich stacjach z wyjątkiem Studenczeskiej, gdzie zakończono już prace, nadal trwają prace, podróżowanie wzdłuż tej linii czasami nie należy do najłatwiejszych. Jeśli nie będziesz uważnie słuchał i czytał komunikatów, możesz kilka razy przegapić swoją stację, tak jak mi się to przydarzyło. W Filevsky Park, dokąd musiałem jechać, pociągi „z centrum” nie zatrzymują się, a na następnej Pionerskiej nie można wysiąść z dwóch ostatnich wagonów, którymi właśnie jechałem. „Zawrócić” można było tylko na Kuntsevskiej.
„Przyzwyczailiśmy się już do tego” – powiedział RG pasażer Aleksiej Mishutin, który pracuje na Gorbuszce niedaleko Parku Filewskiego. „Ale ci, którzy podróżują po raz pierwszy, często są zdezorientowani”.
Zdemontuj i złóż ponownie
Objętość pracy jest w przybliżeniu taka sama na platformach lądowych i wyspowych. Platformy są badane, a czasami rozbierane do podstawy, po czym są odbudowywane. Trwa głęboka przebudowa fundamentów, ścian, kolumn, platform i przedsionków oraz systemów inżynieryjnych. Dodatkowo trwają prace nad torami – niedawno na weekend został zamknięty ruch na całej linii. Pierwszą stacją, która została przebudowana, była Studenczeskaja. W jego wnętrzach trudno dziś rozpoznać to, co było tu jeszcze półtora roku temu: zamiast strasznego asfaltu na podłodze granit, na krawędziach peronu wyczuwalne dotykiem płytki, podgrzewany baldachim, na ścianach nowa nawigacja i podłoga, witraże i okna zamiast pustych ścian.
Pociągi, stacje i lobby zostaną zmodernizowane wzdłuż tej linii. Będzie najwięcej nowoczesne kompozycje„Moskwa”, przystosowana do pracy na świeżym powietrzu
Po zakończeniu prac wszystkie stacje będą takie, jak obiecują w metrze. „Dzisiaj na stacji Studencheskaya naziemnego odcinka linii Filevskaya została całkowicie ukończona” – mówi Dmitrij Doshchatov, zastępca szefa stołecznego metra „Reszta jest ukończona średnio w ponad 50 procentach: są Kuntsevskaya, Pionerskaya, Filevsky Park, Bagrationovskaya ”i„ Kutuzovskaya ”. Latem przebudowa stacji Fili zostanie całkowicie ukończona. Główna część prac została już tutaj zakończona, stacja jest otwarta dla pasażerów”.
Do nowych przystanków dojadą także pociągi. Jak powiedział zastępca burmistrza ds. transportu Maxim Liksutow, na linii Filevskaya będą kursować pociągi Moskwy o specjalnym układzie. Ponieważ linia jest otwarta, pociągi zostaną pokryte specjalną pastą, która zabezpiecza powłokę przed blaknięciem na słońcu oraz chroni przed śniegiem i deszczem. Kabiny i wnętrze zostaną ocieplone, a podłoga będzie podgrzewana. Drzwi otwierają się za pomocą przycisku, podobnie jak w Lastochce MCC, aby oszczędzać ciepło. Natomiast w pierwszym i ostatnim wagonie, na prośbę pasażerów, po raz pierwszy w moskiewskim metrze, siedzenia zostaną ustawione naprzeciwko siebie w układzie dwa plus jeden – tak aby można było podziwiać widoki za oknami.
„RG”/ Anton Perepletchikov/ Swietłana Batowa
