Sekrety we krwi. Triumf i tragedie rodu Romanowów Chrusztalowa Włodzimierza Michajłowicza

Rozbić się pociąg królewski w Borkach

W wielowiekowej historii cesarskiego rodu Romanowów jest wiele wydarzeń, które popularne dzieła obrośnięte mitami lub znacząco odbiegające od rzeczywistości. Na przykład katastrofa pociągu królewskiego na 277 wiorstce, niedaleko stacji Borki na linii kolejowej Kursk-Charków-Azow, 17 października 1888 r., kiedy cesarz Aleksander III rzekomo trzymał na swoich potężnych ramionach zawalony dach wagonu ratując w ten sposób swoją rodzinę. Podobne stwierdzenie obecne jest w wielu dziełach historycznych.

W książce naszego rodaka L.P. Miller, który dorastał na wygnaniu, a obecnie mieszka w Australii, stwierdza: „Cesarz, posiadający niesamowitą siłę fizyczną, trzymał na ramionach dach powozu, gdy doszło do katastrofy pociąg cesarski w 1888 roku i umożliwił jego rodzinie wydostanie się spod wraku powozu w bezpieczne miejsce.”

Bardziej imponujący i zniekształcony obraz katastrofy królewskiego pociągu reprodukuje się w słynnej książce Angielski pisarz E. Tisdall: „Cesarski wagon restauracyjny znalazł się w cieniu wykopalisk. Nagle powóz zachwiał się, zadygotał i podskoczył. Rozległ się piekielny dźwięk zderzających się zderzaków i sprzęgieł. Dno powozu pękło i zawaliło się pod ich stopami, a spod spodu uniosła się chmura kurzu. Ściany pękały z trzaskiem, a powietrze wypełniał ryk zderzających się ze sobą samochodów.

Nikt nie rozumiał, jak to wszystko się stało, ale w następnej chwili cesarz Aleksander III stał na torach kolejowych po kolana w gruzach, trzymając na swoich potężnych ramionach całą środkową część metalowego dachu wagonu.

Jak mityczny Atlas podtrzymujący niebo, oślepiony kurzem, słyszący krzyki swojej rodziny uwięzionej wśród gruzów u jego stóp i wiedzący, że w każdej sekundzie mogą zostać zmiażdżeni, jeśli on sam upadnie pod straszliwym ciężarem.

Trudno sobie wyobrazić, że w ciągu kilku sekund odważył się nadłożyć ramiona i w ten sposób uratować innych, jak się często twierdzi, ale fakt, że stanął na nogi i zawalił się na niego dach, mógł uratować życie kilku osób.

Kiedy przybiegło kilku żołnierzy, cesarz wciąż trzymał dach, ale jęczał, ledwo wytrzymując napięcie. Ignorując krzyki dochodzące spod gruzów, chwycili kawałki desek i umieścili je po jednej stronie dachu. Cesarz, którego stopy grzęzły w piasku, puścił drugą stronę, która opierała się na gruzach.

Oszołomiony doczołgał się na czworakach do krawędzi wnęki, po czym z trudem wstał.

Tak swobodną wypowiedź można wytłumaczyć jedynie niewystarczająco krytycznym podejściem do źródeł historycznych, a czasem także do inwencji autorów. Być może wykorzystanie przez nich niezweryfikowanych informacji o Aleksandrze III wynikało w pewnym stopniu ze wspomnień emigracyjnych wielkiego księcia Aleksandra Michajłowicza (1866–1933). Pisał je pod koniec życia z pamięci, gdyż zachowało się jego osobiste archiwum Rosja Radziecka. W szczególności we wspomnieniach tych czytamy: „Po zamachu w Borkach 17 października 1888 r. cały naród rosyjski stworzył legendę, że Aleksander III ocalił swoje dzieci i bliskich, trzymając na ramionach dach zniszczonego wagonu restauracyjnego w czasie rewolucjonistów próba pociągu cesarskiego. Cały świat wstrzymał oddech. Sam bohater nie dał szczególne znaczenie się wydarzyło, ale ogromny stres związany z tym wydarzeniem miał szkodliwy wpływ na jego nerki. Czy rzeczywiście tak było w rzeczywistości? Sięgnijmy do dokumentów archiwalnych, relacji naocznych świadków i innych źródeł historycznych. Spróbujmy porównać ich zawartość, aby zrekonstruować rzeczywiste wydarzenia.

Wiosną 1894 roku cesarz Aleksander III zachorował na grypę, która spowodowała powikłania w nerkach i spowodowała chorobę Brighta (zapalenie nerek). Pierwszą przyczyną choroby były oczywiście siniaki powstałe w wyniku wypadku kolejowego pod Charkowem (niedaleko stacji Borki) 17 października 1888 r., kiedy omal nie zginęła cała rodzina królewska. Cesarz otrzymał tak wiele trzepnąć w udo, że srebrna papierośnica w kieszeni okazała się spłaszczona. Od tego pamiętnego i tragicznego wydarzenia minęło sześć lat. Odtwórzmy przebieg wydarzeń.

Jesienią 1888 r. na Kaukaz przybyła rodzina cesarza Aleksandra III (1845–1894). Cesarzowa Maria Fiodorowna (1847–1928) była w tych miejscach po raz pierwszy. Uderzyło ją naturalne, dziewicze piękno i oryginalność tej dzikiej krainy. Podziwiała gościnność i autentyczny entuzjazm spotkań miejscowej ludności.

Wszystko, co dobre, wszyscy wiedzą, mija szybko, jak chwila. Wreszcie zakończyła się długa i męcząca, choć fascynująca podróż przez południe Rosji. Rodzina królewska wyruszała w drogę powrotną do Petersburga: najpierw drogą morską z Kaukazu do Sewastopola, a stamtąd koleją. Wydawało się, że nie ma żadnych oznak kłopotów. Pociąg królewski ciągnął dwie potężne lokomotywy. W skład pociągu wchodziło kilkanaście wagonów, a w niektórych sekcjach także średnia prędkość 65 wersetów na godzinę.

Carewicz Nikołaj Aleksandrowicz (1868–1918) w tych październikowych dniach 1888 r., jak zwykle, regularnie prowadził swoje wpisy w pamiętniku. Przyjrzyjmy się im:

Dziś pogoda przez cały dzień była idealna, całkowicie letnia. O 8? Widziałem Ksenię, Miszę i Olgę. O godzinie 10.00 udaliśmy się na nabożeństwo na statku „Chesma”. Następnie ją zbadali. Byliśmy także w „Katarzynie II” i „Uralets”. Zjedliśmy śniadanie nad Moskwą z ambasadorem Turcji. Odwiedziliśmy Zgromadzenie Marynarki Wojennej w mieście i koszary 2. załogi Morza Czarnego. O 4:00 wyruszyliśmy pociągiem Nik[aevsky]. Przejechaliśmy tunelem przed zmrokiem. Obiad zjedliśmy o godzinie 8:00.

Biedna „Kamczatka” została zamordowana!

Fatalny dzień dla wszystkich; wszyscy mogliśmy zostać zabici, ale z woli Bożej tak się nie stało. Podczas śniadania wykoleił się nasz pociąg, zniszczeniu uległa jadalnia i 6 wagonów, a my wyszliśmy ze wszystkiego bez szwanku. Jednak zginęło 20 osób. i 16 rannych. Wsiedliśmy do pociągu Kursk i wróciliśmy. Na stacji Lozova odprawiła nabożeństwo modlitewne i nabożeństwo żałobne. Zjedliśmy tam kolację. Wszyscy wyszliśmy z lekkimi zadrapaniami i skaleczeniami!!!”

Cesarz Aleksander III zapisał w swoim pamiętniku z tego tragicznego dnia następującą notatkę: „Bóg w cudowny sposób ocalił nas wszystkich od nieuniknionej śmierci. Straszny, smutny i radosny dzień. 21 zabitych i 36 rannych! Moja droga, miła i wierna Kamczatka też została zabita!

17 października 1888 roku od samego rana był zwyczajnym, niczym innym dniem spędzonym przez rodzinę królewską podczas podróży pociągiem. W południe, zgodnie z ustalonym postanowieniem sądu (choć nieco wcześniej niż zwykle), zasiedli do śniadania. W wagonie restauracyjnym zebrała się cała rodzina Augustów (z wyjątkiem 6-letniej najmłodszej córki Olgi, która została w przedziale z angielską guwernantką) i ich świta – łącznie 23 osoby. Przy dużym stole siedział cesarz Aleksander III, cesarzowa Maria Fiodorowna, kilka pań z orszaku, minister kolei, adiutant generalny K.N. Posyet, minister wojny P.S. Wannowski. Za niską przegrodą, przy osobnym stole, jedli śniadanie królewskie dzieci i marszałek dworu cesarskiego, książę V.S. Oboleński.

Posiłek musiał się wkrótce zakończyć, gdyż do podróży do Charkowa, gdzie jak zwykle miało się odbyć uroczyste spotkanie, pozostała niecała godzina. Służba jak zawsze zapewniła nienaganną obsługę. W tym momencie, gdy podano ostatnie danie, ulubioną owsiankę Guryjewa Aleksandra III, a lokaj przyniósł cesarzowi śmietanę, wszystko nagle strasznie się zatrząsło i gdzieś zniknęło.

Wtedy cesarz Aleksander III i jego żona Maria Fiodorowna będą wspominać ten fatalny incydent niezliczoną ilość razy, ale nigdy nie będą w stanie przywrócić go we wszystkich najdrobniejszych szczegółach.

O wypadku kolejowym znacznie później najmłodsza córka króla, Wielka Księżna Olga Aleksandrowna (1882–1960) podzieliła się swoimi wrażeniami w swoich wspomnieniach, opowiedzianych w jej imieniu w nagraniu kanadyjskiego dziennikarza Iana Worresa: „29 października ( 17 października, w starym stylu. - V.Kh.) długi pociąg królewski jechał pełną parą w kierunku Charkowa. Wielka Księżna pamiętała: dzień był pochmurny, padał śnieg. Około pierwszej po południu pociąg dojechał do małej stacji Borki. Cesarz, cesarzowa i czwórka ich dzieci jedli obiad w wagonie restauracyjnym. Stary kamerdyner, który miał na imię Lew, przyniósł budyń. Nagle pociąg gwałtownie się zakołysał, a potem jeszcze raz. Wszyscy upadli na podłogę. Sekundę lub dwie później wagon restauracyjny pękł jak puszka. Ciężki, żelazny dach runął zaledwie kilka cali od głów pasażerów. Wszyscy leżeli na grubym dywanie, który spadł na płótno: eksplozja odcięła koła i podłogę powozu. Cesarz jako pierwszy wyczołgał się spod zawalonego dachu. Następnie podniósł ją, pozwalając żonie, dzieciom i innym pasażerom wydostać się z okaleczonego wagonu. To był naprawdę wyczyn Herkulesa, za który musiałby zapłacić wysoką cenę, chociaż w tamtym czasie nikt o tym nie wiedział.

Pani Franklin i mała Olga siedziały w wagonie dziecięcym, tuż za wagonem restauracyjnym. Czekali na budyń, ale ten nigdy nie nadszedł.

Dobrze pamiętam, jak przy pierwszym uderzeniu ze stołu spadły dwa różowe szklane wazony i rozbiły się na kawałki. Byłem przestraszony. Nana pociągnęła mnie na kolana i przytuliła. - Usłyszano nowy cios i jakiś ciężki przedmiot spadł na nich obu. - Wtedy poczułem, że przyciskam twarz do mokrej ziemi...

Oldze wydawało się, że została wyrzucona z powozu, który zamienił się w kupę gruzu. Spadła ze stromego nasypu i ogarnął ją strach. Wszędzie dookoła szalało piekło. Niektóre samochody jadące z tyłu nadal jechały, zderzając się z przednimi, i upadły na boki. Ogłuszający szczęk żelaza uderzającego o żelazo i krzyki rannych jeszcze bardziej przeraziły i tak już przerażoną sześcioletnią dziewczynkę. Zapomniała o rodzicach i Nanie. Pragnęła jednego – uciec od okropnego obrazu, który widziała. I zaczęła biec tam, gdzie patrzyły jej oczy. Jeden lokaj, imieniem Kondratiew, rzucił się za nią i wziął ją na ręce.

„Tak się przestraszyłam, że podrapałam biedaka po twarzy” – przyznała wielka księżna.

Z rąk lokaja przeszła w ręce ojca. Wniósł córkę do jednego z nielicznych ocalałych wagonów. Pani Franklin już tam leżała, ze złamanymi dwoma żebrami i poważnymi uszkodzeniami narządów wewnętrznych. Dzieci pozostawiono same w powozie, natomiast car i cesarzowa oraz wszyscy nieuszkodzeni członkowie orszaku zaczęli pomagać lekarzowi ratunkowemu, opiekując się rannymi i umierającymi, którzy leżeli na ziemi w pobliżu ogromnych pożarów , zapalono, żeby mogły się ogrzać.

Później usłyszałam, jak opowiadała mi Wielka Księżna, że ​​moja mama zachowała się jak bohaterka, pomagając lekarzowi, jak prawdziwa siostra miłosierdzia.

Tak właśnie było naprawdę. Upewniwszy się, że jej mąż i dzieci żyją i mają się dobrze, cesarzowa Maria Fiodorowna całkowicie zapomniała o sobie. Jej ręce i nogi były pocięte odłamkami potłuczonego szkła, całe ciało posiniaczone, ale uparcie zapewniała, że ​​wszystko z nią w porządku. Każąc przynieść swój osobisty bagaż, zaczęła przecinać bieliznę w bandaże, aby zabandażować jak najwięcej rannych. Wreszcie przyjechał pociąg pomocniczy z Charkowa. Mimo zmęczenia ani cesarz, ani cesarzowa nie chcieli wejść na pokład, dopóki wszyscy ranni nie zostaną wsadzeni na pokład, a martwi, przyzwoicie usunięci, nie zostaną załadowani do pociągu. Liczba ofiar wyniosła 281 osób, w tym 21 zabitych.

Wypadek kolejowy w Borkach był prawdziwie tragicznym kamieniem milowym w życiu Wielkiej Księżnej. Dochodzenie nigdy nie ustaliło przyczyn katastrofy. /…/

Wielu członków orszaku zmarło lub zostało kalekami na całe życie. Kamczatka, ulubiony pies Wielkiej Księżnej, został zmiażdżony gruzami z zawalonego dachu. Wśród zabitych był hrabia Szeremietiew, dowódca konwoju kozackiego i osobisty przyjaciel cesarza, ale ból straty zmieszał się z nieuchwytnym, ale niesamowitym poczuciem zagrożenia. Ten ponury październikowy dzień położył kres szczęśliwemu, beztroskiemu dzieciństwu; śnieżny krajobraz usiany wrakami cesarskiego pociągu oraz czarnymi i szkarłatnymi plamami utkwił w pamięci dziewczynki”.

Oczywiście te notatki od wielkiej księżnej Olgi Aleksandrownej więcej owoców wspomnienia innych, ponieważ miała wtedy zaledwie 6 lat i z trudem mogła znać niektóre szczegóły tragicznego wydarzenia, które opowiedziano w jej imieniu we wspomnieniach. Ponadto podana tutaj informacja o śmierci dowódcy konwoju cesarskiego V.A. Szeremietiew (1847–1893) nie są prawdziwe. Tak powstają i zaczynają żyć mity niezależne życie, po migracji do wielu popularnych dzieł.

Donosząc o zdarzeniu oficjalna gazeta „Gazeta Rządowa” podała, że ​​samochód „choć pozostał na torze, to był w nie do poznania postaci: wyrzucono całą podstawę z kołami, spłaszczono ściany, a jedynie dach, zwinięty w bok, zakrywał tych w samochodzie. Nie można było sobie wyobrazić, że ktokolwiek mógłby przetrwać takie zniszczenie.”

Z kolei warto zwrócić uwagę czytelników, że w tamtym czasie nadal trudno było mówić o przyczynach katastrofy, ale rząd natychmiast oświadczył: „Nie może być mowy o jakichkolwiek złych zamiarach w tym wypadku”. Prasa podała, że ​​19 osób zginęło, a 18 zostało rannych.

Dodatkowo zauważamy, że powóz, w którym znajdowała się rodzina królewska, został uratowany przed całkowitym zniszczeniem jedynie dzięki temu, że jego dno posiadało ołowianą uszczelkę, która łagodziła uderzenie i zapobiegała rozpadaniu się wszystkiego na kawałki.

W toku śledztwa ustalono, że pociąg królewski jechał tym niebezpiecznym odcinkiem ze znacznym ograniczeniem prędkości (64 wiorsty na godzinę, gdyż spóźniał się z rozkładem), a do wypadku doszło 47 wiorst na południe od Charkowa – pomiędzy stacjami Taranovka i Borki. Wykoleiła się lokomotywa i cztery wagony. Nie był to atak terrorystyczny, jak początkowo zakładali niektórzy. Jeszcze przed podróżą eksperci ostrzegali cesarza, że ​​pociąg został skonstruowany nieprawidłowo – w środek bardzo ciężkich wagonów królewskich wstawiono lekki wagon Ministra Kolei K.N. Posyet. Inżynier S.I. Rudenko wielokrotnie zwracał na to uwagę inspektorowi pociągów cesarskich, inżynierowi baronowi M.A. Taubego. On jak zawsze odpowiedział, że wszystko wie dobrze, ale nic nie może zrobić, więc P.A. kontrolował prędkość ruchu. Czerewina, niezależnie od rozkładu jazdy i niezadowalającego stanu torów kolejowych. Pogoda była zimna i deszczowa. Ciężki pociąg, ciągnięty przez dwie potężne lokomotywy, zjeżdżający z dwumetrowego nasypu biegnącego przez szeroki i głęboki wąwóz, uszkodził tory i wypadł z szyn. Część wagonów uległa zniszczeniu. Zginęły 23 osoby, w tym lokaj, który podawał cesarzowi śmietanę, nie przeżyło także czterech kelnerów, którzy znajdowali się w wagonie restauracyjnym (za przegrodą). Rannych zostało 19 osób. (Według innych źródeł: zginęło 21 osób, 35 zostało rannych.) Jak widzimy, liczba ofiar w źródłach zawsze jest wskazywana inaczej. Możliwe, że część ofiar zmarła później w wyniku odniesionych ran.

Członkowie rodziny królewskiej praktycznie nie odnieśli obrażeń, jedynie sam król otrzymał tak silny cios w udo, że srebrna papierośnica w jego prawej kieszeni została dotkliwie spłaszczona. Ponadto doznał poważnego siniaka w plecach od masywnego blatu, który na niego spadł. Możliwe, że uraz ten przyczynił się później do rozwoju choroby nerek, na którą sześć lat później zmarł cesarz Aleksander III. Jedynymi zewnętrznymi świadkami tego wraku pociągu byli sparaliżowani z przerażenia żołnierze pułku piechoty Penza, którzy stali na łańcuchu na straży wzdłuż torów w tym miejscu, gdy przejeżdżał carski pociąg. Cesarz, patrząc na cały obraz katastrofy i zdając sobie sprawę, że nie ma innej realnej możliwości udzielenia należytej pomocy rannym, wykorzystując siły i środki jedynie ocalałych z rozbitego pociągu, rozkazał żołnierzom strzelać w powietrze . Wszczęto alarm na całej długości łańcucha bezpieczeństwa, przybiegli żołnierze, a wraz z nimi lekarz wojskowy pułku Penza i niewielka ilość opatrunków.

Bezpośrednio po katastrofie i ewakuacji rannych, na pobliskiej stacji Łozowaja duchowni wiejscy odprawili nabożeństwo żałobne za zmarłych i modlitwę dziękczynną z okazji wybawienia ocalałych z niebezpieczeństwa. Cesarz Aleksander III nakazał podanie obiadu wszystkim, którzy byli i przeżyli w pociągu, łącznie ze służbą. Według niektórych dowodów nakazał przeniesienie szczątków ofiar do Petersburga i zapewnienie środków finansowych ich rodzinom.

Na podstawie materiałów śledczych komisji państwowej wyciągnięto odpowiednie wnioski i podjęto odpowiednie działania: kogoś zwolniono, kogoś awansowano. Zrewidowano jednak cały wcześniej ustalony artykuł ruchu pociągu królewskiego. W tej dziedzinie słynny obecnie S.Yu zrobił dla wielu zawrotną karierę. Witte’a (1849–1915). W całym kraju odprawiano nabożeństwa o cudowne ocalenie Rodziny Augustowej.

Ciekawe jest porównanie przytoczonych przez nas wspomnień wielkiej księżnej Olgi Aleksandrownej z wpisami do pamiętnika generała A.V. Bogdanowicza (1836–1914), który prowadził salon towarzyski i był świadomy wszystkich wydarzeń i plotek stołecznych: „W ostatnich dniach 17 października na drodze Charków-Orzeł doszło do straszliwej katastrofy. Nie sposób bez wzruszenia słuchać szczegółów katastrofy królewskiego pociągu. Niezrozumiałe jest, jak Pan zachował rodzinę królewską. Wczoraj Sałow opowiedział nam szczegóły przekazane mu przez Posyeta, kiedy wczoraj wrócili z Gatczyny, po przybyciu cesarza. Pociąg królewski składał się z następujących wagonów: dwóch lokomotyw, za nimi wagonu z oświetleniem elektrycznym, wagonu, w którym znajdowały się warsztaty, wagonu Posyet, wagonu drugiej klasy dla służby, kuchni, spiżarni, jadalni i prowadzenie samochodu. księżniczka - litera D, litera A - powóz Władcy i Carycy, litera C - Carewicza, orszak damski - litera K, orszak ministerialny - litera O, numer warty 40 i bagaż - B. Pociąg jechał z prędkością 65 wiorst na godzinę pomiędzy stacjami Taranovka i Borki. Spóźniłeś się o 1? godziny zgodnie z harmonogramem i nadrobiłem zaległości, ponieważ spotkanie miało odbyć się w Charkowie (tutaj jest mała ciemność w tej historii: kto kazał jechać szybciej?).

Było południe. Do śniadania zasiedliśmy wcześniej niż zwykle, aby zdążyć przed Charkowem, oddalonym już o 70 km. Posiet wysiadł z powozu, aby udać się do królewskiej jadalni, wszedł do przedziału barona Shernvala i zawołał go, aby poszedł ze sobą, ale Shernval odmówił, twierdząc, że ma rysunki, którym musi się przyjrzeć. Posyet został sam. W jadalni zebrała się cała rodzina królewska i orszak – łącznie 23 osoby. Mały wel. Księżniczka Olga pozostała w swoim powozie. Jadalnię podzielono na 3 części: pośrodku samochodu znajdował się duży stół, po obu stronach jadalnię ogrodzono – po jednej stronie znajdował się zwykły stół na przekąski, a za drugą przegrodą, bliżej spiżarni, byli kelnerzy. Na środku stołu, po jednej stronie, umieszczono cesarza z dwiema damami po obu stronach, a po drugiej stronie cesarzową z Posyetem siedzącym po prawej stronie i Wannowskim po lewej stronie. Tam, gdzie stała przystawka, siedziały dzieci królewskie: książę koronny, jego bracia, siostra i Oboleński z nimi.

W tym momencie, gdy podano już ostatnie danie, owsianka Guryjewa i lokaj przynieśli cesarzowi śmietanę, zaczęło się straszliwe kołysanie, a potem mocny trzask. Wszystko to było kwestią kilku sekund – królewski powóz wyleciał z wozów, na których trzymane były koła, wszystko w nim pogrążyło się w chaosie, wszyscy upadli. Wygląda na to, że podłoga samochodu ocalała, ale ściany zostały spłaszczone, dach został zerwany z jednej strony samochodu i przykrył nim osoby w aucie. Cesarzowa schwytała Posyeta, spadając za baki.

Posyet jako pierwszy wstał. Widząc go stojącego, cesarz pod stertą gruzu, nie mając siły wstać, krzyknął do niego: „Konstanty Nikołajewicz, pomóż mi się wydostać”. Kiedy cesarz wstał, a cesarzowa zobaczyła, że ​​nic mu się nie stało, krzyknęła: „Et nos enfants?” („A co z dziećmi?”). Dzięki Bogu, wszystkie dzieci są bezpieczne. Ksenia w deszczu stała na drodze w jednej sukience; Urzędnik telegraficzny narzucił na nią płaszcz. Znaleźli Michaiła, zakopanego w gruzach. Carewiczowi i Jerzemu również nic się nie stało. Gdy niania zobaczyła, że ​​ściana powozu jest pęknięta, rzuciła małą Olgę na skarpę i rzuciła się za nią. Wszystko to wydarzyło się bardzo dobrze. Powóz został przerzucony przez jadalnię i stanął po drugiej stronie pomiędzy wózkiem bufetowym a jadalnią. Mówią, że było to zbawieniem dla osób w jadalni.

Zinowjew powiedział Posyetowi, że widział kłodę uderzającą w jadalnię dwa cale od jego głowy; przeżegnał się i czekał na śmierć, ale nagle ona ustała. Mężczyzna, który podał śmietanę, został zabity u stóp cesarza, podobnie jak pies, który był w powozie – prezent od Nordenschilda.

Kiedy cała rodzina królewska zebrała się i zobaczyła, że ​​Pan ich zachował, król przeżegnał się i zaopiekował się rannymi i zmarłymi, których było wielu. Zginęło czterech kelnerów, którzy przebywali w jadalni za przegrodą. Wykoleił się pierwszy wagon Posyeta. Strażnicy stojący wzdłuż torów mówią, że widzieli coś wiszącego pod kołem jednego z wagonów, jednak ze względu na dużą prędkość pociągu nie są w stanie wskazać, w którym to wagonie się znajdowało. Myślą, że pękł bandaż na kole. W pierwszym, elektrycznym samochodzie, ludziom było gorąco – otworzyli drzwi. Trzech z nich udało się zatem uratować – wyrzucono ich na drogę bez szwanku, pozostali zginęli. W warsztacie, w którym znajdowały się koła i różne akcesoria na wypadek awarii, wszystko zostało zepsute. Powóz Posyeta rozbił się w pył. Shernval został wyrzucony na zbocze i znaleziono go siedzącego. Zapytany, czy jest ciężko ranny, nic nie odpowiedział, machał tylko rękami; był zszokowany moralnie, nie wiedząc, że coś takiego miało miejsce. Cesarzowa i cesarz podeszli do niego. Zdjęła czapkę i założyła ją na Shernvala, żeby było mu cieplej, ponieważ nie miał czapki. Miał trzy złamane żebra, posiniaczone żebra i posiniaczone policzki. W powozie Posyeta znajdował się także inspektor drogowy Kronenberg, który również został rzucony na kupę gruzu, a jego cała twarz była podrapana. Wyrzucono także zarządcę drogi Kovanko, ale tak skutecznie, że nawet nie pobrudził sobie rękawiczek. Strażak zginął w tym samym wagonie. W wagonie drugiej klasy, w którym znajdowała się służba, niewielu pozostało przy życiu – wszyscy odnieśli ciężkie rany: ci, którzy nie zginęli na miejscu, wielu zmiażdżono pod przednimi ławkami. Kucharze w kuchni zostali ranni. Wagony leżały po obu stronach. Wszyscy ze orszaku cara byli mniej lub bardziej posiniaczeni, ale wszyscy byli lekcy. Posjet bolał noga, Wannowski miał trzy guzy na głowie, Czerewinowi bolało ucho, ale najbardziej ucierpiał szef konwoju Szeremietiew: oderwano mu drugi palec prawa ręka i mocno uciskało moją klatkę piersiową. Trudno sobie wyobrazić, że przy takich zniszczeniach szkody są nadal tak niewielkie. Cesarzowa została wgnieciona lewa ręka, którą nadal trzyma na smyczy, a także podrapała się po uchu, czyli w okolicy ucha. W pozostałych wagonach znajdujące się tam osoby nie odniosły żadnych obrażeń. Koła innych powozów wtoczyły się pod powóz królewski, w którym znajdowały się sypialnie cara i królowej, a powóz księcia koronnego został tak zahamowany, że jego koła zamieniły się w sanie. Baron Taube, który zawsze towarzyszył królewskim pociągom, znajdował się w wagonie marynarki Shirinkin. Dowiedziawszy się o tym, co się stało, pobiegł do lasu; żołnierze pilnujący ścieżki prawie go zabili, myśląc, że to intruz. Shirinkin wysłał swoich strażników, aby go złapali i sprowadzili z powrotem. Posyet podczas katastrofy stracił cały swój dobytek i został jedynie w surducie.

Kiedy wszyscy ponownie wsiedli do wagonów, czyli kiedy ponownie wyruszyli z Łozowej do Charkowa, car i caryca odwiedzili Posjeta w jego przedziale. Leżał nagi. Królowa usiadła obok niego na ławce, na której leżał, a cesarz pozostał na miejscu. Pocieszyła go i została przy nim przez 20 minut, nie pozwalając mu opuścić miejsca. Kiedy Posyet wysiadł z powozu, Sałow twierdzi, że miał ziemistą cerę i był bardzo wychudzony. Cesarz jest bardzo wesoły i przybrał na wadze. Cesarzowa też jest wesoła, ale starsza. Zrozumiałe jest, przez co przeszła w tym strasznym czasie.

Dziś ogłoszono, że cesarz dał oficerowi żandarmerii kawałek drewna - zgniły podkład. Salova zapytała przez telefon, czy ta wiadomość jest prawdziwa. Odpowiedział, że Woroncow jednak podniósł kawałek drewna i powiedział, że to zgniły podkład, przekazał go cesarzowi, który natychmiast oddał ten kawałek żandarma. Ale Sałow jest pewien, że to nie są podkłady, że wszystkie zostały wymienione dwa lata temu na tej drodze i że jest to fragment wagonu. Młody Polakow, właściciel tej drogi, twierdzi, że winny jest wagon Posyet, który był bardzo zniszczony. Posyet dał jasno do zrozumienia Sałowowi, że podróżowali tak szybko na rozkaz samego cesarza. Teraz wszystko wyjaśni śledztwo. Koni i Wierchowski z Ministerstwa Kolei udali się tam na miejsce. Strat było wiele: 23 zabitych i 19 rannych. Każdy jest sługą króla.”

Warto zauważyć, że incydentowi temu poświęcił wiele uwagi znany generał żandarmerii V.F. Dżunkowskiego (1865–1938), który przed I wojną światową pełnił funkcję zastępcy ministra spraw wewnętrznych i figurował w apartamencie cesarza Mikołaja II. W ciągu swojego życia pozostawił po sobie obszerne pamiętniki i odręczne wspomnienia, z których większość nie została jeszcze opublikowana. W szczególności pisał: „Cesarz Aleksander III wracał z całą rodziną z Kaukazu. Przed dojazdem do Charkowa, w pobliżu stacji Borki, wykoleiło się kilka samochodów i jednocześnie słychać było trzask, zawalił się wagon restauracyjny, w którym znajdował się wówczas cesarz z całą rodziną i najbliższym orszakiem, dach samochodu zakrywał wszystkich siedzących przy stole, dwie izby - służący w tym czasie lokaj kasza gryczana zginęli na miejscu przy spadającym dachu. Aleksander III, który posiadał niesamowitą siłę, jakimś instynktem trzymał dach i tym samym uratował wszystkich siedzących przy stole. Z ogromnym wysiłkiem podpierał dach, aż udało mu się wyciągnąć spod niego wszystkich siedzących. Wysiłek ten na zawsze odbił się na zdrowiu Aleksandra III, uszkadzając jego nerki, co było przyczyną jego przedwczesnej śmierci 6 lat później. Kilka kolejnych wagonów pociągu cesarskiego zostało rozbitych na kawałki, było wiele ofiar, zarówno zabitych, jak i rannych. Cesarz i cesarzowa opuścili miejsce katastrofy dopiero, gdy z Charkowa przyjechała karetka pogotowia, opatrzyli wszystkich rannych, umieścili ich w pociągach, przenieśli tam wszystkich zmarłych do wagonu bagażowego i odprawili za nich nabożeństwo żałobne. Cesarzowa z pomocą swoich córek i dam dworu opatrywała rannych i pocieszała ich. Dopiero gdy wszystko się skończyło, karetka pogotowia ruszyła do Charkowa, zabierając ze sobą ofiary, rodzina królewska wraz ze świtą pociągiem pogotowia pojechała do Charkowa, gdzie Ich Królewskie Mości zostały entuzjastycznie powitane przez lud Charkowa, po czym udały się prosto do Katedry wśród radosnego tłumu, który blokował wszystkie ulice. W katedrze odprawiono modlitwę dziękczynną za absolutnie niewytłumaczalny cud - zbawienie rodziny królewskiej. Jak nigdy dotąd Boża opatrzność się spełniła...

W niedzielę 23 października cesarz powrócił do stolicy. Uroczysty wjazd Ich Królewskiej Mości odbył się w Petersburgu... Na całej trasie stały niezliczone tłumy ludzi. Cesarz udał się prosto do katedry kazańskiej, gdzie odprawiono nabożeństwo modlitewne. Na placu stali studenci, nie wyłączając studentów uniwersytetu i wielu placówek oświatowych. Brawura nie miała granic, wszyscy młodzi ludzie witali rodzinę królewską, podnieśli kapelusze, a w tłumie, tu i ówdzie, słychać było „God Save the Car”. Cesarz jechał otwartym powozem z cesarzową.

Najbliższy świadek tego wszystkiego, burmistrz Graesser, powiedział mi, że nigdy czegoś takiego nie widział, że był to element, element entuzjazmu. Studenci i młodzież dosłownie oblegali powóz cesarza, niektórzy bezpośrednio chwytali go za ręce i całowali. Wyrzucony przez niego kapelusz jednego ucznia wylądował w cesarskim powozie. Cesarzowa mówi mu: „Weź kapelusz”. A on w przypływie zachwytu: „Niech zostanie”. Gęsty tłum biegł od katedry kazańskiej do pałacu Aniczkowa za powozem cesarza.

Przez kilka dni stolica świętowała cudowne ocalenie cesarza, miasto zostało udekorowane i oświetlone, na 3 dni zamknięto placówki oświatowe.

Oczywiście wszystkich interesowała przyczyna katastrofy. Było dużo rozmów, rozmów, mówiono o zamachu, nic nie wymyślono... W końcu definitywnie potwierdzono, że nie było zamachu, że wina leży wyłącznie po stronie Ministerstwa Spraw Zagranicznych Koleje...”

Dzień później, tj. 24 października 1888 r., pojawił się kolejny wpis w pamiętniku generała A.V. Bogdanowicza w sprawie wyjaśnienia szczegółów katastrofy pociągu królewskiego: „Ludzi było bardzo dużo. Moulin powiedział, że widział artystę Zichy, który towarzyszył cesarzowi w podróży i był w jadalni. Podczas katastrofy oblano go owsianką. Kiedy znalazł się na zewnątrz wagonu, pierwszą rzeczą, jaką zapamiętał, był jego album. Ponownie wszedł do zrujnowanej jadalni i album od razu przykuł jego uwagę. Mówią, że cesarz na dwa dni przed katastrofą zauważył przy stole Posyeta, że ​​przystanki są bardzo częste. Na to Posyet odpowiedział, że kazano im brać wodę. Cesarz surowo powiedział, że można go uzupełniać, nie tak często, ale za to więcej od razu

Słyszy się wiele interesujących szczegółów na temat katastrofy. Każdy był mniej lub bardziej podrapany, ale wszyscy byli zdrowi. Obolenskiej, z domu Apraksina, zerwano buty z nóg. Rauchfus (lekarz) obawia się, że za swoje zachowanie poniosą konsekwencje. Księżniczka Olga przed upadkiem. Vannovsky ostro karci Posyeta. Cały orszak króla twierdzi, że przyczyną katastrofy był jego powóz. To niesamowite, że wszyscy, gdy mówią o niebezpieczeństwie zagrażającym rodzinie królewskiej, wołają: „Gdyby oni umarli, to wyobraźcie sobie, że wtedy Włodzimierz byłby suwerenem z Marią Pawłowną i Bobrikowem!” I te słowa wypowiadane są z przerażeniem. E.V. [Bogdanowicz] twierdzi, że tak. książka Władimir robi złe wrażenie swoimi podróżami po Rosji.

Jednak, jak to często bywa, wspomnienia pośrednich świadków wydarzeń tamtych dni nie zawsze pokrywają się z tym, co opowiadali uczestnicy tego zdarzenia. Istnieje wiele przykładów tego.

6 listopada 1888 roku cesarzowa Maria Fiodorowna napisała do swojego brata Wilhelma, króla Grecji Jerzego I (1845–1913), szczegółowy i pełen emocji list na temat tego strasznego wydarzenia: „Nie można sobie wyobrazić, jaki był przerażający moment, kiedy nagle poczuliśmy obok siebie tchnienie śmierci, ale w tej samej chwili poczuliśmy wielkość i moc Pana, gdy wyciągnął nad nami swoją opiekuńczą rękę...

Było to cudowne uczucie, którego nigdy nie zapomnę, a także uczucie błogości, które przeżyłam, gdy w końcu zobaczyłam moją ukochaną Sashę i wszystkie dzieci całe i zdrowe, wyłaniające się jedno po drugim z ruin.

Rzeczywiście, było to jak zmartwychwstanie. W tej chwili, kiedy wstałem, nie widziałem żadnego z nich i ogarnęło mnie takie uczucie strachu i rozpaczy, że trudno to wyrazić. Nasz wagon został całkowicie zniszczony. Pamiętacie zapewne nasz ostatni wagon restauracyjny, podobny do tego, którym wspólnie pojechaliśmy do Wilna?

Właśnie w tym momencie, gdy jedliśmy śniadanie, było nas 20, przeżyliśmy mocny szok, a zaraz po nim drugi, po którym wszyscy znaleźliśmy się na podłodze, a wszystko wokół nas się zachwiało i zaczęło spadać i zawalić się. Wszystko upadło i popękało jak w Dniu Sądu. W ostatniej sekundzie dostrzegłem też Sashę, która stała naprzeciwko mnie przy wąskim stoliku i która następnie opadła na ziemię wraz z zawalonym stołem. W tym momencie instynktownie zamknęłam oczy, żeby nie dostały odłamków szkła i wszystkiego innego, co spadało zewsząd.

Tuż pod nami, pod kołami wagonu, doszło do trzeciego wstrząsu i wielu innych, które powstały w wyniku zderzeń z innymi wagonami, które zderzyły się z naszym wagonem i wlokły go dalej. Wszystko dudniło i zgrzytało, a potem nagle zapadła martwa cisza, jakby nikt nie pozostał przy życiu.

Pamiętam to wszystko wyraźnie. Jedyne, czego nie pamiętam, to jak wstałem i z jakiej pozycji. Po prostu czułem, że stoję na nogach, bez dachu nad głową i nikogo nie widzę, bo dach zwisał jak przegroda i uniemożliwiał widzenie czegokolwiek dokoła: ani Saszy, ani tych, którzy byli na po przeciwnej stronie, gdyż największy wspólny powóz okazał się blisko naszego.

To był najstraszniejszy moment w moim życiu, kiedy, jak możecie sobie wyobrazić, uświadomiłam sobie, że żyję, ale nikogo z moich bliskich nie ma przy mnie. Oh! To było bardzo przerażające! Jedynymi ludźmi, których widziałem, był Minister Wojny i biedny konduktor, błagający o pomoc!

Potem nagle zobaczyłem moją słodką małą Ksenię wyłaniającą się spod dachu w niewielkiej odległości ode mnie. Potem pojawił się Georgy, który już krzyczał do mnie z dachu: „Misza też tu jest!” i w końcu pojawiła się Sasza, którą objęłam. Byliśmy w miejscu w samochodzie, gdzie był stół, ale nic, co było wcześniej w samochodzie, nie przetrwało, wszystko zostało zniszczone; Nicky pojawił się za Sashą i ktoś do mnie krzyknął, że Dzieciątko jest całe i zdrowe, abym całą duszą i całym sercem mogła dziękować naszemu Panu za Jego hojne miłosierdzie i miłosierdzie, za to, że utrzymał mnie wszystkich przy życiu, nie tracąc pojedynczy włos z ich głów!

Tylko pomyślcie, tylko jedna biedna mała Olga została wyrzucona z wozu i spadła z wysokiego nasypu, ale nie odniosła żadnych obrażeń, podobnie jak jej biedna, gruba niania. Ale mój nieszczęsny kelner doznał obrażeń nóg w wyniku upadku na niego pieca kaflowego.

Ale jakiego smutku i przerażenia doświadczyliśmy, gdy zobaczyliśmy tak wielu zabitych i rannych, naszych drogich i oddanych ludzi.

Serce bolało słyszeć krzyki i jęki, nie mogąc im pomóc ani po prostu schronić się przed zimnem, bo sami nie mieliśmy już nic!

To wszystko było bardzo wzruszające, zwłaszcza gdy mimo cierpienia zadali przede wszystkim pytanie: „Czy cesarz jest zbawiony?” - a potem, żegnając się, powiedzieli: „Dzięki Bogu, wtedy wszystko jest w porządku!”

Nigdy nie widziałem czegoś bardziej wzruszającego. Ta miłość i wszechogarniająca wiara w Boga była naprawdę niesamowita i dała przykład dla wszystkich.

Mój kochany starszy Kozak, który był ze mną 22 lata, został zmiażdżony i zupełnie nie do poznania, bo brakowało mu połowy głowy. Zginęli także młodzi myśliwi Sashy, których zapewne pamiętacie, a także wszyscy ci biedacy, którzy jechali w powozie jadącym przed wagonem restauracyjnym. Powóz ten został całkowicie rozbity na kawałki i pozostał tylko niewielki kawałek ściany!

To był straszny widok! Pomyśl tylko, widząc przed sobą i pośrodku zepsute wagony - ten najstraszniejszy - nasz i uświadamiając sobie, że przeżyliśmy! To jest całkowicie niezrozumiałe! To cud, który stworzył Nasz Pan!

Poczucie odzyskania życia, kochany Willie, jest nie do opisania, zwłaszcza po tych strasznych chwilach, kiedy z zapartym tchem wołałam po męża i pięcioro dzieci. Nie, to było straszne. Mogłam oszaleć z żalu i rozpaczy, ale Pan Bóg dał mi siłę i pokój, aby to przetrwać i swoim miłosierdziem zwrócił mi to wszystko, za co nigdy nie będę w stanie Mu należycie podziękować.

Ale to jak wyglądaliśmy było okropne! Kiedy wyszliśmy z tego piekła, wszyscy mieliśmy zakrwawione twarze i ręce, częściowo była to krew z ran od potłuczonego szkła, ale przede wszystkim spadła na nas krew tych biednych ludzi, więc w pierwszej chwili pomyśleliśmy, że jesteśmy wszyscy również są poważnie ranni. Byliśmy też tak pokryci brudem i kurzem, że w końcu udało nam się zmyć dopiero po kilku dniach, tak mocno się do nas przykleił...

Sasza tak mocno uszczypnął go w nogę, że nie dało się jej wyciągnąć od razu, lecz dopiero po pewnym czasie. Potem kulał przez kilka dni, a jego noga była całkowicie czarna od biodra do kolana.

Dość mocno uszczypnąłem też lewą rękę, przez co przez kilka dni nie mogłem jej dotykać. Ona także była zupełnie czarna i wymagała masażu, a rana na jej prawym ramieniu obficie krwawiła. Poza tym wszyscy byliśmy posiniaczeni.

Mała Ksenia i Georgy również doznali kontuzji rąk. Biedna stara żona Zinowjewa miała otwartą ranę, z której było dużo krwi. Adiutant dzieci również zranił się w palce i otrzymał silny cios w głowę, ale najgorsze stało się z Szeremietiewem, który był na wpół zmiażdżony. Biedak doznał urazu klatki piersiowej i jeszcze w pełni nie wrócił do zdrowia; jeden z jego palców był złamany i zwisał, a on poważnie uszkodził sobie nos.

Wszystko to było okropne, ale to jednak nic w porównaniu z tym, co przydarzyło się tym biednym ludziom, którzy byli w tak opłakanym stanie, że trzeba ich było wysłać do Charkowa, gdzie nadal przebywają w szpitalach, w których ich odwiedzaliśmy 2 dni po zdarzeniu...

Jeden z moich biednych kelnerów leżał pod wagonem przez 2 i pół godziny, ciągle wołając o pomoc, bo nikt nie mógł go wyciągnąć, to nieszczęście, miał złamane 5 żeber, ale teraz, dzięki Bogu, on, jak wielu innych , wraca do zdrowia.

Zmarła też biedna Kamczatka, co było wielkim żalem dla biednej Saszy, która kochała tego psa i która teraz strasznie za nią tęskni.

Typ ( imię psa cesarzowej Marii Fiodorowna. - V.Kh.), na szczęście zapomniał tego dnia przyjść na śniadanie i przynajmniej uratował mu życie.

Teraz minęły trzy tygodnie od zdarzenia, a my nadal myślimy i rozmawiamy tylko o tym i wyobrażamy sobie, że każdej nocy śni mi się, że jestem na kolei…”.

Warto dodać, że cesarz Aleksander III, podobnie jak jego ojciec, miał swojego „osobistego” ulubionego psa myśliwskiego. W lipcu 1883 roku żeglarze krążownika „Afryka”, wracając z długiej podróży z Pacyfiku, podarowali mu białego husky kamczackiego z podpalanymi bokami, który nazwał Kamczatka. Łajka stała się ulubienicą rodziny królewskiej, o czym świadczą liczne wpisy w pamiętnikach dziecięcych wielkich książąt i księżniczek. Kamczatka towarzyszyła swojemu właścicielowi wszędzie, nawet nocując w cesarskiej sypialni. Zabierali ze sobą Łajkę w podróże morskie na jachcie. Wizerunek psa utrwalił się także w rodzinnych albumach fotograficznych. Cesarz pochował swojego ukochanego husky Kamczatkę, który zginął w wypadku kolejowym, pod oknami swojego pałacu w Gatczynie, w Ogrodzie Jego Cesarskiej Mości. Postawiono jej pomnik z czerwonego granitu (w formie małej czworokątnej piramidy), na którym wyryto napis: „Kamczatka. 1883–1888”. W gabinecie cesarskim na ścianie wisiała akwarela artysty M.A. Zichy z napisem „Kamczatka. Zmiażdżony w katastrofie carskiego pociągu 17 października 1888 r.”

Sekretarz Stanu A.A. Połowcow (1832–1909) dowiedział się o okolicznościach wypadku kolejowego pociągu królewskiego, a także, kierując się słowami cesarzowej Marii Fiodorowna, 11 listopada 1888 r. zapisał w swoim dzienniku historię tego zdarzenia: „O 10? godzina. Jadę do Gatczyny i spotykając Posyeta na stacji, siedzę z nim w przygotowanym dla niego wagonie. Oczywiście historia katastrofy zaczyna się od pierwszych słów. Posyet próbuje mi udowodnić, że przyczyną katastrofy nie był stan torów kolejowych, ale bezsensowne ustawienie pociągu królewskiego na polecenie Czerewina jako głównego oficera ochrony. Wyznaczony spośród inżynierów inspektor bezpieczeństwa Taube nie mógł zrobić nic innego, jak tylko być posłusznym. W związku z tym sprzeciwiam się Posyetowi, że on sam powinien był zażądać, aby Władca zastosował się do uzasadnionych żądań ostrożności, a w przypadku odmowy poprosił o zwolnienie z obowiązków i w żaden sposób nie towarzyszył Władcy w podróży. Posyet zgadza się z tym, mówiąc, że uważa się za to winnego wyłącznie siebie. Odnosząc się do swojej rezygnacji, Posyet twierdzi, że po powrocie do Petersburga powiedział cesarzowi: „Obawiam się, że straciłem Wasze zaufanie. W takich warunkach sumienie nie pozwala mi dalej pełnić funkcji pastora”. Na to cesarz rzekomo odpowiedział: „To sprawa twojego sumienia i wiesz lepiej ode mnie, co powinieneś zrobić”. Posyet: „Nie, suwerenie, wydajesz mi rozkaz, żebym albo został, albo podał się do dymisji”. Cesarz nic nie odpowiedział na takie sformułowanie. „Wróciwszy do domu i przemyślawszy wszystko od nowa, napisałem list do cesarza, prosząc o jego dymisję. W odpowiedzi na to wydano nakaz mojego zwolnienia.”

Po przybyciu do Pałacu Gatchina udałem się na dół do pokoi cesarzowej, gdzie zastałem wielu urzędników wojskowych i cywilnych oczekujących na występy. /…/.

Cesarzowa przyjmuje mnie niezwykle życzliwie. Nie potrafi rozmawiać o niczym innym, jak tylko o swoim kolejowym nieszczęściu, o którym szczegółowo mi opowiada. Siedziała przy stole naprzeciw cesarza. W jednej chwili wszystko zniknęło, zostało zmiażdżone, a ona znalazła się pod stertą gruzu, z którego wyszła i ujrzała przed sobą jedyną stertę żetonów, na której nie było ani jednej żywej istoty. Oczywiście pierwsza myśl była taka, że ​​zarówno jej mąż, jak i dzieci już nie istnieją. Po pewnym czasie w ten sam sposób urodziła się jej córka Ksenia. „Wykazała się mi jak anioł” – powiedziała cesarzowa – „pojawiła się z promienną twarzą. Rzuciliśmy się sobie w ramiona i płakaliśmy. Wtedy z dachu rozbitego wagonu usłyszałem głos mojego syna Georgija, który krzyczał do mnie, że jest cały i zdrowy, tak jak jego brat Michaił. Po nich carowi i carewiczowi udało się wreszcie wydostać. Wszyscy byliśmy pokryci błotem i przesiąknięci krwią ludzi zabitych i rannych wokół nas. W tym wszystkim wyraźnie widać było rękę Opatrzności, która nas zbawiła.” Ta historia trwała około kwadransa, prawie ze łzami w oczach. Było jasne, że do tej pory, w odległości prawie miesiąca, cesarzowa przez długi czas nie mogła myśleć o niczym innym, co jednak potwierdziła, mówiąc, że każdej nocy nieustannie widzi w snach koleje, wagony i wraki . Skończywszy występ na parterze, udałem się na górę, do sali przyjęć cara./…/

Z rozmowy z Oboleńskim zrozumiałem powód niezadowolenia, który został mi pokazany w dość niegrzeczny sposób. Rzecz w tym, że na rowerze. Książęta Włodzimierz i Aleksiej oburzają się w Gatczynie, ponieważ zaraz po nieszczęściu Boru nie wrócili od razu do Petersburga, ale nadal mieszkali w Paryżu, a tamtejsze polowania, w których brałem czynny udział, zostały opisane w książce wstrętne francuskie gazety jako serię niezwykłych świąt. Obolensky, oddając się oburzeniu takim zachowaniem, prowadził. książka Włodzimierz Aleksandrowicz podsumował w ten sposób: „W końcu gdybyśmy wszyscy zostali tam zabici, wówczas Włodzimierz Aleksandrowicz wstąpiłby na tron ​​i w tym celu natychmiast przybyłby do Petersburga. Zatem jeśli nie przyszedł, to tylko dlatego, że nie zostaliśmy zabici”. Trudno udzielić poważnej odpowiedzi na tak oryginalne logiczne wnioski. Odpowiedziałem banały i zdałem sobie sprawę, że wylało się oburzenie na mnie, jako na pierwszego przedstawiciela paryskich świąt, na jaki się natknąłem, którego prawdopodobnie w ogóle nie odważyłby się pokazać swoim braciom”.

Kilka lat później cesarz Aleksander III wspominał w liście do żony: „W pełni rozumiem i podzielam wszystko, co przeżywacie na miejscu katastrofy w Borkach i jak bardzo to miejsce powinno być nam wszystkim bliskie i zapadające w pamięć. Mam nadzieję, że kiedyś wszyscy będziemy mogli tam odwiedzić razem ze wszystkimi dziećmi i jeszcze raz podziękować Panu za wspaniałe szczęście i za to, że nas wszystkich zbawił.”

W miejscu katastrofy carskiego pociągu wzniesiono piękną kaplicę, w której za każdym razem, gdy car przejeżdżał obok, odprawiano nabożeństwo. Ostatnie takie nabożeństwo w Imperium Rosyjskie w obecności cesarza Mikołaja II odbyła się 19 kwietnia 1915 r.

Przypomnijmy, że już 23 października 1888 roku ogłoszono Najwyższy Manifest Królewski, w którym poinformowano wszystkich poddanych o tym, co wydarzyło się w Borkach: „Opatrzność Boża – głosił manifest – „zachowaj Nam życie poświęcone dobru umiłowaną Ojczyznę, niech nam da siłę, abyśmy wiernie pełnili do końca wielką służbę, do której jesteśmy powołani Jego wolą”.

Od tego czasu wszyscy członkowie rodziny królewskiej mieli wizerunki Zbawiciela, wykonane specjalnie na pamiątkę wypadku kolejowego, którego doświadczyli. Co roku za czasów cesarza Aleksandra III w Petersburgu obchodzino rocznicę „cudownego objawienia się Opatrzności Bożej nad carem rosyjskim i całą jego rodziną podczas katastrofy cesarskiego pociągu w pobliżu stacji. Borki.” W tym ważnym dniu stolica Imperium Rosyjskiego została udekorowana flagami i oświetlona. Na pamiątkę tego wydarzenia w Petersburgu poświęcono kaplicę w kościele wejścia do świątyni Najświętszej Marii Panny przy Zagorodnym Prospekcie.

Po pewnym czasie na miejscu katastrofy kolejowej, w pobliżu miasta Borki (rejon żmiewski, obwód charkowski), 43 wiorsty od Charkowa, powstała Sobór Chrystusa Zbawiciela. Został zbudowany w latach 1889–1894. na pamiątkę wybawienia rodziny królewskiej z niebezpieczeństwa. Ponadto w Petersburgu na Wyspie Gutuewskiej (1892–1899) zbudowano cerkiew Objawienia Pańskiego. Dzień cudownego zbawienia (17 października) za czasów cara Mikołaja II na zawsze pozostał dniem pamięci rodziny królewskiej i członków rodziny cesarskiej, kiedy co roku wszyscy byli obecni na służba kościelna i być może mimowolnie wielu ludziom przyszło do głowy myśli o kruchości wszystkiego, co ziemskie, a czasem o przypadkowości i nieprzewidywalności wydarzeń.

Znana jest uwaga suwerena Aleksandra III po katastrofie pociągu królewskiego 17 października 1888 roku w Borkach, kiedy przyjmując gratulacje z okazji cudownego ocalenia rodziny królewskiej, zjadliwie zauważył: „Dzięki Bogu, ja i ja i chłopcy żyją. Jakże zawiedziony będzie Władimir!” Nie oceniajmy jednak rygorystycznie. Być może to tylko czcza fantazja ” złe języki”, które, jak wiadomo, są „straszniejsze niż pistolet”. Chociaż oczywiście plotki nie ustały. Na przykład najmłodsza córka Aleksandra III, wielka księżna Olga Aleksandrowna, w jej schyłkowych latach podyktowała swoje wspomnienia, w których podkreślono: „Jedyną rzeczą, która zjednoczyła braci - Aleksandra i Władimira Aleksandrowiczów - była ich anglofobia. Ale w głębi duszy wielkiego księcia Włodzimierza żyła zazdrość i coś w rodzaju pogardy dla starszego brata, który według plotek powiedział po katastrofie w Borkach: „Wyobrażam sobie, jak zawiedziony będzie Włodzimierz, gdy się o tym dowie wszyscy zostaliśmy zbawieni!”

Z książki Kobiety na rosyjskim tronie autor Anisimov Jewgienij Wiktorowicz

Ciężar korony królewskiej Kiedy w 1763 roku, w przeddzień koronacji, nadworny jubiler I. Pozier wykonał dużą koronę cesarską, przechowywaną obecnie w Zbrojowni jako największy skarb Rosji, okazało się, że była to bardzo ciężki – aż pięć funtów. Ale

Z książki Bitwa o gwiazdy-1. Systemy rakietowe sprzed ery kosmicznej autor Perwuszyn Anton Iwanowicz

Rakiety i pociągi rakietowe Konstantina Ciołkowskiego Konstantin Eduardowicz Ciołkowski to jedna z najbardziej kontrowersyjnych postaci w historii. Z jednej strony nikt nie może odmówić jego zasług dla ludzkości w dziedzinie rozwijania teoretycznych podstaw astronautyki. Z drugiej strony

Z książki Komandos [Formacja, szkolenie, wybitne działania sił specjalnych] przez Millera Dona

Assene De Punt Train Assault, 1977 Kiedy słyszysz o terrorystach i porwaniach, przed twoimi oczami pojawia się lotnisko z dużymi samolotami pasażerskimi. To prawda, że ​​czasami porwane są statki, a nawet autobusy, ale kradzież pociągu? Pociąg wydaje się nieatrakcyjnym celem

Z książki Mikołaj II w tajnej korespondencji autor Płatonow Oleg Anatoliewicz

SŁOWNIK ŚRODOWISKA KRÓLEWSKIEGO Imiona i nazwiska osób wymienionych w korespondencji Abameleka Aleksandra Pawłowicza, księcia, emerytowanego kapitana straży Augusty Wiktorii (Dona), cesarzowej niemieckiej, z domu księżnej Szlezwiku Holsztyńskiego, żony cesarza Wilhelma II Awierczenki

Z książki W cieniu Wielkiego Piotra autor Bogdanow Andriej Pietrowicz

Obrzęd królewskiego ślubu Zmiany w głównym akcie państwa za cara Fiodora były jeszcze większe ważny, że według organizatorów uroczystości od czasów starożytnych miała ona charakter wysoce publiczny. Zostało to już podkreślone w dłuższej wersji ceremonii ślubnej

Z książki Aleksander III - bohater na tronie rosyjskim autor Mayorova Elena Iwanowna

„Cud w Borkach” W 1888 roku rodzina cesarska spędzała wakacje na Krymie i Kaukazie, by jesienią wrócić do stolicy koleją. Cesarzowa po raz pierwszy zobaczyła piękną przyrodę Kaukazu w jego dzikim pięknie i była zachwycona i zszokowana. Charakteryzowała się Marią Fiodorowna

Z książki Rurikovich. Historia dynastii autor Pczełow Jewgienij Władimirowicz

Duchy rodziny królewskiej Według niektórych informacji przed śmiercią w 1598 r. Fiodor Ioannowicz przekazał władzę swojej żonie Irinie Godunowej. Złożyła jednak śluby zakonne w klasztorze Nowodziewiczy pod imieniem Aleksandra (gdzie zmarła w październiku 1603 r.). Okazało się, że jest kwestia następcy tronu

Z książki Zabójstwo cesarza. Aleksander II i tajna Rosja autor Radziński Edward

Wśród legend Carskiego Sioła Mikołaj miał obsesję na punkcie wojny i rycerskości. W Carskim Siole, w Arsenale, zgromadził wspaniałą kolekcję zbroi rycerskiej. A od czasu do czasu wystawiano wspaniałe widowiska... Przystojny cesarz i przystojny dziedzic we wspaniałym rycerstwie

Z książki Dzieła zebrane w 8 tomach. Tom 1. Z notatek sędziego autor Koni Anatolij Fiodorowicz

Z książki Aleksander III i jego czasy autor Tołmaczow Jewgienij Pietrowicz

1. Katastrofa pociągu królewskiego Krótka chwila może zmienić miejsce w górę i w dół Seneka Młodszy 18 października 1888 roku centralne gazety Rosji doniosły o katastrofie pociągu królewskiego na trasie z Sewastopola do Moskwy. Jak się okazało, do tragicznego zdarzenia doszło 17 października o godzinie 1:14

Z książki Wielkie przedstawienie. II wojna światowa oczami francuskiego pilota autor Klostermana Pierre’a

Z książki Arabeski petersburskie autor Aspidow Albert Pawłowicz

Po zbesztaniu cara Na jednym z podwórek Akademii Baletu Rosyjskiego, przy ulicy Zodchego Rossi, stoi budynek na planie trapezu, przylegający do ogrodzenia posesji. Na parterze otoczony jest pomieszczeniami magazynowymi. Jej drugie, górne piętro urządzono w stylu nawiązującym do tzw

Z książki Legendy ogrodów i parków w Petersburgu autor Sindalowski Naum Aleksandrowicz

Parki Carskiego Sioła Kolejnym parkiem podmiejskim założonym za Piotra I w pierwszej ćwierci XVIII wieku był Park Katarzyny w Carskim Siole. Założenie tego słynnego przedmieścia jest legendarne. W początek XVIII wieku jedyna droga z Petersburga do przyszłości

Z książki Życie i maniery Rosja carska autor Anishkin V. G.

Katastrofa pociągu cesarskiego 117 lat temu na kolei rosyjskiej była wydarzeniem, które miało doniosłe konsekwencje historyczne. 17 października (w starym stylu) 1888 roku doszło do katastrofy kolejowej, w której podróżowała rodzina cesarza Aleksandra III.

To był typowy jesienny dzień. Za oknem deszcz, przenikliwy wiatr. Ale wagon restauracyjny był przytulny. Pociąg z brzękiem kół potoczył się w stronę stolicy. Rodzina królewska (oprócz cesarza – jego żona, dwudziestoletni dziedzic Mikołaj, wielcy książęta i wielkie księżne), a także część orszaku, zjadła spokojne śniadanie. Nagle powóz gwałtownie się zachwiał, został rzucony gdzieś na bok, zawrócił, ściana runęła, a dach zaczął spadać na głowy zmarzniętych z przerażenia dostojników. Ale cesarz nie był zagubiony i wstając, chwycił rękami spadający dach. Był dobrze zbudowanym, silnym mężczyzną i udało mu się utrzymać dach na plecach, dopóki wszyscy, którzy nie jedli śniadania, nie wyszli z jadalni.

Nie można jednak wykluczyć, że taka interpretacja cudownego zbawienia rodziny cesarskiej jest legendą. Anatolij Fiodorowicz Koni, który badał przyczyny tej katastrofy, słynny rosyjski prawnik, prokurator (a wcale nie prawnik, jak z jakiegoś powodu się czasami twierdzi), uważał (w książce „Na drodze życia”), że Rodzina królewska została uratowana dzięki temu, że dach utrzymywał się na miejscu dzięki ścianom, które zostały przemieszczone w wyniku uderzenia. To jest bardziej wiarygodne. Zdjęcia wykonane po katastrofie pokazują, że dach wisiał i wcale się nie zawalił.
Królewska jadalnia została zrzucona z kół i przewrócona.
Zdjęcie Aleksieja Iwanitskiego.

Do zdarzenia doszło w pobliżu Charkowa pomiędzy stacjami Taranovka i Borki o godzinie 14:05. Jak coś takiego mogło się przydarzyć „głównemu pociągowi” imperium? Atak terrorystyczny? Istniały podstawy do takiego przypuszczenia, gdyż podejmowano kilka prób zamachu na ojca Aleksandra III, „cara-wyzwoliciela” Aleksandra II, i ostatecznie bombowcom udało się go zniszczyć. A teraz, siedem lat po śmierci mojego ojca, próba zamachu? Według niektórych relacji po katastrofie pociągu w jadalni rozległy się głosy: „Co za koszmar! Próba zamachu! Eksplozja!”, na co cesarz ostro i niespodziewanie zareagował w sercu: „Trzeba mniej kraść !” A co to ma wspólnego z tradycyjną rosyjską okupacją?

Dochodzenie jednoznacznie wykazało, że przyczyną katastrofy nie był atak terrorystyczny, ale przyczyna techniczna. Ciężki pociąg królewski prowadzony był przez dwie lokomotywy. Prędkość była „królewska”. A druga lokomotywa, a za nią cztery kolejne wagony, wypadła z torów. Spod wagonu restauracyjnego wypadły wszystkie koła... Sytuację pogarszał fakt, że do wypadku doszło na wysokim nasypie, nad głęboką belką. Spod wraku królewskiej jadalni wszyscy wyszli z jedynie zadrapaniami i otarciami (tylko adiutant Szeremietiew ucierpiał bardziej, ale nie poważnie), ale w pozostałych samochodach zginęło 19 osób, a 18 zostało ciężko rannych.
Na dachu jadalni znajdowało się...
Zdjęcie Aleksieja Iwanitskiego
Cesarz raczył osobiście kierować organizacją pomocy ofiarom. I mimo przenikliwego wiatru, deszczu i gęstego błota kilkukrotnie zszedł ze zbocza, do stacjonujących tam zabitych i rannych. A jego żona Maria Fedorovna, Dunka, podarła pościel w bandaże i sama zabandażowała rannych. Z Charkowa przyjechał pociąg sanitarny i tam umieszczono wszystkie ofiary. I dopiero potem cesarz wyruszył w zbliżającym się pociągu swojej świty. Pociąg ten ominął uszkodzony odcinek – do stacji Lozovaya. Z rozkazu najwyższej rangi przybyło tam wiejskie duchowieństwo, które w obecności cara odprawiło nabożeństwo żałobne za zmarłe ofiary i modlitwę dziękczynną z okazji „cudownego wyzwolenia z największego niebezpieczeństwa dostojnej rodziny”.

Nie można jednak powiedzieć, że rodzina królewska w tym wypadku kolejowym nikogo nie straciła. Straciłem to. Władca był bardzo zasmucony tą stratą.

Pięć lat przed tą tragedią w rodzinie królewskiej pojawiła się Łajka Kamczacka. Został podarowany Aleksandrowi III przez marynarzy krążownika „Afryka”, który wrócił z Pacyfiku. Tak to nazywali - Kamczatka. A cesarz bardzo się martwił, że jego ukochany pies zginął w katastrofie kolejowej. Sądząc po pamiętniku, często o niej myślał. „Dzisiaj nikogo nie zaprosiłem” – pisze car w jednym ze swoich trudnych dni – „w takich przypadkach strasznie brakuje przynajmniej psa; i z taką rozpaczą wspominam moją wierną Kamczatkę, to przecież głupota, tchórzostwo , ale co możemy zrobić? - nadal tak jest! Czy mam wśród ludzi chociaż jednego bezinteresownego przyjaciela, a nie ma go, ale może Kamczatka był takim psem. W cesarskim ogrodzie, pod królewskimi oknami, wzniesiono nawet pomnik czworonożnego przyjaciela. Czy władca w ten sam sposób żałował niewinnych ludzi, którzy zginęli pod Borkami? Dziennik nie daje odpowiedzi na to pytanie.

Przez pewien czas w miejscu katastrofy stał klasztor Spaso-Svyatogorsk. Czy ktoś pamiętał z tym samym bólem martwy pies? Ledwie. Zatem „cudowne zbawienie” całej rodziny królewskiej naprawdę się wydarzyło. I to był powód wybuchu religijnego: dzięki datkom ludności zbudowano dziesiątki kościołów i kaplic dla upamiętnienia tego wydarzenia w całej Rosji – od Krymu po wschodnią Syberię.
Ale dla kraju ten upadek miał też bardziej znaczące konsekwencje – personalne, techniczne i polityczne. „Wykolejenia są niestety dość częstym zjawiskiem na drogach: mamy ich około 300 rocznie” – napisała dwa dni po wypadku gazeta Russkije Wiedomosti. „Przyczyny wykolejeń są niezwykle liczne i zróżnicowane, a wśród nich mogą znajdować się także niedoskonałości toru , a także w brakach taboru i nieprawidłowej eksploatacji pociągu podmytym przez deszcz torem, przegniłymi podkładami, nagle pękniętą szyną, nieprawidłowym ustawieniem zwrotnicy, przedwczesnym ustawieniem sygnału, uszkodzonym kołem. , nierówne hamowanie wagonu – to wszystko może doprowadzić do wykolejenia pociągu, narażając go na większe lub mniejsze szkody.” Czy dlatego car wypowiedział swoje słynne zdanie w zepsutym powozie!

Zewnętrznie pociąg cesarski
nie był luksusowy. Po katastrofie carskiego pociągu odwołano Ministra Kolei admirała Konstantina Posyeta i Głównego Inspektora Kolei barona Chervala. Ale nie chodziło tu tylko o nieuczciwość, o nieczystość niektórych konkretnych pracowników kolei czy urzędników.
Pochlebstwa i pochlebstwa są zawsze honorowane. Aby zadowolić cesarza, pozwolono na podróż jego pociągowi z naruszeniem zasad bezpieczeństwa. Latem tego samego 1888 roku Aleksander III trzykrotnie podróżował koleją południowo-zachodnią. Składał się z ciężkich wagonów, a pociąg napędzały dwie lokomotywy towarowe. Jednocześnie prędkość była zbyt duża dla ówczesnej kolei wyposażonej w lekkie szyny, drewniane podkłady i podsypkę piaskową. Pociąg mógł zniszczyć tory. Pisał o tym dyrektor Kolei Południowo-Zachodnich Siergiej Juljewicz Witte w raporcie skierowanym do Ministra Kolei (w załączeniu fragment jego wspomnień).

Zgodnie ze swoim stanowiskiem miał on obowiązek towarzyszyć pociągowi królewskiemu na swoim odcinku szlaku. Witte zażądał zmniejszenia prędkości pociągu do bezpiecznej prędkości, w przeciwnym razie odmówiłby mu towarzyszenia. Żądania zostały spełnione, gdyż drogi te były prywatne, a nie państwowe, lecz minister i cesarz wyrazili wówczas swoje niezadowolenie nieugiętemu zarządcy, gdyż na innych liniach kolejowych w kraju nikt nie ograniczał prędkości pociągu królewskiego.
Ale zawartość była królewska,
łącznie z samochodem.
Jednak po rezygnacji wysokich rangą pracowników transportu, wręcz przeciwnie, do pracy w stolicy został zaproszony nieustępliwy Siergiej Witte – dyrektor departamentu spraw kolei w Ministerstwie Finansów. To rozpoczęło jego błyskotliwą karierę na najwyższych szczeblach władzy. I zrobił wiele dla rozwoju nie tylko kolei w kraju, ale także całej rosyjskiej gospodarki. W ten sposób opracowane przez niego prawo taryfowe dla transportu towarowego umożliwiło opłacalność funkcjonowania kolei, co stało się impulsem do dalszego szybkiego rozwoju sieci transportowej kraju, gdzie, jak wiemy, drogi zawsze były (i nadal pozostają!) jeden z dwóch najważniejszych problemów rosyjskich. To właśnie w tych latach Rosja ustanowiła rekord świata w skali budowy kolei. Zapewne warto byłoby teraz przypomnieć sobie zasady polityki taryfowej mądrego biznesmena i finansisty Witte’a.

Katastrofa pociągu królewskiego odegrała dużą rolę w losach kolejnej, już niemal zapomnianej osoby. Ponieważ wypadek wydarzył się niedaleko Charkowa, przyjechał stamtąd lokalny fotograf Aleksiej Michajłowicz Iwanicki.

Fotograf
Aleksiej Iwanicki. Materiał ten ilustrują jego fotografie pochodzące z Rosyjskiego Państwowego Archiwum Dokumentów Filmowych i Fotograficznych. Był zawodowym fotografem, a po tej sesji stał się ogólnorosyjską gwiazdą. Za serię zdjęć dotyczących wypadku pociągu królewskiego Aleksander III podarował mu działkę w pobliżu wsi Gaidary, rejon żmiewski, obwód charkowski. Iwanicki faktycznie został nadwornym fotografem za czasów dwóch ostatnich carów Rosji. Ówczesne rosyjskie gwiazdy filmowanie z nim uważały za zaszczyt. Wystarczy dobrze pamiętać słynna fotografia Wiera Komissarzhevskaya. Fiodor Chaliapin przyszedł do niego na filmowanie.
Pod rządami sowieckimi bolszewicy oczywiście dali mu klapsa – 9 grudnia 1920 roku na Krymie. Właśnie tak - za szlachetne pochodzenie. Naprawdę pochodził ze szlachty. A jego żona była wnuczką atamana Siczy Zadunajskiej, generała dywizji Osipa Gładkiego. Jednak to chyba nie było najważniejsze; po prostu pamiętali, że był blisko dworu cesarskiego. Chociaż potrafił też strzelać do kadry kierowniczej nowy rząd. To się nie wydarzyło. I niestety do dziś wnukowi fotografa historycy nie mogą odnaleźć bezcennego archiwum Iwanickiego, który został aresztowany przez funkcjonariuszy bezpieczeństwa. A to kilka pudełek ze szklanymi negatywami. Co zaskakujące, na początku lat dziewięćdziesiątych Iwanickim, znajdującym się obecnie w zupełnie innym stanie, odzyskano prawa do nieruchomości. Ale tam znajdowała się stacja biologiczna w Charkowie uniwersytet narodowy. Do tego dochodziły bolesne spory majątkowe i nieudane próby odnowienia zrujnowanego gniazda rodzinnego przez biednego spadkobiercę, byłego oficera sowieckiego. A wnuk zmuszony był sprzedać otrzymany spadek uniwersytetowi…

Po wypadku na stacji Borki wyciągnęli najpoważniejsze wnioski techniczne, że wszyscy muszą przestrzegać przepisów ruchu drogowego i że potrzebna jest nowa, mocniejsza i szybsza lokomotywa. W 1890 r. Ministerstwo Kolei zleciło najbardziej rozwiniętej wówczas technicznie kolei Nikołajewska (obecnie Oktyabrskaja), stworzenie i produkcję w należących do niej zakładach Aleksandrowskich pasażerskiego parowozu, który mógł prowadzić pociągi o masie do 400 ton. ton z prędkością do 80 kilometrów na godzinę. Aby sprostać takim wymaganiom, konieczne było zbudowanie lokomotywy o trzech osiach bliźniaczych. W rzeczywistości do tego czasu Rosja miała już lokomotywy parowe tego typu. Już w 1878 roku, po raz pierwszy na świecie, 14 lat przed innymi krajami, zaczęto je budować w fabryce Kolomensky. Ale eksploatowano je tylko na Uralskiej Kolei Górniczej, która w tamtym czasie nie miała połączenia z całą siecią kraju. Przy udziale profesora N.L. Zakład Szczukina Aleksandrowskiego w 1892 roku rozpoczął produkcję nowych, mocnych, szybkich i niezawodnych lokomotyw. Po kilku udoskonaleniach, w 1914 roku lokomotywy te mogły poruszać się z prędkością do 108 kilometrów na godzinę!

Rodzina Aleksandra III.
Po lewej stronie stoi przyszły cesarz Mikołaj II. Katastrofa miała także konsekwencje polityczne. Choć rodzinę cesarską „cudem” udało się ocalić, sam Aleksander III w wyniku urazu zachorował na chorobę nerek i zmarł niemal w rocznicę katastrofy kolejowej – 20 października 1894 r., stosunkowo młody (49 lat), nie mając jeszcze czas przygotować swojego następcę na ciężki ciężar autokratycznych rządów kraju, przyszłego ostatniego cesarza rosyjskiego Mikołaja II.
W zasadzie Aleksander III nie był najlepszym królem dla Rosji. I nie najmądrzejszy, i bardzo twardy. Po niemal liberalnym suwerenie-ojcu, prawdopodobnie przestraszony „nadmierną wolnością” i aktami terrorystycznymi, zatrzymał wiele rozpoczętych przemian w społeczeństwie, a nawet odwrócił niektóre, dokręcił śruby, wzmocnił „pion” swojej autokratycznej władzy poprzez wzmocnienie biurokracji w szczególności kontrolę nad aparatem społecznym ograniczono władzę ziemistwy, zniesiono wybieralne dumy w małych miasteczkach, podporządkowano uniwersytety wyznaczonym powiernikom, podwojono czesne w szkołach wyższych i średnich instytucje edukacyjne, wstrzymał wstęp na wyższe kursy dla kobiet, ustanowił podatki od spadków i odsetek, podniósł opodatkowanie handlu, zaangażował się w rusyfikację regionu bałtyckiego, zakazał Żydom osiedlania się poza miastami i jednocześnie eksmitował żydowskich rzemieślników z Moskwy i Moskwy prowincja... Dlatego to on przygotował grunt pod niezadowolenie w kraju, które za Mikołaja II przerodziło się w zamieszki i rewolucje. Zrobił jednak coś pożytecznego dla gospodarki, m.in. budując kolej. Trzeba mu także przyznać, że przez czternaście lat jego panowania Rosja nie walczyła. I gdyby władczy ojciec o silnej woli żył jeszcze co najmniej dziesięć lat, widzisz, syn o słabej woli, niekonsekwentny, niepewny siebie nabrałby trochę rozsądku i nie pozwoliłby na tak straszny los dla siebie, swojej rodziny , dla naszego kraju. Przestrzegaj zasad bezpieczeństwa na kolei! Bez względu na rangę i tytuł...

Ze wspomnień byłego carskiego premiera Siergieja Juljewicza Witte
(w 1888 był kierownikiem prywatnej firmy Kolei Południowo-Zachodnich):

Rozkład jazdy pociągów cesarskich ustalał zwykle Ministerstwo Kolei bez żadnego zapotrzebowania i udziału zarządców dróg. Otrzymałem terminowo rozkład jazdy, według którego pociąg z Równa do Fastowa miał jechać taką a taką liczbę godzin, a w takiej liczbie godzin tę odległość mógł pokonać tylko lekki pociąg osobowy; tymczasem w Równie pojawił się nagle ogromny pociąg cesarski, złożony z masy bardzo ciężkich wagonów... Ponieważ taki pociąg i przy wyznaczonej prędkości nie mógł przewozić nie tylko jednego pasażera, ale nawet dwóch lokomotyw pasażerskich, trzeba było... przewieźć go dwoma lokomotywami towarowymi... Tymczasem ustalono prędkość na poziomie pociągów pasażerskich. Dlatego było dla mnie absolutnie jasne, że w każdej chwili może wydarzyć się nieszczęście, bo jeśli lokomotywy towarowe poruszają się z taką prędkością, to całkowicie trzęsą torem, a jeśli w którymś miejscu tor nie jest całkowicie, nie do końca mocny... wtedy te lokomotywy mogą wysunąć szyny, w wyniku czego pociąg może się rozbić....

Przedstawiłem obliczenia, z których wynikało, że przy naszych rosyjskich torach - przy stosunkowo lekkich szynach, z naszymi podkładami drewnianymi (za granicą - podkłady metalowe), z naszym podsypką (mamy podsypkę piaskową, podczas gdy za granicą prawie wszędzie podsypkę robi się z tłucznia kamiennego) - droga oczywiście jest niestabilna... Napisałem w protokole, że nie mam zamiaru już brać odpowiedzialności za ruch pociągu cesarskiego w takich warunkach... Na to telegramem otrzymałem następującą odpowiedź: w związku z po moim tak kategorycznym stwierdzeniu Minister Kolei nakazał przebudowę rozkładu jazdy i wydłużenie czasu kursowania pociągów o trzy godziny...

Kiedy wszedłem na stację, zauważyłem, że wszyscy patrzyli na mnie z ukosa... Podszedł do mnie generał adiutant Czerewin i powiedział: Cesarz kazał mi powiedzieć, że jest bardzo niezadowolony z przejazdu Kolejami Południowo-Zachodnimi. ...Wyszedł sam cesarz, który usłyszał, jak Czerewin mi to przekazał. Następnie próbowałem wyjaśnić Czerewinowi to, co już wyjaśniłem Ministrowi Kolei. W tym momencie suweren zwraca się do mnie i mówi:

Co mówisz? Jeżdżę innymi drogami i nikt mi nie zmniejsza prędkości, ale twoją drogą nie mogę jechać tylko dlatego, że twoja droga jest żydowska.
(To wskazówka, że ​​prezesem zarządu był Żyd Blioch.)

Oczywiście nic cesarzowi nie odpowiedziałem na te słowa, milczałem. Następnie Minister Kolei natychmiast nawiązał ze mną rozmowę na ten temat i realizował tę samą myśl, co cesarz Aleksander III. Oczywiście nie powiedział, że droga jest żydowska, ale po prostu stwierdził, że droga ta jest w złym stanie, w związku z czym wkrótce nie będzie można podróżować. A na dowód słuszności swojej opinii powiedział:

Ale na innych drogach jedziemy z taką prędkością i nikt nigdy nie odważył się żądać, aby władca jechał z mniejszą prędkością.

Wtedy nie mogłem już tego znieść i powiedziałem Ministrowi Kolei:

Wiesz, Ekscelencjo, niech inni robią, co im się podoba, ale ja nie chcę łamać głowy władcy, bo skończy się to tym, że w ten sposób rozbijesz głowę władcy.

Cesarz Aleksander III usłyszał moją uwagę, był oczywiście bardzo niezadowolony z mojej bezczelności, ale nic nie powiedział... W drodze powrotnej, gdy władca ponownie przejeżdżał naszą drogą, pociągowi nadano już prędkość i dodano żądaną przeze mnie liczbę godzin. Znów zmieściłem się w wagonie Ministra Kolei i zauważyłem, że odkąd ostatni raz widziałem ten wagon, był on znacznie przechylony lewa strona... Okazało się, że stało się tak dlatego, że minister kolei admirał Posyet miał zamiłowanie do różnych, można by rzec, zabawek kolejowych: na przykład do różnych pieców grzewczych i różne instrumenty do pomiaru prędkości; wszystko to zostało umieszczone i przymocowane do lewej strony samochodu...

Schemat katastrofy.

Minęły dwa miesiące. Potem mieszkałem w Lipkach naprzeciw domu Generalnego Gubernatora... Nagle pewnej nocy do moich drzwi puka lokaj... Mówią: jest pilny telegram...

Dojechałem na miejsce katastrofy kolejowej... Okazało się, że pociąg cesarski jechał z Jałty do Moskwy i jechał z taką prędkością, jaka była wymagana także na kolei południowo-zachodniej. Żaden z zarządców dróg nie miał śmiałości stwierdzić, że jest to niemożliwe. Jechaliśmy także dwoma parowozami, a w wagonie Ministra Kolei, choć nieco odciążonym usunięciem niektórych urządzeń po lewej stronie, podczas pobytu w Sewastopolu nie dokonano żadnych poważnych napraw; ponadto umieszczono go na czele pociągu, jako pierwszy z lokomotywy. Tym samym pociąg jechał z niewłaściwą prędkością, z dwiema lokomotywami towarowymi, a nawet z niesprawnym wagonem Ministra Kolei. Stało się to, co przewidywałem: pociąg na skutek kołysania się lokomotywy towarowej wybił szynę. Lokomotywy towarowe nie są przeznaczone do dużych prędkości, dlatego też lokomotywa towarowa jadąca z niewłaściwą prędkością zaczyna się chwiać.

...Doszedłem do wniosku, że winna jest wyłącznie administracja centralna - Ministerstwo Kolei - i inspektor pociągów cesarskich też jest winien. Skutek tej katastrofy był następujący: po pewnym czasie Minister Kolei w Posyet musiał podać się do dymisji. Baron Cherval [inspektor] również miał przejść na emeryturę i osiedlić się w Finlandii. Baron Cherval był z pochodzenia Finem... Władca rozstał się z tymi osobami bez żadnej złośliwości... Jednak cesarz Aleksander III nie bez powodu uważał, że głównym sprawcą katastrofy był inżynier Sałow, będący wówczas szef wydziału kolei... Z tego powodu Sałow przez całe panowanie cesarza Aleksandra III nie mógł otrzymać żadnego przydziału...

Wykorzystano zdjęcia z Rosyjskiego Państwowego Archiwum Dokumentów Filmowych i Fotograficznych oraz materiały ze stron internetowych:
„Rodowód rodziny Iwanitskich” (geneo.narod.ru/geneo/geneoRod_ivan.php) i „Zheldorpress-Inform” (zdp.ru).

Car Aleksander III Romanow (26.02.1845 - 20.10.1894) przedostatni cesarz Rosji. Ojciec Mikołaja II. Za panowania Aleksandra III Rosja nie prowadziła ani jednej wojny. Za utrzymanie pokoju monarcha otrzymał oficjalny przydomek „Rozjemca”.
W październiku 1888 roku car wraz z rodziną wracał pociągiem do Petersburga z Krymu, gdzie przebywał na wakacjach.

O godzinie 14:14 na 295 kilometrze linii Kursk-Charków-Azow na południe od Charkowa doszło do wypadku kolejowego z udziałem pociągu cesarskiego. W tym samym czasie wykoleiło się dziesięć samochodów.
Stan techniczny samochodów był doskonały, pracowały bezawaryjnie przez 10 lat. Z naruszeniem ówczesnych przepisów kolejowych, które ograniczały liczbę osi w pociągu pasażerskim do 42, pociąg cesarski, składający się z 15 wagonów, miał 64 osie. Masa pociągu mieściła się w granicach ustalonych dla pociągu towarowego, natomiast prędkość poruszania się odpowiadała prędkości pociągu ekspresowego. Pociąg napędzany był dwoma parowozami i rozwijał prędkość około 68 km/h.

Droga na miejsce katastrofy prowadziła wysokim nasypem (około 10 metrów). Według naocznych świadków silny wstrząs wyrzucił wszystkich pasażerów pociągu z miejsc. Po pierwszym wstrząsie nastąpił straszny trzask, potem nastąpił drugi, jeszcze silniejszy od pierwszego, a po trzecim uderzeniu pociąg się zatrzymał. Powóz z cesarską jadalnią, w którym przebywał Aleksander III i jego żona Maria Fedorovna z dziećmi i świtą, został całkowicie zniszczony. Naoczni świadkowie tragedii twierdzili, że obdarzony niezwykłą siłą Aleksander III trzymał na ramionach dach powozu, podczas gdy rodzina i inne ofiary wydostawały się spod gruzów. Przysypany ziemią i gruzem spod powozu wysiadł cesarz, cesarzowa, carewicz Mikołaj – przyszły cesarz rosyjski Mikołaj II, Wielki Książę Georgij Aleksandrowicz, wielka księżna Ksenia Aleksandrowna, członkowie orszaku zaproszeni na śniadanie. Większość pasażerów tego wagonu wyszła z niewielkimi siniakami, otarciami i zadrapaniami, z wyjątkiem adiutanta Szeremietiewa, któremu zmiażdżono palec. W sumie w katastrofie rannych zostało 68 osób, z czego 21 zginęło.

Z inicjatywy Aleksandra III śledztwo w sprawie przyczyn katastrofy kolejowej powierzono prokuratorowi wydziału kasacyjnego Senatu A.F. Koni. Główną wersją była katastrofa pociągu spowodowana szeregiem czynników technicznych: złym stanem torów i zwiększoną prędkością pociągu. Minister kolei, admirał K. N. Posyet, główny inspektor kolei, baron Shernval, inspektor pociągów cesarskich, baron A. F. Taube, kierownik kolei Kursk-Charków-Azow, inżynier V. A. Kovanko i wielu innych urzędników. Kilka miesięcy później niedokończone śledztwo zostało zakończone rozkazem cesarskim. Inną wersję wydarzeń przedstawiono we wspomnieniach V. A. Suchomlinowa i M. A. Taubego (syna inspektora pociągów cesarskich). Według niej przyczyną katastrofy był wybuch bomby podłożonej przez pomocnika kucharza pociągu cesarskiego, powiązanego z organizacjami rewolucyjnymi. Podłożywszy bombę zegarową w wagonie restauracyjnym i zbiegając się z momentem wybuchu śniadania rodziny królewskiej, wysiadł z pociągu na przystanku przed wybuchem i uciekł za granicę.

Istnieje wersja, w której król osobiście uratował uwięzionych pod gruzami, a dookoła rozległy się krzyki: „Co za okropna próba zamachu!” A potem Aleksander III wypowiedział zdanie: „Musimy mniej kraść”.

17 października 1888 roku po całej Rosji rozeszła się alarmująca wieść: na stacji kolejowej Borki (kilka kilometrów na południe od Charkowa) rozbił się pociąg cesarski, w którym car Aleksander III wracał z żoną i dziećmi z wakacji na Krymie. .

Do katastrofy doszło po południu, o godzinie 14:14, padał deszcz i wszędzie było błoto pośniegowe. Pociąg zjeżdżał ze zbocza ze znaczącą na tamte czasy prędkością 68 kilometrów na godzinę, gdy nagle niespodziewanie silny wstrząs wyrzucił ludzi z miejsc, po czym nastąpił straszliwy trzask, a pociąg wypadł z torów.
Był to specjalny cesarski pociąg składający się z 10 wagonów, którym Aleksander III wraz z rodziną i świtą co roku podróżował do krymskiej posiadłości cesarzowej Marii Aleksandrownej – Liwadii. Skład: lokomotywa produkcji zagranicznej, wagon sedan, wagon kuchenny, wagon sypialny, wagon restauracyjny, wagon służbowy i wagony apartamentowe (swoją drogą, co dało prestiżowy skrót SV).

Powóz cara

Błękitny powóz cesarski miał długość 25 m i 25 cm. Okna umieszczone po obu stronach zdobiły złocone dwugłowe orły. Sufit pokryto białym atłasem, ściany tapicerowano karmazynowym pikowanym adamaszkiem. Tym samym materiałem pokryto meble, na które zaproszono francuskich dekoratorów z Lyonu. Na stołach stały zegary z brązu, a wnętrze ozdobiły także wazony z porcelany Sevres i kandelabry z brązu. Mozaikowe drzwi otwierały się i zamykały całkowicie cicho świeże powietrze dostarczano poprzez rury wentylacyjne z brązu, ozdobione u góry wiatrowskazami w kształcie orłów. Rury grzewcze zamaskowano kratami z brązu, które pełniły jednocześnie funkcję efektownych detali dekoracyjnych. Powóz cesarzowej składał się z „trzech elegancko urządzonych pokoi, z kominkiem, kuchnią, piwnicą i lodownią”.

Straszna katastrofa

Pociąg został wyrzucony na lewą stronę nasypu i wyglądał okropnie: bez kół, z spłaszczonymi i zniszczonymi ścianami, wagony leżały w pozycji półleżącej na nasypie; dach jednego z nich opierał się częściowo na dolnej ramie. Według naocznych świadków pierwszy wstrząs powalił wszystkich na podłogę, a gdy po strasznym uderzeniu i zniszczeniach zawaliła się podłoga i pozostał tylko szkielet, wszyscy wylądowali na nasypie, przygniecieni dachem.

Cudowne ocalenie

Niektóre wagony zostały dosłownie rozbite na kawałki, zabijając 20 osób, głównie służbę. W chwili katastrofy kolejowej Aleksander III znajdował się w wagonie restauracyjnym z żoną i dziećmi. Wóz, duży, ciężki i długi, wsparty był na wózkach kołowych, które w czasie zderzenia odpadły, stoczyły się do tyłu i piętrzyły się jeden na drugim. Ten sam cios wybił poprzeczne ściany samochodu, ściany boczne pękły, a dach zaczął się walić. Lokajowie stojący u drzwi cel zginęli; pozostałych w wagonie uratował jedynie fakt, że po zawaleniu się dachu jeden koniec oparł się o piramidę wozów. Powstała trójkątna przestrzeń, pozwalająca wydostać się z wagonu niemal skazanym na zagładę dostojnym podróżnikom – rannym, brudnym, ale żywym.

Król nie zawiódł

Aleksander III nie był nieśmiały ani słabeuszem. Mówiono, że wysoki i silny cesarz podtrzymywał dach, podczas gdy jego bliscy wypełzali spod niego. Gdy tylko wydostał się spod gruzów, zaczął pomagać ofiarom.

Jak ustaliło śledztwo, przyczyną wypadku było znaczne przekroczenie prędkości ciężkiego pojazdu. kompozycja królewska i wady powstałe w trakcie budowy kolej żelazna. Pociągom tej objętości nie wolno było wówczas jeździć z prędkością większą niż 20 wiorst na godzinę, a pociąg carski miał jechać z prędkością 37 wiorst na godzinę. Tak naprawdę przed katastrofą jechał z prędkością około siedemdziesięciu.

Modlitwa o zbawienie

W Charkowie, dokąd zabrano rodzinę cesarską, odprawiono uroczyste nabożeństwo modlitewne o jej zbawienie. Rzeczywiście, w tym, co się wydarzyło, była jakaś wyższa opatrzność. Na miejscu katastrofy wzniesiono prawosławną świątynię z siedmioma kopułami: car, królowa, pięcioro dzieci. Następnie przez wiele lat cesarz przyjeżdżał tu na uroczystości wielkanocne.

Opis

Wrak pociągu cesarskiego

Wrak pociągu cesarskiego- katastrofa, jaka przydarzyła się pociągowi cesarza Aleksandra III w dniu 17 (29) października 1888 r. na linii kolejowej Kursk-Charków-Azow (obecnie Południe), w wyniku której ani cesarz, ani jego rodzina nie odnieśli obrażeń, wychodząc z straszny wrak bez szwanku. W prasie kościelnej i prawicowej zinterpretowano ocalenie rodziny cesarskiej jako cudowne; Na miejscu katastrofy wzniesiono cerkiew prawosławną.

Miejscem wypadku kolejowego była wieś (osada) Borki, położona wówczas w obwodzie żmiewskim obwodu charkowskiego. Położony w pobliżu rzeki Dżgun, około 27 km od Zmiewa. W ostatniej ćwierci XIX w. wieś liczyła około 1500 mieszkańców, dostarczano zboże, istniała stacja kolei Kursk-Charków-Azow.

Do wypadku pociągu cesarskiego doszło 17 października 1888 roku o godzinie 14:14 na 295 kilometrze linii Kursk – Charków – Azow, na południe od Charkowa. Rodzina królewska podróżowała z Krymu do Petersburga. Stan techniczny samochodów był doskonały, pracowały bezawaryjnie przez 10 lat. Z naruszeniem ówczesnych przepisów kolejowych, które ograniczały liczbę osi w pociągu pasażerskim do 42, pociąg cesarski, składający się z 15 wagonów, miał 64 osie. Masa pociągu mieściła się w granicach ustalonych dla pociągu towarowego, ale prędkość poruszania się odpowiadała prędkości pociągu ekspresowego. Pociąg prowadzony był przez dwie lokomotywy, a prędkość wynosiła około 68 km/h. W takich warunkach wykoleiło się 10 samochodów. Ponadto droga na miejsce katastrofy prowadziła wzdłuż wysokiego nasypu (około 5 sążni). Według naocznych świadków silny wstrząs wyrzucił wszystkich pasażerów pociągu z miejsc. Po pierwszym wstrząsie nastąpił straszny trzask, potem nastąpił drugi, jeszcze silniejszy od pierwszego, a po trzecim, cichym wstrząsie, pociąg się zatrzymał.

Oczom tych, którzy przeżyli katastrofę, ukazał się straszny obraz zniszczenia, rozbrzmiewający krzykami i jękami okaleczonych. Wszyscy rzucili się na poszukiwania rodziny cesarskiej i wkrótce zobaczyli króla i jego rodzinę żywą i nietkniętą. Powóz z cesarską jadalnią, w którym znajdowali się Aleksander III i jego żona Maria Fiodorowna z dziećmi i świtą, był kompletnym wrakiem.

Wóz został wyrzucony na lewą stronę nasypu i wyglądał okropnie: bez kół, z spłaszczonymi i zniszczonymi ścianami, powóz leżał na nasypie; część jego dachu leżała na dolnej ramie. Pierwszy szok powalił wszystkich na podłogę, a kiedy po strasznym uderzeniu i zniszczeniach zawaliła się podłoga i pozostał tylko szkielet, wszyscy wylądowali na nasypie pod osłoną dachu. Mówi się, że obdarzony niezwykłą siłą Aleksander III trzymał na ramionach dach powozu, podczas gdy rodzina i inne ofiary wydostawały się spod gruzów.

Przysypani ziemią i gruzem spod dachu wyszli: cesarz, cesarzowa, dziedzic Carewicz Nikołaj Aleksandrowicz – przyszły ostatni cesarz rosyjski Mikołaj II, wielki książę Georgij Aleksandrowicz, wielka księżna Ksenia Aleksandrowna, a wraz z nimi świta zaproszona na śniadanie . Większość osób w tym wagonie wyszła z lekkimi siniakami, otarciami i zadrapaniami, z wyjątkiem adiutanta Szeremietiewa, któremu zmiażdżono palec.

Z całego pociągu, który liczył 15 wagonów, przetrwało jedynie pięć wagonów, zatrzymanych działaniem automatycznych hamulców Westinghouse. Dwie lokomotywy również pozostały nienaruszone. Wóz, w którym znajdowała się służba dworska i spiżarni, został doszczętnie zniszczony, a wszystkich znajdujących się w nim osób zgładzono na miejscu i znaleziono w stanie oszpeconym – po lewej stronie nasypu wzniesiono 13 okaleczonych zwłok wśród zrębków i drobnych pozostałości po ten wagon. W wozie królewskich dzieci w chwili katastrofy znajdowała się tylko wielka księżna Olga Aleksandrowna, wyrzucona wraz z nianią na nasyp, oraz młody wielki książę Michaił Aleksandrowicz, wydobyty z wraku przez żołnierza przy pomocy samego władcy.

Wieść o katastrofie pociągu cesarskiego szybko rozeszła się po całej linii i ze wszystkich stron spieszono z pomocą. Aleksander III, pomimo okropnej pogody (deszcz i mróz) oraz straszliwej błota pośniegowego, sam nakazał wydobycie rannych z wraku zepsutych wagonów. Cesarzowa wraz z personelem medycznym otaczała rannych, udzielała im pomocy, starając się wszelkimi sposobami ulżyć cierpieniom chorych, mimo że ona sama miała zranioną rękę powyżej łokcia i została tylko w sukience . Na ramiona królowej narzucono płaszcz oficerski, w czym udzielała pomocy.

W sumie w katastrofie rannych zostało 68 osób, z czego 21 zginęło. Dopiero o zmroku, gdy poinformowano wszystkich zabitych i nie pozostał ani jeden ranny, rodzina królewska wsiadła do drugiego pociągu królewskiego (Switskiego), który tu przybył i odjechał z powrotem na stację Łozowaja, gdzie w nocy pełniła służbę na samej stacji, w w sali III klasy pierwsza modlitwa dziękczynna za cudowne wybawienie króla i jego rodziny ze śmiertelnego niebezpieczeństwa. Około dwóch godzin później pociąg cesarski odjechał do Charkowa, udając się do Petersburga.

Śledztwo w sprawie przyczyn katastrofy pociągu carskiego w Borkach, za wiedzą cara, powierzono prokuratorowi wydziału kasacyjnego karnego Senatu A.F. Koni. Minister kolei, admirał K. N. Posyet, główny inspektor kolei, baron Shernval, inspektor pociągów cesarskich, baron A. F. Taube, kierownik kolei Kursk-Charków-Azow, inżynier V. A. Kovanko i szereg innych osób. Główną wersją była katastrofa pociągu spowodowana szeregiem czynników technicznych: złym stanem torów i zwiększoną prędkością pociągu. Kilka miesięcy później niedokończone śledztwo zostało zakończone rozkazem cesarskim.

Inną wersję wydarzeń przedstawiono we wspomnieniach V. A. Suchomlinowa i M. A. Taubego (syna inspektora pociągów cesarskich). Według niej przyczyną katastrofy był wybuch bomby podłożonej przez pomocnika kucharza pociągu cesarskiego, powiązanego z organizacjami rewolucyjnymi. Po podłożeniu bomby zegarowej w wagonie restauracyjnym i wyliczeniu momentu wybuchu na śniadanie rodziny królewskiej, wysiadł z pociągu na przystanku przed wybuchem i zniknął za granicą.

Wkrótce w pobliżu miejsca katastrofy zbudowano klasztor, zwany Spaso-Svyatogorsk. Właśnie tam, kilka sążni od wału, zbudowano wspaniałą świątynię w imię Chrystusa Zbawiciela Przemienienia Chwalebnego. Projekt opracował architekt R.R. Marfeld.

21 maja 1891, godz ostatnia podróż Cesarzowa Maria Fiodorowna z córką Ksenią Aleksandrowną i wielkimi książętami na południu, w ich obecności, w Borkach, w miejscu katastrofy, odbyło się uroczyste położenie świątyni. Najwyższe miejsce nasypu, niemal przy nasypie kolejowym, oznaczono czterema chorągiewkami – to tutaj w czasie katastrofy stał powóz Wielkiej Księżnej i z którego bez szwanku wyrzucono wielką księżną Olgę Aleksandrowną.

U podnóża wału ustawiono drewniany krzyż z wizerunkiem Zbawiciela nie uczynionym rękami – to miejsce, po którym kroczyła rodzina cesarska, wychodząc bez szwanku z wraku wagonu restauracyjnego; wzniesiono tu kaplicę jaskiniową. W miejscu, gdzie cesarzowa wraz z dziećmi opiekowała się chorymi, zarząd kolei Kursk-Charków-Azow utworzył park, który w ten sposób ulokowano pomiędzy świątynią a kaplicą.

...Twoja łaska, G(o)s(po)di, przepełniona jest istotą naszego przeznaczenia: nie postąpiłeś z nami według naszych niegodziwości, nie odpłaciłeś nam według naszych grzechów. Przede wszystkim zadziwiłeś nas swoim miłosierdziem w dniu, w którym nie zgasła nasza nadzieja, ukazałeś nam zbawienie najpobożniejszego władcy swego, naszego cesarza ALEKSANDRA ALEKSANDROWICZA, cudownie zachowując go i jego żonę, najpobożniejsza Cesarzowa MARIA FEODOROVNA i wszystkie ich dzieci w bramach śmiertelników. Nie zginamy naszych serc i kolan przed Tobą, Panie życia i śmierci, wyznając Twoje niewysłowione m(e)l(o)s(e)rdie. Daj nam, G(o)s(po)di, pamięć o tej Twojej strasznej wizycie, abyśmy mieli trwałą i nieustanną pamięć z pokolenia na pokolenie i nie zostawiaj nam Twojej m(i)l(o)słodyczy ...

Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźnianaświątynia została wysadzona w powietrze, a kaplica zniszczona. Bez kopuły jest wyjątkowy strukturę architektoniczną stał ponad 50 lat. Na początku XXI wieku kaplicę odrestaurowano przy pomocy pracowników kolei. W remoncie wzięły udział prawie wszystkie służby Kolei Południowej: budowniczowie, sygnalizatorzy, elektrycy. W renowacji wzięły udział fundacja charytatywna „Dobro”, organizacje budowlane: SMP-166 i 655 oraz spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „Magik”.

W czasach sowieckich peron kolejowy między stacjami Taranowka i Borki nazywał się Perwomajskaja (podobnie jak pobliska wieś) i był mało znany nikomu poza lokalnymi mieszkańcami. Niedawno wróciła oryginalna nazwa„Spassov Skete” – na cześć wydarzenia, które miało tu miejsce ponad 100 lat temu.

Aby utrwalić pamięć o cudownym ocaleniu rodziny królewskiej w Charkowie, podjęto szereg innych wydarzeń upamiętniających, w szczególności utworzenie Charkowskiej Szkoły Handlowej Cesarza Aleksandra III, odlanie srebrnego dzwonu dla kościoła Zwiastowania w Charkowie, utworzenie szeregu instytucji charytatywnych, stypendiów itp.

Na stacji Borki otwarto dom dla niepełnosprawnych pracowników kolei, nazwany imieniem cesarza. 17 października 1909 roku przed wejściem do budynku domu opieki odsłonięto pomnik Aleksandra III. Przedstawiało popiersie cesarza w surducie i czapce na cokole z różowego granitu. Pieniądze na pomnik ufundowali pracownicy kolei. Po rewolucji 1917 r. zrzucono popiersie cara, ale cokół z zniszczoną płaskorzeźbą z brązu przetrwał do dziś.

Ponadto w całej Rosji zaczęto budować kaplice i świątynie patrona cara, księcia Aleksandra Newskiego (na przykład katedra Aleksandra Newskiego w Carycynie).

W Anapie, 15 (27) sierpnia 1893 r., „ku pamięci cudownego ocalenia życia Ich Cesarskich Mości i Rodziny Augustowej podczas katastrofy pociągu królewskiego 17 października 1888 r.”, wzniesiono świątynię w imię świętych proroków Ozeasza i Andrzeja z Krety (dzień katastrofy cesarskiego pociągu przypadał na dzień kościelnej pamięci tych świętych). Autorem projektu świątyni był architekt V. P. Zeidler. Budowę świątyni ukończono w 1902 roku; Około 1937 roku świątynię tę rozebrano (ze względu na konieczność wykorzystania cegieł do budowy budynków klubowych i szkolnych). W 2008 roku na miejscu zniszczonej świątyni wzniesiono kaplicę imienia proroka Ozeasza.

Dekretem Synodu Zarządzającego opracowano i opublikowano specjalne nabożeństwo modlitewne na cześć cudownego obrazu Zbawiciela nie stworzonego rękami, ponieważ w chwili katastrofy Aleksander Aleksandrowicz miał przy sobie kopię starożytnej cudownej ikony Wołogdy Zbawiciel nie stworzony rękami.

Pejzażysta S. I. Wasilkowski namalował obraz „Wypadek carskiego pociągu w pobliżu stacji Borki 17 października 1888 r.”, który pierwotnie znajdował się w Muzeum Rosyjskim Cesarza Aleksandra III (obecnie Państwowe Muzeum Rosyjskie) w Petersburgu.

Parafianie Kościoła wstawiennictwa Najświętszej Theotokos starannie kultywują tradycję dwóch ikon znajdujących się po prawej stronie świątyni, która jest poświęcona ku czci Kazańskiej Ikony Matki Bożej.

Zostały napisane w podziękowaniu za cudowne ocalenie cesarza Aleksandra III (ojca świętego królewskiego nosiciela pasji Mikołaja II) i całej jego rodziny podczas katastrofy pociągu królewskiego, do której doszło 30 października 1888 roku w pobliżu stacji Borki. Najstarszy syn Mikołaj, synowie Georgy i Michaił, córki Ksenia i Olga, sam Aleksander III i Maria Fiodorowna byli w śmiertelnym niebezpieczeństwie. Ich uratowanie było naprawdę cudowne: rodzina królewska pozostała nietknięta wśród wraków zepsutego powozu.

Tego samego dnia przyszły car Mikołaj II zapisał w swoim pamiętniku: „Wszyscy mogliśmy zostać zabici, ale z woli Bożej tak się nie stało. Podczas śniadania nasz pociąg się wykoleił. Jadalnia i powóz zostały zniszczone, a my wyszliśmy z nich bez szwanku. Jednakże 20 osób zginęło, a 16 zostało rannych... na stacji Łozowaja odbyła się modlitwa i nabożeństwo żałobne.” Podczas katastrofy dach powozu runął na cesarza Aleksandra III. Udało mu się utrzymać ją na plecach, dzięki czemu wszyscy w wagonie restauracyjnym przeżyli.

Powóz wielkiego księcia skręcił w poprzek torów i przechylił się na zbocze. Siła uderzenia była tak potężna, że ​​wielki książę Michaił Aleksandrowicz został rzucony na zbocze. Sześcioletnią Olgę uratowała niania, której udało się ją wypchnąć, zanim ściany i sufit wagonu zaczęły się zawalać. W następnym wagonie zamordowano służącą. Natychmiast po katastrofie cesarz Aleksander III, który doznał poważnego siniaka na nodze (pies leżący u stóp władcy w chwili katastrofy został zabity) i cesarzowa Maria Fiodorowna, nie zwracając uwagi na zranioną rękę, zapewnili pomoc ofiarom. Znamienne jest, że wśród zniszczeń i gruzów ikona Zbawiciela nie uczynionego rękami, znajdująca się w pociągu, odnalazła się w nienaruszonym miejscu na swoim pierwotnym miejscu. Cała Rosja była zszokowana możliwością

W chomutowskim kościele wstawiennictwa Najświętszej Maryi Panny zamówiono od razu dwie ikony poświęcone temu wydarzeniu. Jedna przeznaczona była dla Kościoła wstawienniczego, druga, droższa, w złoconym metalowym ornacie, ozdobionym emalią, miała być prezentem dla samego cara Aleksandra III. U dołu ikony znajduje się dedykacyjny napis: „Na pamiątkę cudownego ocalenia Ich Cesarskich Mości, cesarza Aleksandra III, cesarzowej cesarzowej Marii Fiodorowna i całej ich dostojnej rodziny podczas katastrofy pociągu królewskiego pod stacją Borki w październiku 17 sierpnia 1888 r. od właścicieli chłopów ze wsi Chomutowo, rejon Bogorodski, przyniesionych w darze przez parafian wsi Chomutow Cerkiew”. Według legendy ikona została przekazana cesarzowi, który był wdzięczny swoim poddanym za dar, modlił się do przedstawionych na niej świętych Bożych i nakazał pozostawienie obrazu w Kościele wstawienniczym. W świątyni znajdowały się więc dwie niemal identyczne ikony.

Przedstawiają niebiańscy patroni członkowie rodziny królewskiej - błogosławiony wielki książę Aleksander Newski, święty równy apostołom Maria Magdalena, Święty Mikołaj Cudotwórca, Święty Książę Michał z Tweru, Święta Równa Apostołom Wielka Księżna Olga, Święty Wielki Męczennik Jerzy Zwycięski, Czcigodna Ksenia - i święci, których pamięć przypada 30 października: prorok Boży Ozeasz i Czcigodny Andrzej z Krety.

Ikona dedykacyjna przedstawia także: bezkompromisowych męczenników Kosmę i Damiana (patronów rodziny królewskiej), męczenników Leoncjusza i Eutropiusza, świętego sprawiedliwego Łazarza, a na górze ikona Zbawiciela nie uczynionego rękami.

Miesiąc po katastrofie Aleksander III wspominał: „Co Pan z radością nas poddał, jakie próby, udręki moralne, strach, melancholię, straszny smutek i wreszcie radość i wdzięczność Stwórcy za zbawienie wszystkich kochanych do mojego serca, o zbawienie całej mojej rodziny, od małej do dużej! Ten dzień nigdy nie zostanie wymazany z naszej pamięci. Był zbyt straszny i zbyt cudowny, bo Chrystus chciał udowodnić całej Rosji, że do dziś czyni cuda i ratuje od oczywistej śmierci tych, którzy wierzą w Niego i w Jego wielkie miłosierdzie”.