Parafianie Kościoła wstawiennictwa Najświętszej Theotokos starannie kultywują tradycję dwóch ikon znajdujących się po prawej stronie świątyni, która jest poświęcona ku czci Kazańskiej Ikony Matki Bożej. Zostały napisane w podziękowaniu za cudowne ocalenie cesarza Aleksandra III (ojca św królewski pasjonat Mikołaj II) i całą jego rodzinę w czasie katastrofy pociąg królewski

które miało miejsce 30 października 1888 roku w pobliżu stacji Borki. Najstarszy syn Mikołaj, synowie Georgy i Michaił, córki Ksenia i Olga, sam Aleksander III i Maria Fedorovna byli w śmiertelnym niebezpieczeństwie. Ich uratowanie było naprawdę cudowne: rodzina królewska pozostała nietknięta wśród wraków zepsutego powozu. Tego samego dnia przyszły car Mikołaj II zapisał w swoim pamiętniku: „Wszyscy mogliśmy zostać zabici, ale z woli Bożej tak się nie stało. Podczas śniadania nasz pociąg się wykoleił. Jadalnia i powóz zostały zniszczone, a my wyszliśmy z nich bez szwanku. Jednakże 20 osób zginęło, a 16 zostało rannych... na stacji Łozowaja odbyła się modlitwa i nabożeństwo żałobne”. Podczas katastrofy dach powozu runął na cesarza Aleksandra III. Udało mu się utrzymać ją na plecach, dzięki czemu wszyscy w wagonie restauracyjnym przeżyli. Powóz wielkiego księcia skręcił w poprzek torów i przechylił się na zbocze. Siła uderzenia była tak potężna, że

Wielki Książę

Michaił Aleksandrowicz został zrzucony na zbocze. Sześcioletnią Olgę uratowała niania, której udało się ją wypchnąć, zanim ściany i sufit wagonu zaczęły się zawalać. W następnym wagonie zamordowano służącą. Natychmiast po katastrofie cesarz Aleksander III, który doznał poważnego siniaka na nodze (pies leżący u stóp władcy w chwili katastrofy został zabity) i cesarzowa Maria Fiodorowna, nie zwracając uwagi na zranioną rękę, zapewnili pomoc ofiarom. Znamienne jest, że wśród zniszczeń i gruzów ikona Zbawiciela nie uczynionego rękami, znajdująca się w pociągu, odnalazła się w nienaruszonym miejscu na swoim pierwotnym miejscu. Cała Rosja była zszokowana możliwością

W chomutowskim kościele wstawiennictwa Najświętszej Maryi Panny zamówiono od razu dwie ikony poświęcone temu wydarzeniu. Jedna przeznaczona była dla Kościoła wstawienniczego, druga, droższa, w złoconym metalowym ornacie, ozdobionym emalią, miała być prezentem dla samego cara Aleksandra III. U dołu ikony znajduje się dedykacyjny napis: „Na pamiątkę cudownego ocalenia Ich Cesarskich Mości, cesarza Aleksandra III, cesarzowej cesarzowej Marii Fiodorowna i całej ich dostojnej rodziny podczas katastrofy pociągu królewskiego pod stacją Borki w październiku 17 sierpnia 1888 r. od właścicieli chłopów ze wsi Chomutowo, rejon Bogorodski, przyniesionych w darze przez parafian wsi Chomutow Cerkiew”. Według legendy ikona została przekazana cesarzowi, który był wdzięczny swoim poddanym za dar, modlił się do przedstawionych na niej świętych Bożych i nakazał pozostawienie obrazu w Kościele wstawienniczym. W świątyni znajdowały się więc dwie niemal identyczne ikony.

Przedstawiają niebiańskich patronów członków rodziny królewskiej - błogosławionego wielkiego księcia Aleksandra Newskiego, świętego Równego Apostołom Marii Magdaleny, św. Mikołaja Cudotwórcy, świętego księcia Michała z Tverskoy, świętego Równego- -Apostołowie Wielka Księżna Olga, święty Wielki Męczennik Jerzy Zwycięski, Czcigodna Ksenia - oraz święci, których pamięć przypada 30 października: Boży prorok Ozeasz i Wielebny Andrzeju Kreteński. Ikona dedykacyjna przedstawia także: bezkompromisowych męczenników Kosmę i Damiana (patronów rodziny królewskiej), męczenników Leoncjusza i Eutropiusza, świętego sprawiedliwego Łazarza, a na górze ikona Zbawiciela nie uczynionego rękami.

Miesiąc po katastrofie Aleksander III wspominał: „Co Pan z radością nas poddał, jakie próby, udręki moralne, strach, melancholia, straszny smutek i wreszcie radość i wdzięczność Stwórcy za zbawienie wszystkich drogie mojemu sercu, za uratowanie całej mojej rodziny, młodych i starych! Ten dzień nigdy nie zostanie wymazany z naszej pamięci. Był zbyt straszny i zbyt cudowny, bo Chrystus chciał udowodnić całej Rosji, że do dziś czyni cuda i ratuje od oczywistej śmierci tych, którzy wierzą w Niego i w Jego wielkie miłosierdzie”.

Przypominają nam o tym dzisiaj dwie ikony po prawej stronie Kościoła wstawienniczego.

17 października 1888 roku rosyjski telegraf przekazał tragiczną wiadomość: na odcinku linii kolejowej Kursk-Charków-Azow, w pobliżu stacji Borki, położonej siedem mil na południe od Charkowa, doszło do katastrofy pociągu, w którym cesarz Aleksander III z żoną i dzieci wracały do ​​Petersburga po wakacjach na Krymie. Był to największy wypadek kolejowy tamtych czasów – ale władca i członkowie dostojnej rodziny nie odnieśli poważnych obrażeń, a ich ocalenie uznano za cud.

Język liczb

O godzinie 14:14 pociąg składający się z dwóch lokomotyw i 15 wagonów zjeżdżał ze zbocza z prędkością około 64 wiorst na godzinę (68 kilometrów na godzinę). Nagle nastąpił silny wstrząs, wyrzucając ludzi z miejsc. Pociąg się wykoleił, na który spadło 10 z 15 wagonów lewa strona nasypy. Część wagonów uległa zniszczeniu, pięć z nich niemal całkowicie. Na miejscu wypadku zginęło 21 osób, dwie kolejne zmarły później w jego następstwach. Rannych było 68, w tym 24 ciężko rannych. W chwili katastrofy rodzina królewska znajdowała się w wagonie restauracyjnym, który został poważnie uszkodzony, wszystkie znajdujące się w nim meble były połamane, szyba okienna i lustra.

Największe zniszczenia odniósł wagon z dworzanami i obsługą bufetową – zginęło wszystkich 13 osób, które się w nim znajdowały.

Przez szczelinę w ścianie młoda wielka księżna Olga Aleksandrowna wraz z nianią została zrzucona na nasyp. U najstarsza córka Cesarz Xenia w wyniku nagłego upadku utworzył następnie garb. Według lekarzy Aleksander II doznał tego dnia siniaków! później zachorował na chorobę nerek, na którą zmarł sześć lat później.

Gdy nie ma wystarczającej ilości bandaży

Co pozostaje poza suchymi statystykami? Przede wszystkim bohaterskie zachowanie rosyjskiego władcy, jego żony Marii Fiodorowna i następcy tronu Mikołaja Aleksandrowicza (przyszłego cesarza Mikołaja II). Po wykolejeniu się wagonu jego ściany opadły, a dach zaczął się zapadać. Aleksander III, który miał niezwykłą siłę, podtrzymał dach, dopóki pozostali nie wyszli. Carewicz pomógł wszystkim wysiąść z powozu i wraz z ojcem wyszedł jako ostatni.

Król wraz z żoną brali czynny udział w poszukiwaniach i ratowaniu ludzi. To Aleksander III przy pomocy anonimowego żołnierza uratował spod gruzów swojego młodego syna Michaiła, który okazał się cały i zdrowy. Cesarzowa, ubrana jedynie w suknię, mimo zimna i uszkodzenia lewej ręki, pomagała rannym.

Ponieważ bandaży było za mało, Maria Fedorovna kazała przywieźć walizki z ubraniami i sama przecięła stroje, aby móc zabandażować rannych.

Wyrzucona z powozu sześcioletnia wielka księżna Olga zaczęła wpadać w histerię, cesarz ją uspokajał, niosąc na rękach. Niania dziewczynki, pani Franklin, doznała złamania żeber i poważnych obrażeń narządów wewnętrznych - podczas upadku zakryła dziecko swoim ciałem.

Aby zabrać rodzinę królewską, z Charkowa przyjechał pociąg pomocniczy. Cesarz jednak kazał załadować do niego rannych, a on sam pozostał z innymi przy usuwaniu gruzów.

Prace trwały do ​​zmierzchu, do czasu, gdy ratownicy upewnili się, że nie ma już osób potrzebujących pomocy. Dopiero wtedy rodzina królewska wsiadła do innego pociągu i odjechała z powrotem na stację Łozowaja. Tam, w sali III klasy (jako najbardziej przestronnej) odprawiano w nocy nabożeństwo dziękczynne za zbawienie władcy i jego bliskich. Rano Aleksander III wraz z rodziną wyjechał do Charkowa, a po uprzątnięciu gruzów udali się do Petersburga.

Wersja o ataku terrorystycznym

Śledztwo w sprawie katastrofy pociąg cesarski na którego czele stał słynny prawnik Anatolij Koni.

Pierwsza wersja zakładała dokonanie aktu terrorystycznego. We wspomnieniach rosyjskiego ministra wojny, adiutanta generalnego Władimira Suchomlinowa, wspomina się, że przyczyną wypadku mogło być działanie pomocnika kucharza, który miał powiązania z organizacjami rewolucyjnymi. Mężczyzna ten wysiadł z pociągu na przystanku przed wypadkiem i pilnie wyjechał za granicę. Miał okazję podłożyć bombę zegarową w wagonie restauracyjnym.

Wielka księżna Olga Aleksandrowna również wielokrotnie zapewniała, że ​​powóz się nie zawalił, a raczej eksplodował, a fala uderzeniowa wyrzuciła ją wraz z nianią na nasyp.

Nie zapomniano jeszcze o katastrofie kolejowej z 1879 r., kiedy to kilka grup rewolucjonistów z tajnego stowarzyszenia „Wola Ludu” przeprowadziło atak terrorystyczny, mający na celu zamordowanie ojca Aleksandra III, cesarza Aleksandra II. W trzech miejscach na trasie jego pociągu pod szynami umieszczono dynamit. Cesarz i jego rodzina zostali ocaleni dzięki szeregowi cudownych okoliczności. Najpierw pociąg zmienił trasę i nie jechał przez Odessę, ale przez Aleksandrowsk – a materiały wybuchowe, które grupa Wiery Figner podłożyła na odcinku pod Odessą, nie były potrzebne. Urządzenie wybuchowe zainstalowane przez grupę Andrieja Żelabowowa pod Aleksandrowskim zawilgociło i nie wybuchło. Natomiast pod Moskwą, gdzie terroryści pod dowództwem Sofii Perowskiej, w celu podłożenia dynamitu, wykopali tunel pod torami kolejowymi z piwnicy pobliskiego domu, pociąg królewski i pociąg ze świtą nieoczekiwanie zamieniły się miejscami w wyniku awaria lokomotywy - a członkowie Narodnej Woli wysadzili wagony tam, gdzie nie było cesarza (na szczęście atak terrorystyczny nie spowodował ofiar).

Anatolij Koni wraz z podległymi mu śledczymi ogłosili, że nie natrafiono na żadne ślady ładunku wybuchowego. Ale wśród wewnętrznego kręgu cesarza krążyły pogłoski, że stało się to na rozkaz władcy: Aleksander III po prostu nie chciał zwracać uwagi na możliwy atak terrorystyczny, ponieważ wierzył, że wiadomość o udanym bombardowaniu wzmocni ruch rewolucyjny. Katastrofę uznano za wypadek. Pogłoski te pośrednio potwierdza fakt, że śledztwo, zgodnie z instrukcjami cesarza, zostało szybko zakończone i tak naprawdę nikt nie został ukarany.

Zbyt wielu do obwiniania

Zespół dochodzeniowy musiał ustalić, czyje działania przyczyniły się do wypadku: pracownicy pociągu czy pracownicy kolei. Okazało się, że obaj przyczynili się do katastrofy.

Pociąg nie jechał zgodnie z rozkładem jazdy, często pozostawał w opóźnieniu, a potem, aby dotrzymać rozkładu, jechał z nadmierną prędkością. Obie lokomotywy były różnych typów, co znacznie pogarszało sterowność. W jednym z wagonów (przez absurdalny przypadek był to towarzyszący cesarzowi wagon Ministra Kolei Konstantego Posyeta) pękła sprężyna i uległa wypaczeniu. Pociąg stworzono z myślą o jak największym komforcie dla pasażerów, a zrobiono to niepoprawnie technicznie: najcięższe wagony, które nie miały hamulców, trafiały do ​​środka. Ponadto na krótko przed wypadkiem zepsuł się automatyczny układ hamulcowy kilku wagonów na raz, a kierowcy zapomnieli uprzedzić konduktorów, że powinni używać hamulca ręcznego, gdy zagwiżdże lokomotywa. Okazało się, że ciężki, źle sterowany pociąg jechał ze zwiększoną prędkością, praktycznie bez hamulców.

Nie inaczej było w przypadku kierownictwa kolei właściwe działania. Na torach ułożono zgniłe podkłady, co inspektorzy wzięli jako łapówkę. Nasypu nie było dozoru – w wyniku opadów stał się on znacznie bardziej stromy, niż wynikałoby to z norm.

Rok później kolej Kursk-Charków-Azow miała kupić państwo. Jego koszt został określony na podstawie średniej zysk netto dlatego prywatni właściciele obniżyli koszty operacyjne na wszelkie możliwe sposoby - ograniczyli wszelkie prace naprawcze, zmniejszyli zatrudnienie i obniżyli wynagrodzenia personelu technicznego.

Wnioski zespołu dochodzeniowego były następujące: pociąg jechał za szybko; tory były w złym stanie; Z powodu prędkości i zgniłych podkładów jedna z lokomotyw zaczęła się chwiać, dlatego najpierw wagon Ministra Kolei, a potem inne wagony rozpadły się i wykoleiły.

Pomoc świętej ikony

Sprawa nigdy nie doszła do ukarania sprawców – Minister Kolei Konstantin Posyet został odesłany na emeryturę i od razu mianowany członkiem Rady Państwa. Główny Inspektor złożył rezygnację koleje Baron Kanut Shernval i kierownik kolei Kursk-Charków-Azow, inżynier Władimir Kovanko - ale nie było procesu tych, którzy spowodowali katastrofę.

W 1891 roku na miejscu katastrofy, według projektu architekta Roberta Marfelda, wzniesiono Katedrę Chrystusa Zbawiciela i Kaplicę Zbawiciela Nie Ręką Zbawiciela (kaplicę wzniesiono w miejscu przewrócenia się wagonu restauracyjnego; według według legendy władca miał przy sobie ikonę Zbawiciela Nie Rękami Zbawiciela, która pomogła jemu i jego rodzinie uciec). Obydwa obiekty przekazano pod jurysdykcję Ministerstwa Kolei. Obok nich, dzięki funduszom ministerstwa i darowiznom prywatnym, wybudowano szpital, dom opieki dla kolejarzy i bezpłatną bibliotekę im. cesarza Aleksandra III. Przed śmiercią cesarz przyjeżdżał tu co roku podczas uroczystości wielkanocnych. Wyposażony tutaj peron kolejowy, a następnie wioska, która dorastała w pobliżu, otrzymała nazwę Spasov Skit.

Po dojściu bolszewików do władzy świątynię zamknięto, utworzono w niej magazyn, a później sierociniec. Wieś zmieniła nazwę na Perwomajsko. W czasie wojny świątynia spłonęła, jej pozostałości zamieniono na stanowisko strzeleckie i zniszczono. Mieszkańcy wsi zdołali ukryć część ocalałych mozaik, które obecnie można oglądać w miejscowym muzeum.

Prace konserwatorskie w kaplicy trwały w latach 2002-2003. Peron kolejowy został odtworzony w tym stylu koniec XIX wieku, a stacja powróciła do dawnej nazwy Spasov Skit. Dziś jest to główny ośrodek turystyczny regionu Charkowa, przypominający jedną z kart naszej przeszłości.

W wielowiekowej historii cesarskiego rodu Romanowów jest wiele wydarzeń, które w popularnych dziełach przerosły mity lub znacznie odbiegają od rzeczywistości. Na przykład katastrofa pociągu królewskiego na 277 wiorstce, niedaleko stacji Borki na linii kolejowej Kursk-Charków-Azow, 17 października 1888 r., kiedy cesarz Aleksander III rzekomo trzymał na swoich potężnych ramionach zawalony dach wagonu ratując w ten sposób swoją rodzinę. Podobne stwierdzenie obecne jest w wielu dziełach historycznych.

W książce naszego rodaka L.P. Miller, który dorastał na wygnaniu, a obecnie mieszka w Australii, stwierdza: „Cesarz, który posiadał niesamowitą siłę fizyczną, trzymał na ramionach dach wagonu, gdy w 1888 r. rozbił się pociąg cesarski, i pozwolił rodzinie wyczołgać się z pod wrakiem wagonu w bezpieczne miejsce”.

Bardziej efektowny i zniekształcony obraz katastrofy pociągu królewskiego reprodukuje książka słynnego angielskiego pisarza E. Tisdalla: „Cesarski wagon restauracyjny znalazł się w cieniu wykopalisk. Nagle powóz zachwiał się, zadygotał i podskoczył. Rozległ się piekielny dźwięk zderzających się zderzaków i sprzęgieł. Dno powozu pękło i zawaliło się pod ich stopami, a spod spodu uniosła się chmura kurzu. Ściany pękały z trzaskiem, a powietrze wypełniał ryk zderzających się ze sobą samochodów.

Nikt nie rozumiał, jak to wszystko się stało, ale w następnej chwili cesarz Aleksander III stał na torach kolejowych po kolana w gruzach, trzymając na swoich potężnych ramionach całą środkową część metalowego dachu wagonu.

Jak mityczny Atlas, podtrzymujący niebo, oślepiony kurzem, słyszący krzyki rodziny uwięzionej wśród gruzów u jego stóp i wiedzący, że w każdej sekundzie mogą zostać zmiażdżeni, jeśli on sam upadnie pod straszliwym ciężarem.

Trudno sobie wyobrazić, aby w ciągu kilku sekund odważył się nadstawić ramiona i w ten sposób uratować innych, jak się często twierdzi, ale fakt, że stanął na nogi i zawalił się na niego dach, mógł uratować życie kilku osób.

Kiedy przybiegło kilku żołnierzy, cesarz wciąż trzymał dach, ale jęczał, ledwo wytrzymując napięcie. Ignorując krzyki dochodzące spod gruzów, chwycili kawałki desek i umieścili je po jednej stronie dachu. Cesarz, którego stopy grzęzły w piasku, puścił drugą stronę, która opierała się na gruzach.

Oszołomiony doczołgał się na czworakach do krawędzi wnęki, po czym z trudem wstał.

Tak swobodne stwierdzenie można wytłumaczyć jedynie niewystarczająco krytycznym podejściem do źródła historyczne, a czasem wynalazki pisarzy. Być może wykorzystanie przez nich niezweryfikowanych informacji o Aleksandrze III wynikało w pewnym stopniu ze wspomnień emigracyjnych wielkiego księcia Aleksandra Michajłowicza (1866–1933). Pisał je pod koniec życia z pamięci, gdyż zachowało się jego osobiste archiwum Rosja Radziecka. W szczególności we wspomnieniach tych czytamy: „Po zamachu w Borkach 17 października 1888 r. cały naród rosyjski stworzył legendę, że Aleksander III ocalił swoje dzieci i bliskich, trzymając na ramionach dach zniszczonego wagonu restauracyjnego w czasie rewolucjonistów próba pociągu cesarskiego. Cały świat wstrzymał oddech. Sam bohater nie dał szczególne znaczenie się wydarzyło, ale ogromny stres związany z tym wydarzeniem miał szkodliwy wpływ na jego nerki. Czy rzeczywiście tak było w rzeczywistości? Sięgnijmy do dokumentów archiwalnych, relacji naocznych świadków i innych źródeł historycznych. Spróbujmy porównać ich treść, aby zrekonstruować rzeczywiste zdarzenia.

Wiosną 1894 roku cesarz Aleksander III zachorował na grypę, która spowodowała powikłania w nerkach i spowodowała chorobę Brighta (zapalenie nerek). Pierwszą przyczyną choroby były oczywiście siniaki powstałe w wyniku wypadku kolejowego pod Charkowem (niedaleko stacji Borki) 17 października 1888 r., kiedy omal nie zginęła cała rodzina królewska. Cesarz otrzymał tak wiele trzepnąć w udo, że srebrna papierośnica w kieszeni okazała się spłaszczona. Od tego pamiętnego i tragicznego wydarzenia minęło sześć lat. Odtwórzmy przebieg wydarzeń.

Jesienią 1888 r. na Kaukaz przybyła rodzina cesarza Aleksandra III (1845–1894). Cesarzowa Maria Fiodorowna (1847–1928) była w tych miejscach po raz pierwszy. Uderzyło ją naturalne, dziewicze piękno i oryginalność tej dzikiej krainy. Podziwiała gościnność i autentyczny entuzjazm spotkań miejscowej ludności.

Wszystko, co dobre, wszyscy wiedzą, mija szybko, jak chwila. Wreszcie zakończyła się długa i męcząca, choć fascynująca podróż przez południe Rosji. Rodzina królewska wyruszała w drogę powrotną do Petersburga: najpierw drogą morską z Kaukazu do Sewastopola, a stamtąd koleją. Wydawało się, że nie ma żadnych oznak kłopotów. Pociąg królewski ciągnął dwie potężne lokomotywy. Pociąg liczył kilkanaście wagonów i na niektórych odcinkach jechał ze średnią prędkością 65 wiorst na godzinę.

Carewicz Nikołaj Aleksandrowicz (1868–1918) w te październikowe dni 1888 r., jak zwykle, regularnie prowadził swoje wpisy w pamiętniku. Przyjrzyjmy się im:

Dziś pogoda przez cały dzień była idealna, całkowicie letnia. O 8½ zobaczyliśmy Ksenię, Miszę i Olgę. O godzinie 10.00 udaliśmy się na nabożeństwo na statku „Chesma”. Następnie ją zbadali. Byliśmy także w „Katarzynie II” i „Uralets”. Zjedliśmy śniadanie nad Moskwą z ambasadorem Turcji. Odwiedziliśmy Zgromadzenie Marynarki Wojennej w mieście i koszary 2. załogi Morza Czarnego. O czwartej wyruszyliśmy pociągiem Nik[aevsky]. Przejechaliśmy tunelem przed zmrokiem. Obiad zjedliśmy o godzinie 8:00.

Fatalny dzień dla wszystkich; wszyscy mogliśmy zostać zabici, ale z woli Bożej tak się nie stało. Podczas śniadania wykoleił się nasz pociąg, zniszczeniu uległa jadalnia i 6 wagonów, a my wyszliśmy ze wszystkiego bez szwanku. Jednak zginęło 20 osób. i 16 rannych. Wsiedliśmy do pociągu Kursk i wróciliśmy. Na stacji Lozova odprawiła nabożeństwo modlitewne i nabożeństwo żałobne. Zjedliśmy tam kolację. Wszyscy wyszliśmy z lekkimi zadrapaniami i skaleczeniami!!!”

Cesarz Aleksander III zapisał w swoim pamiętniku z tego tragicznego dnia następującą notatkę: „Bóg w cudowny sposób ocalił nas wszystkich od nieuniknionej śmierci. Straszny, smutny i radosny dzień. 21 zabitych i 36 rannych! Moja droga, miła i wierna Kamczatka też została zabita!

17 października 1888 roku od samego rana był zwyczajnym, niczym innym dniem spędzonym przez rodzinę królewską podczas podróży pociągiem. W południe, zgodnie z ustalonym postanowieniem sądu (choć nieco wcześniej niż zwykle), zasiedli do śniadania. W wagonie restauracyjnym zebrała się cała sierpniowa rodzina (z wyjątkiem 6-letniej najmłodszej córki Olgi, która została w przedziale z angielską guwernantką) oraz orszak – łącznie 23 osoby. Przy dużym stole siedział cesarz Aleksander III, cesarzowa Maria Fiodorowna, kilka pań z orszaku, minister transportu, adiutant generalny K.N. Posyet, minister wojny P.S. Wannowski. Za niską przegrodą, przy osobnym stole, jedli śniadanie królewskie dzieci i marszałek dworu cesarskiego, książę V.S. Oboleński.

Posiłek musiał się wkrótce zakończyć, gdyż do podróży do Charkowa, gdzie jak zwykle miało się odbyć uroczyste spotkanie, pozostała niecała godzina. Służba jak zawsze zapewniła nienaganną obsługę. W tym momencie, gdy podano ostatnie danie, ulubioną owsiankę Guryjewa Aleksandra III, a lokaj przyniósł cesarzowi śmietanę, wszystko nagle strasznie się zatrząsło i gdzieś zniknęło.

Wtedy cesarz Aleksander III i jego żona Maria Fiodorowna będą wspominać ten fatalny incydent niezliczoną ilość razy, ale nigdy nie będą w stanie przywrócić go we wszystkich najdrobniejszych szczegółach.

Znacznie później najmłodsza córka cara, wielka księżna Olga Aleksandrowna (1882–1960), podzieliła się wrażeniami z wypadku kolejowego w swoich pamiętnikach, opowiedzianych w jej imieniu w nagraniu kanadyjskiego dziennikarza Iana Worresa: „29 października ( 17 października, w starym stylu. – V.Kh.) długi pociąg królewski jechał pełną parą w kierunku Charkowa. Wielka Księżna pamiętała: dzień był pochmurny, padał śnieg. Około pierwszej po południu pociąg dojechał do małej stacji Borki. Cesarz, cesarzowa i czwórka ich dzieci zjedli obiad w wagonie jadalnym. Stary kamerdyner, który miał na imię Lew, przyniósł budyń. Nagle pociąg gwałtownie się zakołysał, a potem jeszcze raz. Wszyscy upadli na podłogę. Sekundę lub dwie później wagon restauracyjny pękł jak puszka. Ciężki, żelazny dach runął zaledwie kilka cali od głów pasażerów. Wszyscy leżeli na grubym dywanie, który spadł na płótno: eksplozja odcięła koła i podłogę powozu. Cesarz jako pierwszy wyczołgał się spod zawalonego dachu. Następnie podniósł ją, pozwalając żonie, dzieciom i innym pasażerom wydostać się z okaleczonego wagonu. To był naprawdę wyczyn Herkulesa, za który musiałby zapłacić wysoką cenę, chociaż w tamtym czasie nikt o tym nie wiedział.

Pani Franklin i mała Olga siedziały w wagonie dziecięcym, tuż za wagonem restauracyjnym. Czekali na budyń, ale ten nigdy nie nadszedł.

„Dobrze pamiętam, jak od pierwszego uderzenia spadły ze stołu dwa różowe szklane wazony i rozbiły się na kawałki. Byłem przestraszony. Nana pociągnęła mnie na kolana i przytuliła. „Usłyszano nowy cios i na obu spadł ciężki przedmiot. „Wtedy poczułem, że przyciskam twarz do mokrej ziemi...

Oldze wydawało się, że została wyrzucona z powozu, który zamienił się w kupę gruzu. Spadła ze stromego nasypu i ogarnął ją strach. Wszędzie dookoła szalało piekło. Niektóre samochody jadące z tyłu nadal jechały, zderzając się z przednimi, i upadły na boki. Ogłuszający szczęk żelaza uderzającego o żelazo i krzyki rannych jeszcze bardziej przeraziły i tak już przerażoną sześcioletnią dziewczynkę. Zapomniała o swoich rodzicach i Nanie. Pragnęła jednego – uciec od okropnego obrazu, który widziała. I zaczęła biec tam, gdzie patrzyły jej oczy. Jeden lokaj, imieniem Kondratiew, rzucił się za nią i wziął ją na ręce.

„Tak się przestraszyłam, że podrapałam biedaka po twarzy” – przyznała wielka księżna.

Z rąk lokaja przeszła w ręce ojca. Wniósł córkę do jednego z nielicznych ocalałych wagonów. Pani Franklin już tam leżała, ze złamanymi dwoma żebrami i poważnymi uszkodzeniami narządów wewnętrznych. Dzieci pozostawiono same w powozie, natomiast car i cesarzowa oraz wszyscy nieuszkodzeni członkowie orszaku zaczęli pomagać lekarzowi ratunkowemu, opiekując się rannymi i umierającymi, którzy leżeli na ziemi w pobliżu ogromnych pożarów , zapalono, żeby mogły się ogrzać.

„Później usłyszałam” – powiedziała mi Wielka Księżna – „że moja mama zachowała się jak bohaterka, pomagając lekarzowi, jak prawdziwa siostra miłosierdzia”.

Tak właśnie było naprawdę. Upewniwszy się, że jej mąż i dzieci żyją i mają się dobrze, cesarzowa Maria Fiodorowna całkowicie zapomniała o sobie. Jej ręce i nogi były pokaleczone odłamkami potłuczonego szkła, całe ciało posiniaczone, ale uparcie zapewniała, że ​​wszystko z nią w porządku. Każąc przynieść swój osobisty bagaż, zaczęła przecinać bieliznę w bandaże, aby zabandażować jak najwięcej rannych. Wreszcie przyjechał pociąg pomocniczy z Charkowa. Mimo zmęczenia ani cesarz, ani cesarzowa nie chcieli wejść na pokład, dopóki nie wsadzono wszystkich rannych, a zmarłych, przyzwoicie wywiezionych, nie załadowano do pociągu. Liczba ofiar wyniosła 281 osób, w tym 21 zginęło.

Wypadek kolejowy w Borkach był prawdziwie tragicznym kamieniem milowym w życiu Wielkiej Księżnej. Dochodzenie nigdy nie ustaliło przyczyn katastrofy. /…/

Wielu członków orszaku zmarło lub zostało kalekami na całe życie. Kamczatka, ulubiony pies Wielkiej Księżnej, został zmiażdżony gruzami z zawalonego dachu. Wśród zabitych był hrabia Szeremietiew, dowódca konwoju kozackiego i osobisty przyjaciel cesarza, ale ból straty mieszał się z nieuchwytnym, ale niesamowitym poczuciem zagrożenia. Ten ponury październikowy dzień położył kres szczęśliwemu, beztroskiemu dzieciństwu; śnieżny krajobraz, usiany wrakami cesarskiego pociągu oraz czarnymi i szkarłatnymi plamami, utkwił w pamięci dziewczynki”.

Oczywiście te notatki od wielkiej księżnej Olgi Aleksandrownej więcej owoców wspomnienia innych, ponieważ miała wtedy zaledwie 6 lat i z trudem mogła znać niektóre szczegóły tragicznego wydarzenia, które opowiedziano w jej imieniu we wspomnieniach. Ponadto podana tutaj informacja o śmierci dowódcy konwoju cesarskiego V.A. Szeremietiew (1847–1893) nie są prawdziwe. W ten sposób mity pojawiają się i zaczynają żyć niezależnym życiem, migrując do wielu popularnych dzieł.

Donosząc o zdarzeniu oficjalna gazeta „Gazeta Rządowa” podała, że ​​samochód „choć pozostał na torze, to był w nie do poznania postaci: wyrzucono całą podstawę z kołami, spłaszczono ściany, a jedynie dach, zwinięty w bok, zakrywał tych w samochodzie. Nie można było sobie wyobrazić, że ktokolwiek mógłby przetrwać takie zniszczenie.”

Z kolei warto zwrócić uwagę czytelników, że w tamtym czasie nadal trudno było mówić o przyczynach katastrofy, ale rząd natychmiast oświadczył: „Nie może być mowy o jakichkolwiek złych zamiarach w tym wypadku”. Prasa podała, że ​​19 osób zginęło, a 18 zostało rannych.

Dodatkowo zauważamy, że powóz, w którym znajdowała się rodzina królewska, został uratowany przed całkowitym zniszczeniem jedynie dzięki temu, że jego dno posiadało ołowianą uszczelkę, która łagodziła uderzenie i zapobiegała rozpadaniu się wszystkiego na kawałki.

W toku śledztwa ustalono, że pociąg królewski jechał tym niebezpiecznym odcinkiem ze znacznym ograniczeniem prędkości (64 wiorsty na godzinę, gdyż spóźniał się z rozkładem), a do wypadku doszło 47 wiorst na południe od Charkowa – pomiędzy stacjami Taranovka i Borki. Wykoleiła się lokomotywa i cztery wagony. Nie był to atak terrorystyczny, jak początkowo zakładali niektórzy. Jeszcze przed podróżą eksperci ostrzegali cesarza, że ​​pociąg został skonstruowany nieprawidłowo – w środek bardzo ciężkich wagonów królewskich wstawiono lekki wagon Ministra Kolei K.N. Posyet. Inżynier S.I. Rudenko wielokrotnie zwracał na to uwagę inspektorowi pociągów cesarskich, inżynierowi baronowi M.A. Taubego. On jak zawsze odpowiedział, że wszystko wie dobrze, ale nic nie może zrobić, więc P.A. kontrolował prędkość ruchu. Czerewina, niezależnie od rozkładu jazdy i niezadowalającego stanu torów kolejowych. Pogoda była zimna i deszczowa. Ciężki pociąg, ciągnięty przez dwie potężne lokomotywy, zjeżdżający z dwumetrowego nasypu biegnącego przez szeroki i głęboki wąwóz, uszkodził tory i wypadł z szyn. Część wagonów uległa zniszczeniu. Zginęły 23 osoby, w tym lokaj, który podawał cesarzowi śmietanę, nie przeżyło także czterech kelnerów, którzy znajdowali się w wagonie restauracyjnym (za przegrodą). Rannych zostało 19 osób. (Według innych źródeł: zginęło 21 osób, 35 zostało rannych.) Jak widzimy, liczba ofiar w źródłach zawsze jest wskazywana inaczej. Możliwe, że część ofiar zmarła później w wyniku odniesionych ran.

Członkowie rodziny królewskiej praktycznie nie odnieśli obrażeń, jedynie sam król otrzymał tak silny cios w udo, że srebrna papierośnica w jego prawej kieszeni została dotkliwie spłaszczona. Ponadto doznał poważnego siniaka w plecach od masywnego blatu, który na niego spadł. Możliwe, że uraz ten przyczynił się później do rozwoju choroby nerek, na którą sześć lat później zmarł cesarz Aleksander III. Jedynymi zewnętrznymi świadkami tego wraku pociągu byli sparaliżowani z przerażenia żołnierze pułku piechoty Penza, którzy stali na łańcuchu na straży wzdłuż torów w tym miejscu, gdy przejeżdżał carski pociąg. Cesarz, patrząc na cały obraz katastrofy i zdając sobie sprawę, że nie ma innej realnej możliwości udzielenia należytej pomocy rannym, wykorzystując siły i środki jedynie ocalałych z rozbitego pociągu, rozkazał żołnierzom strzelać w powietrze . Wszczęto alarm na całej długości łańcucha bezpieczeństwa, przybiegli żołnierze, a wraz z nimi lekarz wojskowy pułku Penza i niewielka ilość opatrunków.

Bezpośrednio po katastrofie i ewakuacji rannych, na pobliskiej stacji Łozowaja duchowni wiejscy odprawili nabożeństwo żałobne za zmarłych i modlitwę dziękczynną z okazji wybawienia ocalałych z niebezpieczeństwa. Cesarz Aleksander III nakazał podanie obiadu wszystkim, którzy byli i przeżyli w pociągu, łącznie ze służbą. Według niektórych dowodów nakazał przeniesienie szczątków ofiar do Petersburga i zapewnienie środków finansowych ich rodzinom.

Na podstawie materiałów śledztwa komisji państwowej wyciągnięto odpowiednie wnioski, z których wynikało, że podjęto odpowiednie działania: kogoś zwolniono, kogoś awansowano. Zrewidowano jednak cały wcześniej ustalony artykuł dotyczący ruchu pociągu królewskiego. W tej dziedzinie słynny obecnie S.Yu zrobił dla wielu zawrotną karierę. Witte’a (1849–1915). W całym kraju odprawiano nabożeństwa o cudowne ocalenie Rodziny Augustowej.

Ciekawe jest porównanie przytoczonych przez nas wspomnień wielkiej księżnej Olgi Aleksandrownej z wpisami do pamiętnika generała A.V. Bogdanowicza (1836–1914), który prowadził salon wyższych sfer i był świadomy wszystkich wydarzeń i plotek stołecznych: „Za ostatnie dni- straszna katastrofa na drodze Charków-Orzeł 17 października. Nie sposób bez wzruszenia słuchać szczegółów katastrofy królewskiego pociągu. Niezrozumiałe jest, jak Pan zachował rodzinę królewską. Wczoraj Sałow opowiedział nam szczegóły przekazane mu przez Posyeta, kiedy wczoraj wrócili z Gatczyny, po przybyciu cesarza. Pociąg królewski składał się z następujących wagonów: dwóch lokomotyw, za nimi jechał wagon z oświetleniem elektrycznym, wagon, w którym znajdowały się warsztaty, wagon Posyet, wagon drugiej klasy dla służby, kuchnia, spiżarnia, jadalnia i prowadzenie wagonu. księżniczka - litera D, litera A - powóz Władcy i Carycy, litera C - Carewicza, orszak damski - litera K, orszak ministerialny - litera O, wartownik nr 40 i bagaż - B. Pociąg jechał z prędkością prędkość 65 wiorst na godzinę między stacjami Taranovka i Borki. Zgodnie z harmonogramem spóźniliśmy się pół godziny i nadrabialiśmy zaległości, bo spotkanie miało odbyć się w Charkowie (w tej historii jest mały mrok: kto kazał jechać szybciej?).

Było południe. Do śniadania zasiedliśmy wcześniej niż zwykle, aby zdążyć przed Charkowem, oddalonym już o 70 km. Posiet wysiadł z powozu, aby udać się do królewskiej jadalni, wszedł do przedziału barona Shernvala i zawołał go, aby poszedł ze sobą, ale Shernval odmówił, twierdząc, że ma rysunki, którym musi się przyjrzeć. Posyet został sam. W jadalni zebrała się cała rodzina królewska i orszak – łącznie 23 osoby. Mały wel. Księżniczka Olga pozostała w swoim powozie. Jadalnię podzielono na 3 części: pośrodku samochodu znajdował się duży stół, po obu stronach jadalnię ogrodzono – po jednej stronie znajdował się zwykły stół na przekąski, a za drugą przegrodą, bliżej spiżarni, byli kelnerzy. Na środku stołu, po jednej stronie, umieszczono Władcę, po obu stronach dwie damy, a po drugiej stronie Cesarzową, z Posjetem siedzącym po prawej stronie i Wannowskim po lewej stronie. Tam, gdzie stała przystawka, siedziały dzieci królewskie: książę koronny, jego bracia, siostra i Oboleński z nimi.

W tym momencie, gdy podano już ostatnie danie, owsianka Guryjewa i lokaj przynieśli cesarzowi śmietankę, zaczęło się straszliwe kołysanie, a potem mocny trzask. Wszystko to było kwestią kilku sekund – królewski powóz wyleciał z wozów, na których trzymały koła, wszystko w nim pogrążyło się w chaosie, wszyscy upadli. Wygląda na to, że podłoga samochodu ocalała, ale ściany zostały spłaszczone, dach został zerwany z jednej strony samochodu i przykrył nim osoby w aucie. Cesarzowa schwytała Posyeta, spadając za baki.

Posyet jako pierwszy wstał. Widząc go stojącego, cesarz pod stertą gruzu, nie mając siły wstać, krzyknął do niego: „Konstanty Nikołajewicz, pomóż mi się wydostać”. Kiedy cesarz wstał, a cesarzowa zobaczyła, że ​​nic mu się nie stało, krzyknęła: „Et nos enfants?” („A co z dziećmi?”). Dzięki Bogu, wszystkie dzieci są bezpieczne. Ksenia w deszczu stała na drodze w jednej sukience; Urzędnik telegraficzny narzucił na nią płaszcz. Znaleźli Michaiła, zakopanego w gruzach. Carewiczowi i Jerzemu również nic się nie stało. Gdy niania zobaczyła, że ​​ściana powozu jest pęknięta, rzuciła małą Olgę na skarpę i rzuciła się za nią. Wszystko to wydarzyło się bardzo dobrze. Powóz został przerzucony przez jadalnię i stanął po drugiej stronie pomiędzy wózkiem bufetowym a jadalnią. Mówią, że było to zbawieniem dla osób w jadalni.

Zinowjew powiedział Posyetowi, że widział kłodę uderzającą w jadalnię, dwa cale od jego głowy; przeżegnał się i czekał na śmierć, ale nagle ona ustała. Mężczyzna, który podał śmietanę, został zabity u stóp cesarza, podobnie jak pies, który był w powozie, prezent od Nordenschilda.

Kiedy zebrała się cała rodzina królewska i zobaczyła, że ​​Pan ich zachował, król przeżegnał się i zaopiekował się rannymi i zmarłymi, których było wielu. Zginęło czterech kelnerów, którzy przebywali w jadalni za przegrodą. Wykoleił się pierwszy wagon Posyeta. Strażnicy stojący wzdłuż torów mówią, że widzieli coś wiszącego pod kołem jednego z wagonów, jednak ze względu na dużą prędkość pociągu nie są w stanie wskazać, w którym to wagonie się znajdowało. Myślą, że bandaż na kole pękł. W pierwszym, elektrycznym wagonie ludziom było gorąco – otworzyli drzwi. Trzech z nich udało się zatem uratować – wyrzucono ich na drogę bez szwanku, pozostali zginęli. W warsztacie, w którym znajdowały się koła i różne akcesoria na wypadek awarii, wszystko zostało zepsute. Powóz Posyeta rozbił się w pył. Shernval został wyrzucony na zbocze i znaleziono go siedzącego. Zapytany, czy jest ciężko ranny, nic nie odpowiedział, machał tylko rękami; był zszokowany moralnie, nie wiedząc, że coś takiego miało miejsce. Cesarzowa i cesarz podeszli do niego. Zdjęła czapkę i założyła ją na Shernvala, żeby było mu cieplej, bo nie miał czapki. Miał trzy złamane żebra, posiniaczone żebra i posiniaczone policzki. W powozie Posyeta znajdował się także inspektor drogowy Kronenberg, który również został rzucony na kupę gruzu, a jego cała twarz była podrapana. Wyrzucono także zarządcę drogi Kovanko, ale tak skutecznie, że nawet nie pobrudził sobie rękawiczek. Strażak zginął w tym samym wagonie. W wagonie drugiej klasy, w którym znajdowała się służba, przeżyło niewiele osób – wszyscy odnieśli ciężkie rany: ci, którzy nie zginęli na miejscu, wielu zmiażdżono pod przednimi ławkami. Kucharze w kuchni zostali ranni. Wagony leżały po obu stronach. Wszyscy ze świty cara byli mniej lub bardziej posiniaczeni, ale wszyscy byli świetni. Posyeta bolała noga, Wannowski miał trzy guzy na głowie, Czerewinowi bolało ucho, ale najbardziej ucierpiał szef konwoju Szeremietiew: oderwano mu drugi palec prawej ręki i mocno uciśnięto klatkę piersiową. Trudno sobie wyobrazić, że przy takim zniszczeniu szkody są nadal tak niewielkie. Lewa ręka cesarzowej, którą nadal trzyma na smyczy, została zmiażdżona, a także zadrapane ucho, czyli w okolicy ucha. W pozostałych wagonach znajdujące się tam osoby nie odniosły żadnych obrażeń. Koła innych powozów wtoczyły się pod powóz królewski, w którym znajdowały się sypialnie cara i królowej, a powóz księcia koronnego został tak zahamowany, że jego koła zamieniły się w sanie. Baron Taube, który zawsze towarzyszył królewskim pociągom, znajdował się w wagonie marynarki Shirinkin. Dowiedziawszy się o tym, co się stało, pobiegł do lasu; żołnierze pilnujący ścieżki prawie go zabili, myśląc, że to intruz. Shirinkin wysłał swoich strażników, aby go złapali i sprowadzili z powrotem. Posyet podczas katastrofy stracił cały swój dobytek i pozostał jedynie w surducie.

Kiedy wszyscy ponownie wsiedli do wagonów, czyli kiedy ponownie wyruszyli z Łozowej do Charkowa, car i caryca odwiedzili Posjeta w jego przedziale. Leżał nagi. Królowa usiadła obok niego na ławce, na której leżał, a cesarz pozostał na miejscu. Pocieszyła go i została przy nim przez 20 minut, nie pozwalając mu opuścić miejsca. Kiedy Posyet wysiadł z powozu, Sałow twierdzi, że miał ziemistą cerę i był bardzo wychudzony. Cesarz jest bardzo wesoły i przybrał na wadze. Cesarzowa też jest wesoła, ale starsza. Zrozumiałe jest, przez co przeszła w tym strasznym czasie.

Dziś podaje się, że cesarz dał oficerowi żandarmerii kawałek drewna - zgniły podkład. Salova zapytała przez telefon, czy ta wiadomość jest prawdziwa. Odpowiedział, że Woroncow jednak podniósł kawałek drewna i powiedział, że to zgniły podkład, przekazał go cesarzowi, który natychmiast oddał ten kawałek żandarma. Ale Sałow jest pewien, że to nie są podkłady, że wszystkie zostały wymienione dwa lata temu na tej drodze i że jest to fragment wagonu. Młody Polakow, właściciel tej drogi, twierdzi, że winny jest wagon Posyet, który był bardzo zniszczony. Posyet dał jasno do zrozumienia Sałowowi, że podróżowali tak szybko na rozkaz samego cesarza. Teraz wszystko wyjaśni śledztwo. Koni i Wierchowski z Ministerstwa Kolei udali się tam na miejsce. Strat było wiele: 23 zabitych i 19 rannych. Każdy jest sługą króla.”

Warto zauważyć, że incydentowi temu poświęcił wiele uwagi znany generał żandarmerii V.F. Dżunkowskiego (1865–1938), który przed I wojną światową pełnił funkcję zastępcy ministra spraw wewnętrznych i figurował w apartamencie cesarza Mikołaja II. W ciągu swojego życia pozostawił po sobie obszerne pamiętniki i odręczne wspomnienia, z których większość nie została jeszcze opublikowana. W szczególności pisał: „Cesarz Aleksander III wracał z całą rodziną z Kaukazu. Przed dojazdem do Charkowa, w pobliżu stacji Borki, wykoleiło się kilka samochodów i jednocześnie słychać było trzask, zawalił się wagon restauracyjny, w którym znajdował się wówczas cesarz z całą rodziną i najbliższym orszakiem, dach samochodu zakrywał wszystkich siedzących przy stole, dwie izby - służący w tym czasie lokaj kasza gryczana zginęli na miejscu przy spadającym dachu. Aleksander III, który posiadał niesamowitą siłę, jakimś instynktem trzymał dach i tym samym uratował wszystkich siedzących przy stole. Z ogromnym wysiłkiem podpierał dach, aż udało mu się wyciągnąć spod niego wszystkich siedzących. Wysiłek ten na zawsze odbił się na zdrowiu Aleksandra III, uszkadzając jego nerki, co było przyczyną jego przedwczesnej śmierci 6 lat później. Kilka kolejnych wagonów pociągu cesarskiego zostało rozbitych na kawałki, było wiele ofiar, zarówno zabitych, jak i rannych. Cesarz i cesarzowa opuścili miejsce katastrofy dopiero, gdy z Charkowa przyjechała karetka pogotowia, opatrzyli wszystkich rannych, umieścili ich w pociągach, przenieśli tam wszystkich zmarłych do wagonu bagażowego i odprawili za nich nabożeństwo żałobne. Cesarzowa z pomocą swoich córek i dam dworu opatrywała rannych i pocieszała ich. Dopiero gdy wszystko się skończyło, karetka pogotowia ruszyła do Charkowa, zabierając ze sobą ofiary, rodzina królewska wraz ze świtą pociągiem pogotowia pojechała do Charkowa, gdzie Ich Królewskie Mości zostały entuzjastycznie powitane przez lud Charkowa, po czym udały się prosto do Katedry wśród radosnego tłumu, który blokował wszystkie ulice. W katedrze odmówiono modlitwę dziękczynną za naprawdę niewytłumaczalny cud - zbawienie rodziny królewskiej. Jak nigdy dotąd Boża opatrzność się spełniła...

W niedzielę 23 października cesarz powrócił do stolicy. Uroczysty wjazd Ich Królewskiej Mości odbył się w Petersburgu... Na całej trasie stały niezliczone tłumy ludzi. Cesarz udał się prosto do katedry kazańskiej, gdzie odprawiono nabożeństwo modlitewne. Na placu stali studenci, nie wyłączając studentów uniwersytetu i wielu placówek oświatowych. Brawura nie miała granic, wszyscy młodzi ludzie witali rodzinę królewską, podnieśli kapelusze, a w tłumie, tu i ówdzie, słychać było „God Save the Car”. Cesarz jechał otwartym powozem z cesarzową.

Najbliższy świadek tego wszystkiego, burmistrz Graesser, powiedział mi, że nigdy czegoś takiego nie widział, że był to element, element entuzjazmu. Studenci i młodzież dosłownie oblegali powóz cesarza, niektórzy bezpośrednio chwytali go za ręce i całowali. Wyrzucony przez niego kapelusz jednego ucznia wylądował w cesarskim powozie. Cesarzowa mówi mu: „Weź kapelusz”. A on w przypływie zachwytu: „Niech zostanie”. Gęsty tłum biegł od katedry kazańskiej do pałacu Aniczkowa za powozem cesarza.

Przez kilka dni stolica świętowała cudowne ocalenie cesarza, miasto zostało udekorowane, oświetlone, instytucje edukacyjne zwolniony na 3 dni.

Oczywiście wszystkich interesowała przyczyna katastrofy. Było dużo rozmów, rozmów, mówiono o zamachu, nic nie wymyślono... W końcu definitywnie potwierdzono, że nie było zamachu, że wina leży wyłącznie po stronie Ministerstwa Spraw Zagranicznych Koleje...”

Dzień później, tj. 24 października 1888 r., pojawił się kolejny wpis w pamiętniku generała A.V. Bogdanowicza w sprawie wyjaśnienia szczegółów katastrofy pociągu królewskiego: „Ludzi było bardzo dużo. Moulin powiedział, że widział artystę Zichy, który towarzyszył cesarzowi w podróży i był w jadalni. Podczas katastrofy oblano go owsianką. Kiedy znalazł się na zewnątrz wagonu, pierwszą rzeczą, jaką zapamiętał, był jego album. Ponownie wszedł do zrujnowanej jadalni i album od razu przykuł jego uwagę. Mówią, że cesarz na dwa dni przed katastrofą zauważył przy stole Posyeta, że ​​przystanki były bardzo częste. Na to Posyet odpowiedział, że kazano im brać wodę. Cesarz surowo stwierdził, że można go uzupełniać nie tak często, ale w większych ilościach na raz.

Słyszy się wiele interesujących szczegółów na temat katastrofy. Każdy był mniej lub bardziej podrapany, ale wszyscy byli zdrowi. Obolenskiej, z domu Apraksina, zerwano buty z nóg. Rauchfus (lekarz) obawia się, że za swoje zachowanie poniosą konsekwencje. Księżniczka Olga przed upadkiem. Vannovsky ostro karci Posyeta. Cały orszak króla twierdzi, że przyczyną katastrofy był jego powóz. To niesamowite, że wszyscy, gdy mówią o niebezpieczeństwie zagrażającym rodzinie królewskiej, wołają: „Gdyby oni umarli, to wyobraźcie sobie, że wtedy Włodzimierz byłby suwerenem z Marią Pawłowną i Bobrikowem!” I te słowa wypowiadane są z przerażeniem. E.V. [Bogdanowicz] twierdzi, że tak. książka Władimir robi złe wrażenie swoimi podróżami po Rosji.

Jednak, jak to często bywa, wspomnienia pośrednich świadków wydarzeń tamtych dni nie zawsze pokrywają się z tym, co opowiadali uczestnicy tego zdarzenia. Istnieje wiele przykładów tego.

6 listopada 1888 roku cesarzowa Maria Fiodorowna napisała do swojego brata Wilhelma, króla Grecji Jerzego I (1845–1913), szczegółowy i pełen emocji list na temat tego strasznego wydarzenia: „Nie można sobie wyobrazić, jaki był przerażający moment, kiedy nagle poczuliśmy obok siebie tchnienie śmierci, ale w tej samej chwili poczuliśmy wielkość i moc Pana, gdy wyciągnął nad nami swoją opiekuńczą rękę...

Było to cudowne uczucie, którego nigdy nie zapomnę, a także uczucie błogości, które przeżyłam, gdy w końcu zobaczyłam moją ukochaną Sashę i wszystkie dzieci całe i zdrowe, wyłaniające się jedno po drugim z ruin.

Rzeczywiście, było to jak zmartwychwstanie. W tej chwili, kiedy wstałem, nie widziałem żadnego z nich i ogarnęło mnie takie uczucie strachu i rozpaczy, że trudno to wyrazić. Nasz wagon został całkowicie zniszczony. Pewnie pamiętacie nasz ostatni wagon restauracyjny, podobny do tego, w którym pojechaliśmy razem do Wilna?

Właśnie w tym momencie, gdy jedliśmy śniadanie, było nas 20, przeżyliśmy mocny szok, a zaraz po nim drugi, po którym wszyscy znaleźliśmy się na podłodze, a wszystko wokół nas się zachwiało i zaczęło spadać i zawalić się. Wszystko upadło i popękało jak w Dniu Sądu. W ostatniej sekundzie dostrzegłem też Sashę, która stała naprzeciwko mnie przy wąskim stole i która następnie opadła na ziemię wraz z zawalonym stołem. W tym momencie instynktownie zamknęłam oczy, żeby nie dostały odłamków szkła i wszystkiego innego, co spadało zewsząd.

Tuż pod nami, pod kołami wagonu, doszło do trzeciego wstrząsu i wielu innych, które powstały w wyniku zderzeń z innymi wagonami, które zderzyły się z naszym wagonem i wlokły go dalej. Wszystko dudniło i zgrzytało, a potem nagle zapadła martwa cisza, jakby nikt nie pozostał przy życiu.

Pamiętam to wszystko wyraźnie. Jedyne, czego nie pamiętam, to jak wstałem i z jakiej pozycji. Po prostu czułem, że stoję na nogach, bez dachu nad głową i nikogo nie widzę, bo dach zwisał jak przegroda i nie pozwalał widzieć niczego dookoła: ani Sashy, ani tych, którzy byli na po przeciwnej stronie, gdyż największy wspólny powóz okazał się blisko naszego.

To był najstraszniejszy moment w moim życiu, kiedy, jak możecie sobie wyobrazić, uświadomiłam sobie, że żyję, ale nikogo z moich bliskich nie ma przy mnie. Oh! To było bardzo przerażające! Jedynymi ludźmi, których widziałem, był Minister Wojny i biedny konduktor, błagający o pomoc!

Potem nagle zobaczyłem moją słodką małą Ksenię wyłaniającą się spod dachu w niewielkiej odległości ode mnie. Potem pojawił się Georgy, który już krzyczał do mnie z dachu: „Misza też tu jest!” i w końcu pojawiła się Sasza, którą objęłam. Byliśmy w miejscu w samochodzie, gdzie był stół, ale nic, co było wcześniej w samochodzie, nie przetrwało, wszystko zostało zniszczone; Nicky pojawił się za Sashą i ktoś do mnie krzyknął, że Baby jest cała i zdrowa, abym całą duszą i całym sercem mogła dziękować naszemu Panu za Jego hojne miłosierdzie i miłosierdzie, za to, że utrzymał mnie wszystkich przy życiu, nie tracąc ani jednego włosa z ich głów!

Tylko pomyślcie, tylko jedna biedna Olga została wyrzucona z wozu i spadła z wysokiego nasypu, ale nie odniosła żadnych obrażeń, podobnie jak jej biedna, gruba niania. Ale mój nieszczęsny kelner doznał obrażeń nóg w wyniku upadku na niego pieca kaflowego.

Ale jakiego smutku i przerażenia doświadczyliśmy, gdy zobaczyliśmy tak wielu zabitych i rannych, naszych drogich i oddanych ludzi.

Serce bolało słyszeć krzyki i jęki, nie mogąc im pomóc ani po prostu schronić się przed zimnem, bo sami nie mieliśmy już nic!

Wszyscy byli bardzo wzruszająci, zwłaszcza gdy mimo cierpienia zadali przede wszystkim pytanie: „Czy cesarz jest zbawiony?” - a potem, żegnając się, powiedzieli: „Dzięki Bogu, wtedy wszystko jest w porządku!”

Nigdy nie widziałem nic bardziej wzruszającego. Ta miłość i wszechogarniająca wiara w Boga była naprawdę niesamowita i stanowiła przykład dla wszystkich.

Mój kochany starszy Kozak, który był ze mną 22 lata, został zmiażdżony i zupełnie nie do poznania, bo brakowało mu połowy głowy. Zginęli także młodzi myśliwi Sashy, których zapewne pamiętacie, a także wszyscy ci biedacy, którzy jechali w powozie jadącym przed wagonem restauracyjnym. Powóz ten został całkowicie rozbity na kawałki i pozostał tylko niewielki kawałek ściany!

To był straszny widok! Pomyśl tylko, widząc przed sobą i pośrodku zepsute wagony - ten najstraszniejszy - nasz i uświadamiając sobie, że przeżyliśmy! To jest całkowicie niezrozumiałe! To cud, który stworzył Nasz Pan!

Poczucie odzyskania życia, kochany Willie, jest nie do opisania, zwłaszcza po tych strasznych chwilach, kiedy z zapartym tchem wołałam po męża i pięcioro dzieci. Nie, to było straszne. Mogłam oszaleć z żalu i rozpaczy, ale Pan Bóg dał mi siłę i pokój, aby to przetrwać i swoim miłosierdziem zwrócił mi to wszystko, za co nigdy nie będę w stanie Mu należycie podziękować.

Ale to jak wyglądaliśmy było okropne! Kiedy wyszliśmy z tego piekła, wszyscy mieliśmy zakrwawione twarze i ręce, częściowo była to krew z ran od potłuczonego szkła, ale przede wszystkim spadła na nas krew tych biednych ludzi, więc w pierwszej chwili pomyśleliśmy, że jesteśmy wszyscy również są poważnie ranni. Byliśmy też tak pokryci brudem i kurzem, że w końcu udało nam się zmyć dopiero po kilku dniach, tak mocno się do nas przykleił...

Sasza tak mocno uszczypnął go w nogę, że nie dało się jej wyciągnąć od razu, lecz dopiero po pewnym czasie. Potem kulał przez kilka dni, a jego noga była całkowicie czarna od biodra do kolana.

Dość mocno uszczypnąłem też lewą rękę, przez co przez kilka dni nie mogłem jej dotykać. Ona także była zupełnie czarna i wymagała masażu, a rana na jej prawym ramieniu obficie krwawiła. Poza tym wszyscy byliśmy posiniaczeni.

Mała Ksenia i Georg również doznali kontuzji rąk. Biedny stara żona Zinowiew miał otwartą ranę, z której było dużo krwi. Adiutant dzieci również zranił się w palce i otrzymał silny cios w głowę, ale najgorsze stało się z Szeremietiewem, który był na wpół zmiażdżony. Biedak doznał urazu klatki piersiowej i jeszcze w pełni nie wrócił do zdrowia; jeden z jego palców był złamany i zwisał, a on poważnie uszkodził sobie nos.

Wszystko to było okropne, ale to jednak nic w porównaniu z tym, co przydarzyło się tym biednym ludziom, którzy byli w tak opłakanym stanie, że trzeba ich było wysłać do Charkowa, gdzie nadal przebywają w szpitalach, w których ich odwiedzaliśmy 2 dni po zdarzeniu...

Jeden z moich biednych kelnerów leżał pod powozem 2 i pół godziny, ciągle wzywając pomocy, bo nikt nie mógł go wyciągnąć, nieszczęście, miał połamane 5 żeber, ale teraz dzięki Bogu, jak wielu innych , wraca do zdrowia.

Zmarła też biedna Kamczatka, co było wielkim żalem dla biednej Saszy, która kochała tego psa i która teraz strasznie za nią tęskni.

Typ ( imię psa cesarzowej Marii Fiodorowna. – V.Kh.), na szczęście zapomniał tego dnia przyjść na śniadanie i przynajmniej uratował mu życie.

Teraz minęły trzy tygodnie od zdarzenia, a my nadal myślimy i rozmawiamy tylko o tym i wyobrażamy sobie, że każdej nocy śni mi się, że jestem na kolei…”.

Warto zaznaczyć, że cesarz Aleksander III, podobnie jak jego ojciec, miał swojego „osobistego” ulubieńca pies myśliwski. W lipcu 1883 roku marynarze krążownika Africa wracali z długa podróż z Pacyfiku, podarowali mu białego husky kamczackiego z podpalanymi plamami po bokach, którego nazwali Kamczatką. Łajka stała się ulubienicą rodziny królewskiej, o czym świadczą liczne wpisy w pamiętnikach dziecięcych wielkich książąt i księżniczek. Kamczatka towarzyszyła swojemu właścicielowi wszędzie, nawet nocując w cesarskiej sypialni. Zabierali ze sobą Łajkę w podróże morskie na jachcie. Wizerunek psa utrwalił się także w rodzinnych albumach fotograficznych. Cesarz pochował swojego ukochanego husky Kamczatkę, który zginął w wypadku kolejowym, pod oknami swojego pałacu w Gatczynie, w Ogrodzie Jego Cesarskiej Mości. Postawiono jej pomnik z czerwonego granitu (w formie małej czworokątnej piramidy), na którym wyryto napis: „Kamczatka. 1883–1888”. W gabinecie cesarskim na ścianie wisiała akwarela artysty M.A. Zichy z napisem „Kamczatka. Zmiażdżony w katastrofie carskiego pociągu 17 października 1888 r.”

Sekretarz Stanu A.A. Połowcow (1832–1909) dowiedział się o okolicznościach wypadku kolejowego pociągu królewskiego, a także, kierując się słowami cesarzowej Marii Fiodorowna, 11 listopada 1888 r. zapisał w swoim dzienniku historię tego zdarzenia: „O godzinie 10:00 'zegar. Jadę do Gatchiny i spotykając Posyeta na stacji, siedzę z nim w przygotowanym dla niego wagonie. Oczywiście historia katastrofy zaczyna się od pierwszych słów. Posyet próbuje mi udowodnić, że przyczyną katastrofy nie był stan torów kolejowych, ale bezsensowne ustawienie pociągu królewskiego na polecenie Czerewina jako głównego oficera ochrony. Wyznaczony spośród inżynierów inspektor bezpieczeństwa Taube nie mógł zrobić nic innego, jak tylko być posłusznym. W związku z tym sprzeciwiam się Posyetowi, że on sam powinien był zażądać, aby Władca zastosował się do uzasadnionych żądań ostrożności, a w przypadku odmowy poprosił o zwolnienie z obowiązków i w żaden sposób nie towarzyszył Władcy w podróży. Posyet zgadza się z tym, mówiąc, że uważa się za to winnego wyłącznie siebie. Odnosząc się do swojej rezygnacji, Posyet twierdzi, że po powrocie do Petersburga powiedział cesarzowi: „Obawiam się, że straciłem Wasze zaufanie. W takich warunkach sumienie nie pozwala mi dalej pełnić funkcji pastora”. Na to cesarz rzekomo odpowiedział: „To sprawa twojego sumienia i wiesz lepiej ode mnie, co powinieneś zrobić”. Posiet: „Nie, Władco, wydajesz mi rozkaz, abym albo został, albo podał się do dymisji”. Cesarz nic nie odpowiedział na takie sformułowanie. „Wróciwszy do domu i przemyślawszy wszystko od nowa, napisałem list do cesarza, prosząc o jego dymisję. W odpowiedzi na to wydano nakaz mojego zwolnienia.”

Po przybyciu do Pałacu Gatchina udałem się do pokoi cesarzowej na parterze, gdzie zastałem wielu urzędników wojskowych i cywilnych cieszących się występami. /…/.

Cesarzowa przyjmuje mnie niezwykle życzliwie. Nie potrafi rozmawiać o niczym innym, jak tylko o swoim kolejowym nieszczęściu, o którym szczegółowo mi opowiada. Siedziała przy stole naprzeciw cesarza. W jednej chwili wszystko zniknęło, zostało zmiażdżone, a ona znalazła się pod stertą gruzu, z którego wyszła i ujrzała przed sobą jedyną stertę żetonów, na której nie było ani jednej żywej istoty. Oczywiście pierwszą myślą było to, że zarówno jej mąż, jak i dzieci już nie istnieją. Po pewnym czasie w ten sam sposób urodziła się jej córka Ksenia. „Wykazała się mi jak anioł” – powiedziała cesarzowa – „pojawiła się z promienną twarzą. Rzuciliśmy się sobie w ramiona i płakaliśmy. Wtedy z dachu rozbitego wagonu usłyszałem głos mojego syna Georgija, który krzyczał do mnie, że jest cały i zdrowy, tak jak jego brat Michaił. Po nich carowi i carewiczowi udało się wreszcie wydostać. Wszyscy byliśmy pokryci błotem i przesiąknięci krwią ludzi zabitych i rannych wokół nas. W tym wszystkim wyraźnie widać było rękę Opatrzności, która nas zbawiła.” Ta historia trwała około kwadransa, prawie ze łzami w oczach. Było jasne, że do tej pory, w odległości prawie miesiąca, cesarzowa przez długi czas nie mogła myśleć o niczym innym, co jednak potwierdziła, mówiąc, że każdej nocy nieustannie widzi w snach koleje, wagony i wraki . Skończywszy występ na parterze, udałem się na górę, do sali przyjęć cara./…/

Z rozmowy z Oboleńskim zrozumiałem powód niezadowolenia, który został mi pokazany w dość niegrzeczny sposób. Rzecz w tym, że na rowerze. Książęta Włodzimierz i Aleksiej są oburzeni w Gatczynie, ponieważ po nieszczęściu Boru nie wrócili od razu do Petersburga, ale nadal mieszkali w Paryżu, a tamtejsze polowania, w których brałem czynny udział, opisywały wstrętne francuskie gazety jako cykl niezwykłych świąt. Obolensky, oddając się oburzeniu takim zachowaniem, prowadził. książka Włodzimierz Aleksandrowicz podsumował w ten sposób: „W końcu gdybyśmy wszyscy zostali tam zabici, wówczas Włodzimierz Aleksandrowicz wstąpiłby na tron ​​i w tym celu natychmiast przybyłby do Petersburga. Zatem jeśli nie przyszedł, to tylko dlatego, że nie zostaliśmy zabici”. Trudno udzielić poważnej odpowiedzi na tak oryginalne logiczne wnioski. Odpowiedziałem ogólnikowo i zdałem sobie sprawę, że wylało się oburzenie na mnie, jako na pierwszego przedstawiciela paryskich świąt, na jaki się natknąłem, którego prawdopodobnie w ogóle nie odważyłby się pokazać swoim braciom.

Kilka lat później cesarz Aleksander III wspominał w liście do żony: „W pełni rozumiem i podzielam wszystko, co przeżywacie na miejscu katastrofy w Borkach i jak bardzo to miejsce powinno być nam wszystkim bliskie i zapadające w pamięć. Mam nadzieję, że kiedyś wszyscy będziemy mogli tam odwiedzić razem ze wszystkimi dziećmi i jeszcze raz podziękować Panu za wspaniałe szczęście i za to, że nas wszystkich zbawił.”

W miejscu katastrofy carskiego pociągu wzniesiono piękną kaplicę, w której za każdym razem, gdy car przejeżdżał obok, odprawiano nabożeństwo. Ostatnie takie nabożeństwo w Imperium Rosyjskie w obecności cesarza Mikołaja II odbyła się 19 kwietnia 1915 r.

Przypomnijmy, że już 23 października 1888 roku ogłoszono Najwyższy Manifest Królewski, w którym poinformowano wszystkich poddanych o tym, co wydarzyło się w Borkach: „Opatrzność Boża – głosił manifest – „zachowaj Nam życie poświęcone dobru umiłowaną Ojczyznę, niech nam da siłę, abyśmy wiernie pełnili do końca wielką służbę, do której jesteśmy powołani Jego wolą”.

Od tego czasu wszyscy członkowie rodziny królewskiej mieli wizerunki Zbawiciela, wykonane specjalnie na pamiątkę wypadku kolejowego, którego doświadczyli. Co roku za czasów cesarza Aleksandra III w Petersburgu obchodzino rocznicę „cudownego objawienia się Opatrzności Bożej nad carem rosyjskim i całą jego rodziną podczas katastrofy cesarskiego pociągu w pobliżu stacji. Borki.” W tym ważnym dniu stolica Imperium Rosyjskiego została udekorowana flagami i oświetlona. Na pamiątkę tego wydarzenia w Petersburgu poświęcono kaplicę w kościele wejścia do świątyni Najświętszej Marii Panny przy Zagorodnym Prospekcie.

Po pewnym czasie na miejscu katastrofy kolejowej, w pobliżu miasta Borki (rejon żmiewski, obwód charkowski), 43 wiorsty od Charkowa, powstała Sobór Chrystusa Zbawiciela. Został zbudowany w latach 1889–1894. na pamiątkę wybawienia rodziny królewskiej z niebezpieczeństwa. Ponadto w Petersburgu na Wyspie Gutuewskiej (1892–1899) zbudowano cerkiew Objawienia Pańskiego. Dzień cudownego zbawienia (17 października) za czasów cara Mikołaja II na zawsze pozostał dniem pamięci rodziny królewskiej i członków rodziny cesarskiej, kiedy co roku wszyscy byli obecni na służba kościelna i być może mimowolnie wielu ludziom przyszło do głowy myśli o kruchości wszystkiego, co ziemskie, a czasem o przypadkowości i nieprzewidywalności wydarzeń.

Znana jest uwaga suwerena Aleksandra III po katastrofie pociągu królewskiego 17 października 1888 roku w Borkach, kiedy przyjmując gratulacje z okazji cudownego ocalenia rodziny królewskiej, zjadliwie zauważył: „Dzięki Bogu, ja i ja i chłopcy żyją. Jakże zawiedziony będzie Władimir!” Nie oceniajmy jednak rygorystycznie. Być może to tylko czcza fantazja ” złe języki”, które, jak wiadomo, są „straszniejsze niż pistolet”. Chociaż oczywiście plotki nie ustały. Na przykład najmłodsza córka Aleksandra III, wielka księżna Olga Aleksandrowna, w jej schyłkowych latach podyktowała swoje wspomnienia, w których podkreślono: „Jedyną rzeczą, która zjednoczyła braci - Aleksandra i Władimira Aleksandrowiczów - była ich anglofobia. Ale w głębi duszy wielkiego księcia Włodzimierza żyła zazdrość i coś w rodzaju pogardy dla starszego brata, który według plotek powiedział po katastrofie w Borkach: „Wyobrażam sobie, jak zawiedziony będzie Włodzimierz, gdy się o tym dowie wszyscy zostaliśmy zbawieni!”

Ale cesarzowej Marii Fiodorowna udało się utrzymać – przynajmniej na zewnątrz – dobre stosunki między obiema rodzinami.

„Wiem, że Mama2 nie traktowała Władimirowiczów lepiej niż nas wszystkich, ale nigdy nie usłyszałam od niej ani jednego niemiłego słowa na ich temat”.

Ze swojej strony należy podkreślić, że w przypadku śmierci rodziny królewskiej historia Rosji mogła potoczyć się innymi, nieznanymi torami. Rzeczywistość tego potwierdza wpis w pamiętniku wielkiego księcia Konstantego Konstantynowicza (lepiej znany wielu pod pseudonimem poety „K.R.”) z 19 października 1888 r.: „Bóg ocalił Władcę od straszliwego niebezpieczeństwa: na rzece Kursk-Charków -Kolej Azowska. d., wykoleiła się druga lokomotywa i cztery wagony. Wagon restauracyjny, w którym cesarz wraz z rodziną jadł wówczas śniadanie, został doszczętnie zniszczony, jednak wszyscy cudem pozostali bez szwanku. Minister wojny Czerewin i Szeremietiew zostali lekko ranni, z pozostałych towarzyszących osób 21 zginęło, a 37 zostało rannych. Wszystko wydarzyło się, jak mówią, z powodu zepsutej szyny. Wczoraj rano telegram z tą wiadomością ukazał się w załącznikach do Biuletynu Rządowego, ale o zabitych i rannych nie było mowy... Przerażające staje się, gdy pomyśli się, że Władca, Cesarzowa i wszystkie dzieci mogły zginąć, a tron przeszedł na małego Cyryla, gdyż Włodzimierz, żonaty z luteranką, nie może panować”.

Okoliczność ta, dotycząca dziedzicznych praw do tronu wielkiego księcia Włodzimierza Aleksandrowicza (1847–1909) i jego synów, wciąż powoduje odmienne (często wykluczające się) interpretacje zarówno wśród współczesnych tamtych wydarzeń, jak i współczesnych historyków rosyjskich. Warto zauważyć, że sam Włodzimierz Aleksandrowicz zauważył kiedyś przy tej okazji swojemu wujowi, wielkiemu księciu Michaiłowi Nikołajewiczowi (1832–1909), że w pewnych okolicznościach Maria Pawłowna „w imieniu państwa” natychmiast przejdzie na prawosławie.

Nawiasem mówiąc, z naszej strony jeszcze raz zauważamy, że wielka księżna Maria Pawłowna (starsza) od dawna pozostał luteraninem, na prawosławie przeszedł dopiero 10/23 kwietnia 1908 r. Zgodnie z ustawą o sukcesji tronu, wielki książę, żonaty z nieortodoksyjną kobietą, był zamknięty na tron, podobnie jak jego potomstwo z tego małżeństwo.

Wielki książę Konstanty Konstantynowicz (1858–1915) wkrótce zamieścił w swoim pamiętniku kolejny wpis:

« piątek 21[Październik].

Wczoraj wielu z nas pojechało do Gatchiny na spotkanie z cesarzem... Tak, to był cud nad cudami. Słyszeliśmy niezliczone historie o tej katastrofie zarówno od samego cesarza, jak i od wszystkich, którzy byli z nim. Jednomyślnie mówią, że wydaje się, że zmartwychwstali i weszli nowe życie. To było tak, jakby wracali z wojny z zabandażowanymi rękami i głowami... Cesarz wciąż sprawia wrażenie niezwykle podekscytowanego, przygnębionego i smutnego. I On i wszyscy jego towarzysze nie rozmawiali o niczym innym, jak tylko o katastrofie.

Carewicz Nikołaj Aleksandrowicz po przybyciu do Gatczyny, wciąż pod wielkim wrażeniem katastrofy pociągu królewskiego, 25 października 1888 r. napisał list z odpowiedzią do swojego wuja, wielkiego księcia Siergieja Aleksandrowicza (1857–1905). Szczegółowo opisał wszystkie tragiczne wydarzenia:

„Mój drogi wujku Siergieju,

Dziękuję Ci z głębi serca za Twój piękny, długi i pełen żywego zainteresowania list, który otrzymałem dopiero wczoraj, w tym samym czasie, co Twój telegram. Pewnie wiecie o strasznym nieszczęściu, które nas spotkało w drodze powrotnej z tej wspaniałej podróży przez Kaukaz i kosztowało nas prawie całe życie, ale dzięki prawdziwemu cudowi Bożemu zostaliśmy uratowani!..

17 października, następnego dnia po opuszczeniu Sewastopola, o godzinie 12 w południe, właśnie kończyliśmy śniadanie, gdy nagle poczuliśmy mocny punkt, potem kolejny, znacznie silniejszy od pierwszego i wszystko zaczęło się walić, a my spadliśmy z krzeseł. Widziałem też, jak stół ze wszystkim, co na nim było, przeleciał nad głową, a potem zniknął – gdzie? Nikt nie może zrozumieć. Do końca życia nie zapomnę tego strasznego wypadku. Słychać było od wszelkiego tłuczenia się rzeczy, szkła, krzeseł, brzęku talerzy, szklanek itp. Mimowolnie zamknąłem oczy i leżąc cały czas czekałem na cios w głowę, który natychmiast zakończyłby moje życie; wcześniej byłem pewien, że nadeszła ostatnia godzina i że prawdopodobnie wielu z nas, jeśli nie wszyscy, zostało już zabitych. Po trzecim szoku wszystko ustało. Leżałam bardzo wygodnie na czymś miękkim i po prawej stronie. Kiedy poczułem z góry zimne powietrze, otworzyłem oczy i wydawało mi się, że leżę w ciemnym i niskim lochu; nade mną zobaczyłem światło przez dziurę i wtedy zacząłem się podnosić, bez większych trudności wspiąłem się na światło Boże i wyciągnąłem stamtąd Ksenię. Wszystko wydawało mi się snem, ale wszystko wydarzyło się wkrótce. Kiedy jeszcze wychodziłam, z przerażającą grozą pomyślałam o kochanym Tacie i Mamie i nigdy nie zapomnę tej boskiej radości, gdy zobaczyłam ich stojących kilka kroków ode mnie na dachu dawnej jadalni. Zapewniam, że wszyscy mieliśmy poczucie, że zmartwychwstaliśmy, wszyscy w duchu dziękowaliśmy i modliliśmy się do Boga w sposób, który zdarza się rzadko lub nigdy w naszym życiu. Ale kiedy zobaczyłam, że wszyscy, którzy siedzieli przy śniadaniu, jeden po drugim wypełzali spod gruzów, uświadomiłam sobie cud, jakiego Pan z nami dokonał. Ale potem zaczęły się wszystkie okropności katastrofy: z prawej, z dołu i z lewej strony zaczęto słyszeć jęki i wołanie o pomoc nieszczęsnych rannych; Nieszczęśników jednego po drugim zaczęto znosić w dół nasypu. Nie było już dla nich ratunku, biedny Checkover został zamordowany na miejscu, jego obozowa apteka została zniszczona, a wody nie było już gdzie zdobyć. Do tego padał deszcz, który przymarzł do ziemi i było mnóstwo błota pośniegowego - oto słaby pomysł na to zachwycające zdjęcie. Z jadalni nie pozostało nic; powóz Kseni, Miszy i Baby całkowicie wyskoczył z toru i zawisł do połowy nad nasypem. Jest strasznie zniszczona, podłoga i jedna ściana są zerwane i po całej otwartej przestrzeni Baby i Nana ( Pani Elżbieta Franklin. – V.Kh.) zostali wyrzuceni na zbocze, również bez szwanku. Duży powóz Papy i Mamy jest mocno wgnieciony, podłoga jest bardzo wypaczona i ogólnie w jego wnętrzu panuje chaos, ponieważ wszystkie meble i wszystkie rzeczy zostały wyrzucone ze swoich miejsc i ułożone w rogach na wspólnym stosie. Wagony – kuchnia i bufet oraz wagon II klasy – zostały poważnie uszkodzone i to w nich rozegrał się największy horror. Prawie wszyscy w nich zginęli lub zostali ciężko ranni. Pierwszą osobą, na którą natrafiłem, była biedna Kamczatka, która już leżała martwa; Zrobiło mi się niewypowiedzianie smutno z powodu biednego taty, jak będzie mu tego później brakowało dobry pies; chociaż jakoś wstyd o tym mówić, gdy w pobliżu leży 21 ciał najlepszych i najbardziej przydatnych ludzi. Rannych zostało zaledwie 37 osób. Mama cały czas bez przerwy chodziła wokół rannych, pomagała im jak mogła i pocieszała na wszelkie możliwe sposoby. Wyobrażacie sobie ich radość!

Ale nie mogę napisać wszystkiego, jeśli Bóg pozwoli, kiedy znów się spotkamy, powiemy ci znacznie więcej. Z Charkowa przyjechał pociąg medyczny, który zabrał naszych rannych do kliniki.

Było już zupełnie ciemno, kiedy wsiedliśmy do pociągu Kursk i wracaliśmy. Na stacji Lozovaya odprawiono nabożeństwo modlitewne, a następnie nabożeństwo żałobne. Dwa dni później odbyło się wzruszające spotkanie w Charkowie, podczas którego odwiedziono wszystkich rannych. Następnego dnia w Moskwie byliśmy u Matki Bożej Iveron, w Katedrze Wniebowzięcia w Klasztorze Cudów. Do Gatchino dotarliśmy 21-go z wielką radością, że w końcu byliśmy w domu. Na razie, do widzenia. Mój drogi wujku Siergiej. Ściskam mocno waszą trójkę.

Miesiąc po wypadku kolejowym, tj. 17 listopada 1888 r., cesarz Aleksander III pisał do swojego brata, wielkiego księcia Siergieja Aleksandrowicza: „Wybacz mi, drogi Siergieju, że nadal nie odpowiedziałem na Twoje dwa listy; pierwsza jest długa i bardzo interesująca z Jerozolimy, a druga z Aten. Wracając tutaj, byłem zawalony pracą i listami i nie mogłem znaleźć czasu. – Po tak szczęśliwej i wspaniałej podróży przez Kaukaz i Morze Czarne z radością wróciliśmy do domu, a Sewastopol opuściliśmy szczęśliwi, pogodni i w najlepszym nastroju po tak satysfakcjonujących wrażeniach. – To był wspaniały letni wieczór; Sewastopol ze swoimi cudownymi zatokami i całą eskadrą na drogach, oświetlony promieniami zachodzącego słońca i dymem z fajerwerków, również różowym od zachodu słońca, przedstawił cudowny obraz i pod tym cudownym wrażeniem opuściliśmy nasze cudowne południe! Ale Boże, co nas jutro czekało! Przez co Pan miał przyjemność nas przeprowadzić, przez jakie próby, udręki moralne, strach, melancholię, straszny smutek i w końcu radość i wdzięczność Stwórcy za zbawienie wszystkich bliskich mojemu sercu, za zbawienie całej mojej rodziny , młodzi i starzy! Co czuliśmy, czego doświadczyliśmy i jak dziękowaliśmy Panu, możesz sobie wyobrazić! Ten dzień nigdy nie zostanie wymazany z naszej pamięci. Był zbyt straszny i zbyt cudowny, bo Chrystus chciał udowodnić całej Rosji, że nadal czyni cuda i ratuje wierzących w Niego i w Jego wielkie miłosierdzie od oczywistej zagłady”.

Po tragicznym incydencie z rodziną królewską wiele mówiło się o problemie sukcesji praw do rodziny królewskiej Tron rosyjski. Ustawa o sukcesji tronu, przyjęta przez cesarza Pawła I w 1797 r., ustaliła szereg obowiązkowych warunków dla kandydatów do korony autokraty. Po pierwsze, monarcha musi być prawosławny. Po drugie, monarchą może być mężczyzna tylko tak długo, jak w domu cesarskim są mężczyźni. Po trzecie, matka i żona monarchy lub dziedzica musiały przejść na prawosławie jeszcze przed ślubem, jeśli wyznawały odmienną wiarę. Po czwarte, monarcha lub spadkobierca musi zawrzeć „równe małżeństwo” z kobietą z innego „ dom rządzący"; W przeciwnym razie " nierówne małżeństwo„zamknęła drogę do tronu królewskiego nie tylko temu małżeństwu, ale także ich spadkobiercom. Ponadto istniał inny obowiązkowy warunek: przyszły pretendent do tronu mógł poślubić tylko za zgodą panującego cesarza.

W związku z tymi wydarzeniami wielki książę Michaił Nikołajewicz potajemnie powiedział Sekretarzowi Stanu A.A. Połowiec o rozmowie z cesarzem Aleksandrem III, która odbyła się 18 stycznia 1889 r. Połowcow zapisał w swoim dzienniku:

„Wiel. książka Michaił Nikołajewicz opowiada, że ​​w ubiegłą środę cesarz długo z nim rozmawiał o tym, do czego zmierza. książęta musieli zawierać małżeństwa wyłącznie z prawosławnymi chrześcijanami, a na dowód niedogodności przeciwnych nawiązał do tego, co mogłoby się wydarzyć, gdyby katastrofa w Borze miała inny wynik. Gdyby wszyscy zginęli, to zdaniem cesarza na tron ​​powinien wstąpić nie Włodzimierz Aleksandrowicz, który porzucił tron, poślubiając luteranka, ale jego najstarszy syn Cyryl. Jakie zamieszanie by to wszystko spowodowało! Vel. książka Michaił Nikołajewicz zamierza o tym wszystkim porozmawiać z ministrem dworskim Woroncowem, ale gorąco go proszę, aby tę rozmowę z władcą zachował w głębokiej tajemnicy.

Jeśli jednak potraktować tę opinię dość restrykcyjnie, jasne jest, że nie spełniała ona wszystkich powyższych wymogów prawa sukcesyjnego. Jeśli wielki książę Włodzimierz Aleksandrowicz był żonaty z luteraninem, co blokowało mu drogę do tronu, wówczas dzieci (urodzone w takim małżeństwie) również były pozbawione tych praw.

Jeśli chodzi o wielkiego księcia Cyryla Władimirowicza (1876–1938), podczas małżeństwa naruszył on prawo dotyczące sukcesji tronu z dwóch powodów. Wbrew woli Władcy i kanoników Sobór 8 października (25 września) 1905 r. wielki książę Cyryl Władimirowicz poślubił w Bawarii swoją rozwiedzioną kuzynkę, wielką księżną Wiktorię Fiodorowna (1876–1936), z domu księżniczki Wiktorii Melity z Saxe-Coburg i Gotha. Cesarz Mikołaj II pozbawił go tytułu i tytułów, zakazując wjazdu do Rosji. Jednak po krótkim czasie tytuł wielkiego księcia Cyryla Władimirowicza został zwrócony. Małżeństwo zostało uznane przez rodzinę cesarską dopiero 15 lipca 1907 roku.

Z tej okazji wielki książę Konstanty Konstantinowicz z oburzeniem zapisał w swoim dzienniku 15 lipca 1907 r.: „„Protekcjonalnie wobec prośby Włodzimierza…”, jak głosi dekret do Senatu, „władca uznał małżeństwo Cyryla. Jego żonie nakazano nazywać się Wielka Księżna Wiktoria Fiodorowna, a ich córka Maria, księżniczka cesarskiej krwi. To wszystko jest dziwne! Co ma z tym wspólnego prośba Władimira? I w jaki sposób żądanie to może legitymizować to, co jest nielegalne? Przecież Cyryl poślubił swoją kuzynkę, na co Kościół nie pozwala... Gdzie jest nasz mocny rząd, który działa sensownie i konsekwentnie? Przyszłość staje się coraz bardziej straszna. Wszędzie dowolność, pobłażanie, słabość.”

Podajmy jeszcze jeden dowód. W roku 1912, kiedy J. brat Car, wielki książę Michaił Aleksandrowicz (1878–1918), wbrew zakazowi władcy, samowolnie poślubił N.S. Braszowej i pojawiło się pytanie o pozbawienie go tytułu i praw do tronu, w tej sprawie interweniował wielki książę Mikołaj Michajłowicz (1859–1919). 16 listopada 1912 roku wysłał list do cesarza Mikołaja II, bardzo ciekawy w treści: „Bardzo zmieniłem zdanie na temat sytuacji, jaką stworzyło małżeństwo Miszy. Jeśli podpisał lub podpisze akt zrzeczenia się, jest to bardzo brzemienne w konsekwencje i wcale niepożądane. Przecież Cyryl, jako żonaty ze swoją kuzynką, również utracił już prawa do tronu, a Borys wystąpi jako heriticr presomptif. Jeśli tak jest, to naprawdę uważam tę sytuację w sensie dynastycznym za opresyjną.

Ośmielam się wyrazić taki sąd: Tobie, jako Władcy i Głowie Rodziny, powierzone są losy naszych praw rodzinnych, które możesz w każdej chwili zmienić. Ale idę jeszcze dalej. W każdej chwili jednakowo masz prawo zmienić prawo dotyczące dziedziczenia tronu... Jeśli więc np. chciałeś przenieść prawo do spadku na rodzinę swojej starszej siostry Kseni, to nikt, nie nawet prawnicy ze swoim ministrem sprawiedliwości mogliby przedstawić Państwu wszelkie argumenty przeciwko takiej zmianie prawa sukcesji na tronie. Jeśli pozwolę sobie zabrać głos i przelać na papier tego rodzaju rozważania, to tylko dlatego, że ewentualną abdykację Miszy z tronu uważam za po prostu niebezpieczną z punktu widzenia państwa.

Wszystko Twoje Nikołaj Michajłowicz» .

Historyk G.M. Katkow podaje informację, że ciotka Michaiła Aleksandrowicza, wielka księżna Maria Pawłowna (1854–1920), uważała, że ​​młodszy brat cara staje na drodze jej własnym dzieciom, z których najstarszy, Cyryl Władimirowicz, może zostać kolejnym następcą tronu .

Ponadto nie powinniśmy zapominać, że wielki książę Cyryl Władimirowicz był jednym z pierwszych, którzy złamali przysięgę złożoną cesarzowi w buntownicze dni lutego 1917 r., kiedy sprowadził załogę Gwardii i uznał zwierzchnictwo Dumy Państwowej. Chociaż wielu zwolenników Cyryla Władimirowicza (który na wygnaniu ogłosił się cesarzem) próbowało kwestionować lub usprawiedliwiać jego „haniebne zachowanie”, co rozgniewało wielu członków dynastii Romanowów, w tym kiedyś parę królewską. Jest to jednak temat na specjalną, szczegółową rozmowę, do której powrócimy później.

Sam wielki książę Włodzimierz Aleksandrowicz (1847–1909) twierdził, że nie podpisał żadnych dokumentów „abdykujących tron”, a jego młodszy brat Aleksiej Aleksandrowicz (1850–1908) poparł go, stwierdzając, że cesarz w tej sprawie się mylił. Uważamy, że autokrata Aleksander III miał dobre powody i wiedział, o czym mówi, a jego żona, cesarzowa Maria Fiodorowna, powtórzyła jego słowa po rewolucji lutowej na wygnaniu w związku z roszczeniami wielkiego księcia Cyryla Władimirowicza do tronu rosyjskiego. Czyż nie jest prawdą, że ta „tajemnica” ostatnich przedstawicieli panującej dynastii Romanowów przypomina w pewnym stopniu „tajemnicę woli” cesarza Aleksandra I (1777–1825). W testamencie tym prawa następcy tronu, wielkiego księcia Konstantego Pawłowicza (1779–1831), zostały przeniesione na jego młodszego brata Mikołaja Pawłowicza (1796–1855). Wszystko to, jak wiadomo, stało się później przyczyną powstania dekabrystów w Plac Senacki Petersburgu w 1825 r

Cesarz Aleksander III z żoną, cesarzową Marią Fiodorowna. Archiwum Państwowe Federacji Rosyjskiej/Fot. TASS

17 października 1888 roku cesarz Aleksander III wraz z rodziną wracał z Liwadii do Petersburga. Kiedy pociąg przejeżdżał przez stację Borki w obwodzie charkowskim, pociąg się wykoleił

Po wypadku pociągu królewskiego Siergiej Juljewicz Witte twierdził, że na długo przed wypadkiem w Borkach ostrzegał Aleksandra III, że pociągi cesarskie na kolei południowo-zachodniej rozwijają zbyt dużą prędkość.

Tak opisała to wydarzenie „Gazeta Rządowa”: „W czasie katastrofy Ich Królewskiej Mości Suwerenny Cesarz i Cesarzowa wraz z całą Rodziną Augustową i członkami Orszaku jedli śniadanie w wagonie restauracyjnym, gdy wykoleił się pierwszy wagon, następne wagony odleciał z obu stron; powóz – jadalnia, choć pozostała na płótnie, miała nie do poznania formę.<…>Nie można było sobie wyobrazić, że ktokolwiek mógłby przeżyć takie zniszczenie. Ale Pan Bóg ocalił cara i jego rodzinę: Ich Królewskie Mości i Ich Najdostojniejsze Dzieci wyszły cało z wraku powozu.

W chwili katastrofy kolejowej Aleksander III znajdował się w wagonie restauracyjnym z żoną i dziećmi. Wóz ten, duży, ciężki i długi, wsparty był na wózkach kołowych, które odpadały przy uderzeniu. Ten sam cios rozbił poprzeczne ściany samochodu, ściany boczne popękały, a dach zaczął spadać na pasażerów. Lokajowie stojący u drzwi cel zginęli; rodzinę królewską uratował jedynie fakt, że po zawaleniu się dachu jeden koniec oparł się o piramidę wozów i powstała trójkątna przestrzeń, w której się znaleźli.

Carewicz pozostawił w swoim pamiętniku następujący wpis o tym strasznym momencie swojego życia: „Dzień fatalny dla wszystkich, mogliśmy wszyscy zostać zabici, ale z woli Bożej tak się nie stało. Podczas śniadania wykoleił się nasz pociąg, zniszczeniu uległa jadalnia i sześć wagonów, z których wyszliśmy bez szwanku.” Po katastrofie cesarzowa Maria Fiodorowna powiedziała: „W tym wszystkim wyraźnie widać było rękę Opatrzności, która nas ocaliła”.

Siergiej Witte, który nie był świadkiem zdarzenia, napisał, że „na cesarza spadł cały dach wagonu restauracyjnego, a on tylko dzięki swojej gigantycznej sile trzymał ten dach na plecach i nikogo to nie przygniotło”. .” Kierownik śledztwa w sprawie przyczyn wypadku kolejowego Anatolij Fiodorowicz Koni uznał to stwierdzenie za nieprawdopodobne, ponieważ sam dach ważył kilka ton i nikt nie był w stanie go utrzymać. Niemniej jednak profesor chirurgii Uniwersytetu w Charkowie Wilhelm Fedorowicz Grube był przekonany o bezpośrednim związku śmiertelnej choroby cara z obrażeniami, jakie odniósł w wypadku.

Aleksander III, pomimo wyjątkowo złej pogody (padał deszcz i mróz), sam nakazał wydobywanie rannych spod gruzów połamanych wagonów. Profesor Grube wspominał: „Ich Królewskie Mości raczyły otoczyć wszystkich rannych i słowami pocieszenia dodawali otuchy tym, którzy byli słabi i zniechęceni”. Spacerowała z cesarzową Marią Fiodorowna personel medyczny ofiarom, udzielała im pomocy, starając się wszelkimi możliwymi sposobami złagodzić ich cierpienia. Aleksander III napisał do swojego brata, wielkiego księcia Siergieja Aleksandrowicza: „Ten dzień nigdy nie zostanie wymazany z naszej pamięci. Był zbyt straszny i zbyt cudowny, ponieważ Chrystus chciał udowodnić całej Rosji, że nadal czyni cuda i ratuje wierzących od oczywistości. śmierć w Nim i Jego wielkie miłosierdzie.”

W naszych dość cynicznych czasach wypadki lotnicze i kolejowe nie są już zaskoczeniem dla wielu ludzi i są uważane za niemal tak samo powszechne i codzienne, jak zwykłe wypadki samochodowe. Jednak wcześniej, zwłaszcza w okresie przedrewolucyjnym, sytuacja była radykalnie odmienna. 125 lat temu, 17 października 1888 roku, w Rosji wydarzyła się katastrofa, która dosłownie dotknęła całe społeczeństwo: w pobliżu stacji kolejowej Borki, położonej kilka kilometrów na południe od Charkowa, rozbił się pociąg cesarski, w którym car Aleksander III wraz z żoną i dziećmi wracał z wakacji na Krymie.

Miał miejsce wypadek pociągu Imperialnego o godzinie 14:14 na 295. kilometrze linii Kursk – Charków – Azow na południe od Charkowa. Rodzina królewska podróżowała z Krymu do Petersburga. Stan techniczny samochodów był doskonały, pracowały bezawaryjnie przez 10 lat. Z naruszeniem ówczesnych przepisów kolejowych, które ograniczały liczbę osi w pociągu pasażerskim do 42, pociąg cesarski, składający się z 15 wagonów, miał 64 osie. Masa pociągu mieściła się w granicach ustalonych dla pociągu towarowego, natomiast prędkość poruszania się odpowiadała prędkości pociągu ekspresowego. Pociąg napędzany był dwoma parowozami i rozwijał prędkość około 68 km/h. W takich warunkach wykoleiło się 10 samochodów. Ponadto droga na miejsce katastrofy prowadziła wzdłuż wysokiego nasypu (około 5 sążni). Według naocznych świadków silny wstrząs wyrzucił wszystkich pasażerów pociągu z miejsc. Po pierwszym wstrząsie nastąpił straszny trzask, potem nastąpił drugi, jeszcze silniejszy od pierwszego, a po trzecim, cichym wstrząsie, pociąg się zatrzymał.

Powóz z cesarską jadalnią, w którym przebywał Aleksander III i jego żona Maria Fiodorowna z dziećmi i orszakiem, został całkowicie zniszczony: bez kół, ze spłaszczonymi i zniszczonymi ścianami, przechylił się po lewej stronie nasypu; część jego dachu leżała na dolnej ramie. Pierwszy szok powalił wszystkich na podłogę, a kiedy po zniszczeniach zawaliła się podłoga i pozostał tylko szkielet, wszyscy wylądowali na nasypie pod osłoną dachu. Naoczni świadkowie tragedii twierdzili, że obdarzony niezwykłą siłą Aleksander III trzymał na ramionach dach powozu, podczas gdy rodzina i inne ofiary wydostawały się spod gruzów. Przysypani ziemią i gruzem cesarz, cesarzowa, carewicz Nikołaj Aleksandrowicz - przyszły cesarz rosyjski Mikołaj II, wielki książę Georgij Aleksandrowicz, wielka księżna Ksenia Aleksandrowna i członkowie orszaku zaproszeni na śniadanie wysiedli spod powozu. Większość pasażerów tego wagonu wyszła z niewielkimi siniakami, otarciami i zadrapaniami, z wyjątkiem adiutanta Szeremietiewa,

Któremu zmiażdżono palec. W sumie w katastrofie rannych zostało 68 osób, z czego 21 zginęło.

Szczęśliwego wybawienia rodzina cesarska od śmierci był postrzegany przez ludzi jako swego rodzaju cud. Do katastrofy kolejowej doszło w dniu pamięci Czcigodnego Męczennika Andrzeja z Krety i starotestamentowego proroka Ozeasza (Wybawiciela). W całej Rosji zbudowano dziesiątki kościołów ich imienia. W Wiatce panowały dokładnie takie same nastroje, jak w pozostałej części imperium. Mieszkańcy Vyatka Zemstvo wydali 22 października następujące oświadczenie, w którym wyrazili pełne współczucie i współczucie rodzinie królewskiej: „...my, członkowie zgromadzenia ziemstwa okręgu Wiatka, zgromadzeni na następnej sesji, wznosząc wraz z przedstawicielami innych instytucji żarliwą modlitwę wdzięczności, ośmielamy się lojalnie złożyć u stóp Waszej Cesarskiej Mości wyraz naszej bezgranicznej radości z okazji cudownego ocalenia Waszej Królewskiej Mości i Rodziny Królewskiej z wielkiego niebezpieczeństwa…” .

Następnego dnia wydano w imieniu Aleksandra III następujące oświadczenie, w którym wyraził wdzięczność wszystkim, którzy wspierali go w trudnych momentach życiowych:

Z inicjatywy Aleksandra III wszczęto śledztwo w sprawie przyczyn katastrofy w Borkach powierzono prokuratorowi wydziału kasacyjnego Senatu A.F. Koni. Główną wersją była katastrofa pociągu spowodowana szeregiem czynników technicznych: złym stanem torów i zwiększoną prędkością pociągu. Minister kolei admirał K.N. Posyet, główny inspektor kolei baron Shernval, inspektor pociągów cesarskich baron A.F. Taube, kierownik inżyniera kolei Kursk-Charków-Azow V.A. Kovanko i wielu innych urzędników. Kilka miesięcy później niedokończone śledztwo zostało zakończone rozkazem cesarskim. Inną wersję wydarzeń przedstawiono we wspomnieniach V. A. Suchomlinowa i M. A. Taubego (syna inspektora pociągów cesarskich). Według niej przyczyną katastrofy był wybuch bomby podłożonej przez pomocnika kucharza pociągu cesarskiego, powiązanego z organizacjami rewolucyjnymi. Podłożywszy bombę zegarową w wagonie restauracyjnym i zbiegając się z momentem wybuchu śniadania rodziny królewskiej, wysiadł z pociągu na przystanku przed wybuchem i uciekł za granicę.

Wypadek pociągu pociągnął za sobą dwa bardzo ważne wydarzenia. W wyniku siniaków otrzymanych 17 października Aleksander III zachorował na chorobę nerek, na którą zmarł sześć lat później w dość w młodym wieku 49 lat. Powołanie emerytowanego doradcy tytularnego S.Yu. Stanowisko Witte'a na stanowisku dyrektora wydziału zapoczątkowało jedną z najwspanialszych karier za panowania Romanowów. Jest oczywiste, że Witte odegrał jedną z kluczowych ról w historii Rosji przełomie XIX i XX wieku- XX wieki Ciekawe, że podczas śledztwa Witte stwierdził: „System ruchu pociągów cesarskich powinien dążyć do tego, aby nie naruszać wszystkich porządków i zasad, które zwykle obowiązują na drogach”. Oznacza to, że nie należy uważać naruszenia podstawowych zasad bezpieczeństwa za szczególny suwerenny przywilej i wierzyć, że prawa autokraty i Newtona nie są pisane. Sam Aleksander III, będąc całkiem rozsądna osoba, nie próbował kwestionować praw natury. Jednak za bardzo polegał na otoczeniu. I Witte miał rację: masowość w wyborze najbliższego kręgu dostojników odegrała fatalną rolę nie tylko w losach Aleksandra III, ale także jego następcy Mikołaja II.

Ciekawe, że ofiarami wypadku kolejowego były nie tylko ludzie. Aleksander III miał ulubionego psa o imieniu „Kamczatka”. Pies został podarowany cesarzowi w 1883 roku przez żeglarzy krążownika „Afryka” i od tego czasu Aleksander nie opuścił Kamczatki. Jednak w tym samym wypadku kolejowym pod Borkami pies zginął. „Biedny Sasza jest tak przygnębiony bez Kamczatki... Tęskni za swoim oddanym psem...”- napisała w swoim dzienniku żona władcy Maria Fedorovna. Cesarz naprawdę poważnie potraktował stratę swojego zwierzaka: „Czy mam wśród ludzi choć jednego bezinteresownego przyjaciela? nie i nie może, ale pies może i Kamczatka taka jest”– ze smutkiem przekazał cesarz po śmierci psa. Trzy dni po katastrofie, po przybyciu do Gatchiny, Aleksander III nakazał pochować swojego wiernego przyjaciela we własnym ogrodzie, naprzeciwko swoich pokoi.

Aleksander III z rodziną i ukochanym psem „Kamczatką”.

P.S.. Katastrofa cesarskiego pociągu obrosła później legendami i tradycjami. Stąd powstała opowieść, że gdy król osobiście ratował uwięzionych pod gruzami, wszędzie słychać było krzyki: „Co za horror! Zamach! Eksplozja!" I wtedy Aleksander III wypowiedział zdanie: „Musimy mniej kraść”.

Zdjęcie stąd
GAKO. F.582. Op.139. D.166.,