„Wszystko w ruchu, w locie, ten dobrze zbudowany mężczyzna, średniego wzrostu, z gęstymi siwymi włosami... Łatwy w obsłudze, potrafiący rozmawiać z każdym – od chłopa po panią towarzystwa włącznie. Ciekawy gawędziarz, pełen wdzięku w inżynierskiej marynarce, robił czarujące wrażenie na większości osób, które go spotkały.” Tak napisał o Mikołaju Garinie-Michajłowskim obserwator teatralny i literacki Aleksander Smirnow (Treplew). 20 lutego minęła 160. rocznica urodzin Nikołaja Georgiewicza Garina-Michajłowskiego.
Nikołaj Georgiewicz Garin-Michajłowski (1852-1906)
Mikołaj urodził się w Petersburgu w szlacheckiej rodzinie mieszczańskiej. Jego ojcem był Gieorgij Michajłowski, oficer ułanów z obwodu chersońskiego, który jednak prawie nie mieszkał w jego majątku, ale osiadł w stolicy. Tam poślubił Glafirę Cvetinovich, szlachciankę Serbskie pochodzenie. Z tego małżeństwa urodził się syn, który otrzymał imię Nikołaj.
W 1871 roku, po ukończeniu szkoły średniej, młody człowiek wstąpił do Instytutu Kolei, gdzie po raz pierwszy próbował pisać. Jednak redakcja jednego ze stołecznych magazynów bez żadnych wyjaśnień odrzuciła jego historię z życia studenckiego. Ta porażka na wiele lat zniechęciła młodego autora do dalszej twórczości literackiej.
Ostatni rok studiów Michajłowskiego zbiegł się z wojną rosyjsko-turecką. Dyplom inżyniera kolei otrzymał latem 1878 roku, gdy tutejsze walki już dobiegały końca. Młody specjalista został wysłany do wyzwolonej już od Turków Bułgarii, na stanowisko starszego technika, gdzie brał udział w odbudowie portu morskiego i budowie nowych autostrad. Następnie doświadczenie i uznanie zawodowe zdobyte na Bałkanach pozwoliły młodemu inżynierowi dostać pracę w dziale kolejowym, gdzie przez kilka lat brał udział przy układaniu linii stalowych na terenie Besarabii, prowincji odeskiej i Zakaukazia.
Michajłowski awansował na stanowisko kierownika bakijskiego odcinka kolei, lecz pod koniec 1883 r., niespodziewanie dla kolegów, złożył rezygnację. Jak wyjaśnił sam inżynier, uczynił to „z powodu całkowitej niemożności usiedzenia między dwoma krzesłami: z jednej strony dbania o interesy państwa, z drugiej – interesów osobistych i gospodarczych”.
Jednak teraz jest to jasne prawdziwy powód Odejście Michajłowskiego od inżynierii było fascynacją ideami populistów działających wówczas w Rosji. Następnie do tego nurtu przyłączyło się wielu rosyjskich intelektualistów, stawiając sobie za zadanie „edukowanie zwykłych ludzi”.
To właśnie wraz z ideami populizmu rozpoczął się okres samarski w życiu 30-letniego inżyniera. Michajłowski postanowił edukować chłopów nie słowami, ale konkretnymi czynami, za co w 1883 r. kupił majątek w guberni samarskiej (później wieś Gundorovka) za 75 tysięcy rubli. Tutaj Nikołaj Georgiewicz osiadł z żoną i dwójką dzieci. Małżeństwo Michajłowskich liczyło na nauczenie miejscowych chłopów uprawy i nawożenia ziemi metodami europejskimi oraz podniesienie ogólnego poziomu ich kultury. Przesiąknięty ideami populistycznymi Michajłowski chciał wprowadzić wybory do władz gminnych i przyciągnąć do sprawy bogatych mieszkańców wsi, których klasycy marksizmu-leninizmu nazywali później kułakami.
Ale wszystkie innowacje „dobrego właściciela ziemskiego” ostatecznie się skończyły kompletna porażka. Mężczyźni witali wszystkie jego wysiłki z nieufnością i szemraniem, kategorycznie odmawiając orania i siania „po niemiecku”. Jeśli zaś chodzi o miejscowych kułaków, gdy tylko usłyszeli o transferze kapitału „na korzyść społeczeństwa”, wdali się w otwarty konflikt z nowym właścicielem ziemskim, narażając go na serię nocnych podpaleń. W ciągu jednego lata Michajłowski stracił młyn i młocarnię, a we wrześniu, kiedy wszystkie jego spichlerze stanęły w płomieniach, stracił także zebrane z trudem żniwa.
Prawie bankrutując, „dobry pan” postanowił opuścić wioskę, która go odrzuciła i wrócić do pracy inżynieryjnej. Zatrudniwszy wykwalifikowanego zarządcę majątku, Michajłowski w maju 1886 r. wszedł do służby na kolei Samara-Zlatoust. Tutaj natychmiast powierzono mu budowę terenu w prowincji Ufa, z którego następnie rozpoczęła się wielka Kolej Transsyberyjska.
Pisarz i dziennikarz
W wolnym czasie od układania torów Michajłowski napisał opowiadanie dokumentalne „Kilka lat na wsi”, w którym opisał historię swojego nieudanego eksperymentu społeczno-gospodarczego w Gundorovce. Podczas pobytu w Moskwie pokazał ten rękopis Konstantinowi Staniukowiczowi, autorowi powieści morskich, który miał wielkie wpływy w kręgach literackich. Czcigodny pisarz po przeczytaniu kilku rozdziałów był nimi zachwycony. Młody autor uważał jednak swoją twórczość za wciąż surową, wymagającą gruntownego dopracowania.
W tych miesiącach Michajłowski kontynuował pracę nad rękopisem, gdy trwała budowa odcinka kolejowego Ufa-Złatoust. W tym samym czasie rozpoczął pisanie autobiograficznej opowieści „Dzieciństwo Themy”, która pod wieloma względami stała się jego wpisem do wielkiej literatury. Obie książki ukazały się z krótką przerwą w 1892 roku i spotkały się z dużym uznaniem krytyków.
Aby uniknąć wyrzutów za nieuwagę w swojej głównej pracy, inżynier podróży umieścił na okładkach książek pseudonim - Nikołaj Garin, który według autora pochodzi od imienia jego syna Georgy'ego, którego nazwisko rodowe brzmiało po prostu Garya. Następnie w ten sposób podpisywał inne swoje dzieła, a następnie je brał dla siebie podwójne nazwisko- Garin-Michajłowski.
Kontynuacją „Tematu dzieciństwa” były opowiadania „Uczniowie gimnazjów” (1893), „Studenci” (1895) i „Inżynierowie” (1907), które ostatecznie połączono w autobiograficzną tetralogię. Cykl ten do dziś pozostaje najsłynniejszą częścią twórczości Garina-Michajłowskiego, a „Dzieciństwo tematu” uznawane jest przez krytyków za najlepszą część całej tetralogii.
Napisał wiele artykułów i opowiadań w czasopisma i nawiązał bliskie kontakty z wieloma dziennikarzami. Wśród nich był reporter Samary Aleksiej Peszkow, który swoje materiały podpisywał pseudonimami Maksym Gorki i Jehudiel Chlamida.
Gorki tak wspominał później niespokojnego inżyniera kolejowego: „Kiedy Samara Gazeta poprosiła go o napisanie opowiadania o matematyczce Liebermanie, po długich namowach powiedział, że napisze je w wagonie, w drodze gdzieś na Ural. Początek opowiadania, spisany na formularzach telegraficznych, przywiózł do redakcji taksówkarz ze stacji Samara. W nocy otrzymano bardzo długi telegram z poprawkami na początku i... koniec historii przyszedł, jak się zdaje, z Jekaterynburga. To niesamowite, że w ogóle był w stanie pisać swoje historie, biorąc pod uwagę jego niepokój…”
Przebył pół świata
Oprócz kolei Samara-Złatoust w latach 90. XIX wieku Garin-Michajłowski kierował także odcinkami układania linii stalowych na Syberii, Dalekim Wschodzie i Krymie. Dużo podróżował po Rosji i świecie, a w 1898 roku odbył podróż rosyjskim statkiem. podróż dookoła świata.
Znajomość i komunikacja z Gorkim, który lubił marksizm i osobiście znał czołowe postacie RSDLP, przyczyniły się do radykalizacji poglądy polityczne Michajłowski. W swoim majątku ukrywał pracowników podziemia i prowadził nielegalną literaturę, zwłaszcza „Iskrę” Lenina. W grudniu 1905 roku, będąc w Mandżurii, Nikołaj Georgiewicz przywiózł tu do dystrybucji partię rewolucyjnych publikacji propagandowych.
Efektem jego podróży na Daleki Wschód są eseje podróżnicze „Przez Koreę, Mandżurię i Półwysep Liaodong” oraz zbiór „Opowieści Koreańskie”. Gorki wspomina: „Widziałem szkice jego książek o Mandżurii... Był to plik różnych kartek papieru, formularze kolejowe, kartki w linie wyrwane z księgi biurowej, plakat koncertowy, a nawet dwa chińskie Wizytówki; wszystko to przykryte półsłowami, nutami liter. „Jak to czytasz?” „Ba! - powiedział. „To bardzo proste, ponieważ zostało napisane przeze mnie”. I szybko zaczął czytać jedną z uroczych bajek Korei. Ale wydawało mi się, że czytał nie z rękopisu, ale z pamięci.
Ogólnie rzecz biorąc, twórczość literacka przyniosła Garinowi-Michajłowskiemu szeroką sławę za jego życia. Najlepsze z jego dzieł przetrwały autora. Po raz pierwszy zebrane dzieła Garina-Michajłowskiego w ośmiu tomach ukazały się w latach 1906–1910.
Energiczna natura Nikołaja Georgiewicza po prostu nienawidziła pokoju. Podróżował nie tylko po całej Rosji, ale także do wielu krajów świata. Pisał powieści i opowiadania w każdym środowisku – w przedziale wagonu, w kabinie parowca, w pokoju hotelowym, w zgiełku dworca. I nawet śmierć dogoniła go, jak to ujął Maksym Gorki, „w locie”.
Garin-Michajłowski zmarł z powodu porażenia serca w Petersburgu podczas spotkania redakcyjnego czasopisma „Biuletyn Życia”. Po przedstawieniu nagle zrobiło mu się niedobrze, poszedł do sąsiedniego pokoju, położył się na sofie i zmarł. Stało się to 27 listopada (10 grudnia) 1906 r., kiedy Nikołaj Georgiewicz miał zaledwie 55 lat. Został pochowany na Moście Literackim Cmentarza Wołkowskiego.
Niezłomny to chyba najlepsza definicja charakteru inżyniera i pisarza. Garin-Michajłowski zawsze dawał z siebie wszystko w tym, co robił.
Dzieciństwo
Urodził się w 1852 roku w zamożnej rodzinie szlacheckiej. Ojciec - Gieorgij Antonowicz Michajłowski został ranny podczas ataku w czasie wojny i został odznaczony za odwagę. Po przejściu na emeryturę osiadł w Odessie. Jego pierwsze dziecko Niki ojciec chrzestny była Matka Glafira Nikołajewna była szlachcianką pochodzenia serbskiego. Chłopiec wyrósł przystojny, wesoły, ale bardzo żywy i zwinny w swoim nieszczęściu.
Co jakiś czas łamał polecenia ojca, którego bardzo kochał, i dlatego ojciec pochopnie sięgał po pas. Przyszły pisarz Garin-Michajłowski studiował w gimnazjum Richelieu. Wszystko to zostanie później opisane w dwóch częściach tetralogii: „Dzieciństwo Temy” i „Uczniowie gimnazjum”. W nich ma prawie każdy z bohaterów prawdziwy prototyp. Dopiero w wieku czterdziestu lat Garin-Michajłowski ukończył swoje pierwsze opowiadanie biograficzne „Dzieciństwo Temy”. Swoje dzieła pisał mimochodem, można powiedzieć, „na kolanach”, wszędzie tam, gdzie było to konieczne. Ale czytając, nie zauważasz tego.
Młodzież
Po ukończeniu szkoły średniej Garin-Michajłowski postanowił zostać prawnikiem i wstąpił na uniwersytet. Ale rok później dyktaty duszy prowadzą go do Instytutu Kolei. Był to kolosalny sukces zarówno dla niego samego, jak i dla społeczeństwa. Później Garin-Michajłowski został utalentowanym inżynierem praktycznym.
W międzyczasie pracuje jako stażysta strażak w Besarabii. Kiedy jednak kończy studia, zostaje wysłany do Bułgarii, gdzie bierze udział w budowie drogi Bender-Galicyjskiej. Praca inżyniera geodezyjnego bardzo zafascynowała Nikołaja Georgiewicza. Poza tym pojawiły się przyzwoite zarobki. W tym samym 1879 roku bardzo szczęśliwie ożenił się z Nadieżdą Waleriewną Charykową (mieli jedenaścioro dzieci i troje adoptowanych). Ślub odbywa się w Odessie, a wieczorny pociąg ma zawieźć młodą parę do Petersburga. Ale wesoła i hałaśliwa rodzina Michajłowskich z wyprzedzeniem zmienia zegary, a młodzi ludzie spóźniają się na pociąg i wyjeżdżają dopiero rano. Ileż było na ten temat żartów i śmiechu! W Petersburgu Michajłowskiowi nie podobała się papierkowa robota w ministerstwie. Dlatego chętnie wraca do pracy praktycznej. Buduje odcinek linii kolejowej Batum-Samtredia. Praca jest bardzo niebezpieczna - gangi rabusiów ukrywają się w lasach i atakują pracowników. Następnie zostaje przeniesiony i mianowany kierownikiem odcinka Baku Kolei Zakaukaskiej. Pod koniec 1882 roku, widząc korupcję i łapówki, podał się do dymisji, choć bardzo lubił pracę inżyniera mierniczego.
Gundurovka (1883-1886)
N.G. Garin-Michajłowski kupuje majątek w prowincji Samara, gdzie planuje stworzyć gospodarstwo rolne, które pomoże w zbieraniu plonów, i chce zniszczyć kułaków.
Idee populistów przeniknęły już do jego świadomości. Ale trzykrotnie wpuścili „czerwonego koguta” do swojej posiadłości. Młyn, młocarnia i w końcu cały plon uległy zniszczeniu. Był praktycznie zrujnowany i postanowił wrócić do bycia inżynierem. Mieszkał w Gundurovce przez dwa i pół roku.
Praca inżynierska
W 1886 roku powrócił do swojej ulubionej pracy. Przeprowadził badania na odcinku Uralu „Ufa-Zlatoust”. Rodzina mieszka w tej chwili w Ufie. To był początek. Pracował jako ekonomista, a efektem były ogromne oszczędności – 60% pieniędzy za każdą milę. Ale z tym projektem trzeba było walczyć. Jednocześnie kontynuuje twórczość literacką, pisząc o tej historii esej „Opcja”. Michajłowski zapoznał Staniukowicza z pierwszymi rozdziałami opowiadania „Dzieciństwo Tyomy”, które w pełnej wersji ukazało się w 1892 r. Ponadto ukazały się eseje dokumentalne o wsi, które również odniosły sukces. W 1893 roku ukazał się esej „Podróż na Księżyc”. Jednak w głębi serca i w praktyce pozostał inżynierem kolejowym.
Praktyczna praca
Cały czas się rozrywała. Ale to był wysiłek miłości. Michajłowski podróżował po całej Syberii, prowincji Samara, odwiedził Koreę i Mandżurię, aby również tam dowiedzieć się o możliwości budowy. Wrażenia zostały zawarte w eseju „Przez Koreę, Mandżurię i Półwysep Liaodong”. Odwiedził Chiny, Japonię i wreszcie przez Hawaje dotarł do San Francisco.
Przejechałem pociągiem przez wszystkie stany i wróciłem do Londynu, zatrzymując się po drodze w Paryżu. W 1902 roku ukazał się esej „Dookoła świata”.
Sławna osoba
Stał się bardzo znana osoba w stolicy zarówno jako podróżnik, jak i pisarz. W rezultacie został zaproszony do Mikołaja II. Szedł nieśmiało, a wracał zdumiony. Pytania zadawane przez cesarza były proste i nieskomplikowane i świadczyły o ograniczonym sposobie myślenia pytającego.
Życie literackie
Był bardzo aktywny w wielu czasopismach. Ukazały się już „Dzieciństwo Tyomy”, „Uczniowie gimnazjów” i „Studenci”. Trwają prace nad „Inżynierami”. Na wieczornym spotkaniu „Biuletynu Życia” nagle zmarł. Jego serce nie mogło wytrzymać takiego obciążenia. Miał 54 lata.
W ponury listopadowy poranek Petersburg pożegnał Garina-Michajłowskiego ostatnia droga na cmentarzu w Wołkowie. Na pogrzeb nie wystarczyło pieniędzy. Musiałem to zebrać w ramach subskrypcji.
Księga życia
Biografia pisarza Garina rozpoczęła się od „Dzieciństwa Tyomy”. Przyjął ten pseudonim od imienia swojego syna Harry'ego. Ale wszyscy są przyzwyczajeni do nazywania autora Garinem-Michajłowskim. Streszczenie- to jasna i czysta wiosna wspomnień z dzieciństwa. Ogromny dworek na obrzeżach dużego południowego miasta i przyległy „wynajęty podwórko”, które było wynajmowane biednym, gdzie w brudzie i kurzu, w zabawach i żartach dzielonych z biednymi dziećmi z podwórka, Tyoma spędził dzieciństwo - nic innego jak dom jego ojca, w którym Mikołaj Michajłowicz spędził dzieciństwo.
Dzieciństwo Tyomy Kartasheva było szczęśliwe, ale bynajmniej nie bezchmurne. Ojciec swoim niezrozumieniem dotkliwie rani duszę delikatnego dziecka. To cierpienie mała Tyoma, strach przed surowym i surowym ojcem rezonuje z bólem duszy czytelnika. A matka Tyomy, wrażliwa i szlachetnego serca, głęboko kocha swojego porywczego i podatnego na wpływy syna i najlepiej jak potrafi, chroni go przed metodami wychowawczymi ojca – bezlitosnymi klapsami. Czytelnik jest świadkiem bezlitosnej, brutalnej egzekucji i horroru, który wypełnia duszę matki. Dziecko zamienia się w żałosne małe zwierzątko. Zostało mu to odebrane godność człowieka. Powodzenia i porażki Doświadczenie nauczycielskie są aktualne w naszych czasach, jak pokazuje je Garin-Michajłowski („Dzieciństwo Tyomy”). Podsumowanie – to jest duch człowieczeństwa, szacunek dla osobowości dziecka – podstawy pedagogiki demokratycznej. Dramatyczna śmierć ojca osiąga punkt kulminacyjny i na zawsze zostanie zapamiętana przez jego ostatnie słowa: „Jeśli kiedykolwiek wystąpisz przeciwko królowi, przeklnę cię z grobu”.
(8 lutego (20 lutego) 1852, Petersburg - 27 listopada (10 grudnia), 1906, tamże) - pisarz rosyjski.
Garin to pseudonim powieściopisarza Nikołaja Georgiewicza Michajłowskiego. Studiował w Odesskim Gimnazjum Richelieu oraz w Instytucie Inżynierów Kolejnictwa. Po około 4 latach służby w Bułgarii i podczas budowy portu w Batumi postanowił „usiąść na ziemi” i spędził 3 lata w wiosce w prowincji Samara, ale zarządzanie biznesem na co dzień nie szło dobrze i poświęcił się budowie kolei na Syberii.
Życie to koło, które jest dziś na dole, a jutro na górze.
Garin-Michajłowski Nikołaj Georgiewicz
Na polu literackim wkroczył w 1892 roku wraz z udanym opowiadaniem „Dzieciństwo Temy” („Dzieciństwo Temy”). Rosyjskie bogactwo„) i opowiadanie „Kilka lat na wsi” („Myśl rosyjska”). Następnie w „Russian Wealth” opublikował „Uczniowie gimnazjum” (kontynuacja „Dzieciństwa Temy”), „Studenci” (kontynuacja „Uczniów gimnazjum”), „Panoramy wsi” i inne. Opowiadania Garina ukazały się jako osobne książki. Zebrane prace ukazały się w 8 tomach (1906–1910); Odrębnie ukazały się także: „O Korei, Mandżurii i Półwyspie Liaodong” oraz „Opowieści koreańskie”. Jako inżynier-specjalista Garin z pasją bronił budowy tanich kolei w Novoye Wremya, Russian Life i innych publikacjach.
Najsłynniejsze dzieła Garina – trylogia „Dzieciństwo Temy”, „Uczniowie gimnazjum” i „Studenci” – są ciekawie pomyślane, miejscami wykonane z talentem i powagą. „Dzieciństwo Temy” to najlepsza część trylogii. Autor ma żywe wyczucie natury, istnieje pamięć serca, za pomocą której odtwarza psychologię dziecka nie z zewnątrz, jak dorosły obserwujący dziecko, ale z całą świeżością i kompletnością wrażeń z dzieciństwa; ale nie ma on absolutnie żadnej zdolności do oddzielenia typowego od przypadkowego.
Zbyt mocno dominuje w nim wątek autobiograficzny; zaśmieca opowieść epizodami naruszającymi integralność wrażenia artystycznego.
Być może przyjemniej jest umrzeć, robiąc coś, niż siedzieć tak i czekać na śmierć.
Garin-Michajłowski Nikołaj Georgiewicz
Brak typowości najbardziej widać w „Studentach”, choć i w nim pojawiają się bardzo obrazowo napisane sceny.
Zmarł nagle w Petersburgu podczas spotkania w redakcji legalnego bolszewickiego pisma „Biuletyn Życia” z powodu porażenia serca. Został pochowany na Moście Literackim Cmentarza Wołkowskiego.
Nikołaj Georgiewicz Garin-Michajłowski – fot
Nikołaj Georgiewicz Garin-Michajłowski – cytaty
Czas nie czeka i nie wybacza ani jednej straconej chwili.
Garin-Michajłowski Nikołaj Georgiewicz
Nikołaj Georgiewicz Garin-Michajłowski
Wszyscy w mieście znali wielkiego, starego Żyda o długich, rozczochranych włosach przypominających lwią grzywę i brodzie żółtej jak kość słoniowa ze starości.
Chodził w laprdaku, w znoszonych butach, a jedyną różnicą w stosunku do innych Żydów było to, że swoimi wielkimi, wyłupiastymi oczami patrzył nie w dół, jak mówią wszyscy Żydzi, ale gdzieś w górę.
Minęły lata, pokolenia następowały po pokoleniach; z hukiem pędziły powozy; Przechodnie biegali w niespokojnej kolejce, chłopcy biegali ze śmiechem, a stary Żyd, uroczysty i obojętny, nadal chodził po ulicach ze wzrokiem skierowanym w górę, jakby widział tam coś, czego inni nie widzieli.
Jedyną osobą w mieście, którą stary Żyd zaszczycił swoją uwagą, był nauczyciel matematyki w jednym z gimnazjów.
Za każdym razem, zauważając go, stary Żyd zatrzymywał się i długo za nim patrzył. Może nauczyciel matematyki zauważył starego Żyda, a może nie, bo to był prawdziwy matematyk – roztargniony, mały, o fizjonomii małpy, który nie wiedział nic poza matematyką, nie widział i nie wiedział chciał . Zamiast chusteczki włóż do kieszeni gąbkę, którą wycierasz tablicę; przychodzenie na zajęcia bez surduta stało się dla niego na porządku dziennym, a kpiny z uczniów osiągnęły takie rozmiary, że nauczyciel został ostatecznie zmuszony do opuszczenia nauczania w gimnazjum.
Od tego czasu całkowicie poświęcił się swojej nauce i wychodził z domu tylko po to, by zjeść obiad w kuchni. Mieszkał we własnym mieszkaniu, odziedziczonym po ojcu duży dom, wypełniony od góry do dołu najemcami. Ale prawie nikt z lokatorów nic mu nie płacił, bo wszyscy byli biedni, biedni ludzie.
Dom był brudny, piętrowy. Ale najbrudniejszą rzeczą w domu było dwupokojowe mieszkanie nauczycielki w piwnicy, całe zawalone książkami, nabazgranym papierem, z tak grubą warstwą kurzu, że gdybyś to wszystko na raz podniósł, prawdopodobnie byś się udusił.
Ale ani nauczyciel, ani stary kot, drugi mieszkaniec tego mieszkania, nie mieli nigdy takiej myśli w głowie: nauczyciel siedział nieruchomo przy biurku i pisał obliczenia, a kot spał nie budząc się, skulony na parapecie z żelazkiem słupy.
Obudził się dopiero w porze lunchu, kiedy nadszedł czas spotkania z nauczycielką z kuchni. I spotkał go dwie ulice dalej – stary, obskurny. Z długiego doświadczenia kot wiedział, że z obiadu za trzydzieści kopiejek odcinano mu połowę porcji, zawijano w papier i podawano mu, gdy wracał do domu. I oczekując przyjemności, kot z wysoko uniesionym ogonem i wygiętym grzbietem, pokrytym skrawkami zbrylonego futra, szedł ulicami przed swoim właścicielem.
Któregoś dnia drzwi do mieszkania nauczyciela otworzyły się i wszedł stary Żyd.
Stary Żyd powoli wyjął spod kamizelki brudny, gruby notes pokryty żydowskimi napisami i podał go matematykowi.
Matematyk wziął zeszyt, obrócił go w rękach, zadał kilka pytań, ale stary Żyd, który mówił bardzo słabo po rosyjsku, prawie nic nie rozumiał, ale matematyk zrozumiał, że zeszyt mówił o jakiejś matematyce. Zrozumiałem, zainteresowałem się i po znalezieniu tłumacza zacząłem studiować rękopis. Wynik tego badania był niezwykły.
Miesiąc później Żyd został zaproszony na miejscowy uniwersytet na wydział matematyki.
Na sali siedzieli matematycy z całej uczelni, z całego miasta, siedział też stary Żyd, równie obojętny, podnosząc głowę i przez tłumacza udzielał odpowiedzi.
Nie ma wątpliwości” – powiedział przewodniczący do Żyda – „naprawdę dokonałeś największego odkrycia na świecie: odkryłeś rachunek różniczkowy... Ale na nieszczęście dla ciebie Newton odkrył to już dwieście lat temu”. Niemniej jednak twoja metoda jest całkowicie niezależna, różna od metod Newtona i Leibniza.
Kiedy mu to przetłumaczono, stary Żyd zapytał ochrypłym głosem:
Czy jego dzieła są pisane po hebrajsku?
Nie, tylko po łacinie – odpowiedzieli mu.
Stary Żyd przyszedł kilka dni później do matematyka i jakoś mu wyjaśnił, że chciałby studiować matematykę i łacinę. Wśród lokatorów nauczyciela byli student filologii i student matematyki, którzy za mieszkanie zgodzili się uczyć Żyda: jednego języka łaciny, drugiego podstaw wyższej matematyki.
Stary Żyd przychodził codziennie z podręcznikami, brał lekcje i chodził uczyć ich w domu. Tam, w najbrudniejszej części miasta, wspiął się ciemnymi, śmierdzącymi schodami wśród wychudzonych dzieci na swój podarowany mu przez towarzystwo żydowskie strych i do wilgotnej, zarośniętej grzybami budy, siadając przy jedynym oknie, dowiedział się o swoim zadaniu.
Teraz, w czasie wolnym, stary Żyd, ku wielkiemu uciesze dzieci, często przechadzał się obok innego miejskiego dziwaka - małego nauczyciela o małpiej twarzy. Szli w milczeniu, rozstawali się w milczeniu i na pożegnanie uścisnęli sobie jedynie dłonie.
Minęły trzy lata. Stary Żyd potrafił już czytać scenariusz Newtona. Czytał to raz, dwa, trzy razy. Nie było wątpliwości. Rzeczywiście, on, stary Żyd, odkrył rachunek różniczkowy. I rzeczywiście, odkrył go już dwieście lat temu największy geniusz ziemi. Zamknął książkę i było po wszystkim. Wszystko zostało udowodnione. On jeden o tym wiedział. Obcy toczącego się wokół życia, stary Żyd chodził ulicami miasta z nieskończoną pustką w duszy.
Zamrożonym wzrokiem spojrzał w niebo i zobaczył w nim coś, czego inni nie widzieli: największego geniusza ziemi, który mógł dać światu nowe największe odkrycia i która jest pożyteczna jedynie jako pośmiewisko i rozrywka dla dzieci.
Pewnego dnia znaleźli w jego budzie martwego starego Żyda. W zamarzniętej pozie leżał jak posąg, opierając się na rękach. Grube pasma włosów w kolorze pożółkłej kości słoniowej rozsypały się po jej twarzy i ramionach. Jego oczy spoglądały w otwartą księgę i wydawało się, że po śmierci nadal ją czytają.
1) Historia oparta jest na faktach zgłoszonych autorowi przez M. Yu Goldsteina. Żydowskie nazwisko to Pasternak. Sam autor pamięta tego człowieka. Ktoś w Odessie ma oryginalny rękopis Żyda. (Notatka N. G. Garina-Michajłowskiego.)
NG Garin-Michajłowski. Patriota i cudotwórcaMój artykuł dotyczy Nikołaja Garina-Michajłowskiego – wyjątkowej osoby, pisarza, inżyniera i geografa.
Nieczęsto na nasz świat przychodzą ludzie, których życie obejmuje całą epokę. Nazywamy ich różnie – geniuszami, wieszczami, wizjonerami. Tak naprawdę żadna z tych definicji nie jest w stanie opisać tego, co zrobili i jak się zmienili świat. Najbardziej obraźliwe jest to, że większość ludzi, którzy osiągnięcia cywilizacji i kultury postrzegają jako normę, nawet nie domyśla się, kto to wszystko umożliwił.
Taką osobą był Nikołaj Georgiewicz Garin-Michajłowski. Jego niezłomna energia, dociekliwy i bystry umysł oraz determinacja za życia przyniosły mu uznanie w wielu dziedzinach twórczość literacka przed badaniami geograficznymi.
Wśród wielkich rosyjskich podróżników XIX wieku. Garin-Michajłowski wyróżnia się. Niestety, jego wkład w badania geograficzne nie został dotychczas w pełni doceniony. A krajowa literatura historyczna i geograficzna nie oddaje mu uwagi. I na próżno! Znaczenie badań geograficznych i etnograficznych Nikołaja Georgiewicza, jego wspaniałych esejów, jest nieocenione dla nauka narodowa. Dzięki jego talentowi literackiemu dzieła napisane przed stuleciem są nadal czytane z zainteresowaniem. Jednak to, co napisał Garin, nie zawiera całego jego niezwykłego życia, pełnego przygód i osiągnięć.
N. Garin to pseudonim literacki Nikołaja Georgiewicza Michajłowskiego. Urodził się 8 lutego 1852 roku w Petersburgu w rodzinie oficera wojskowego. Głupi charakter i odwagę odziedziczył po ojcu, Georgiju Antonowiczu Michajłowskim, szlachcicu z prowincji Chersoniu, który służył w ułanach. Podczas węgierskiej kampanii wojskowej 25 lipca 1849 r. Ułan Michajłowski wyróżnił się w akcji pod Hermannstadt, atakując szwadronem plac Węgrów, który miał dwie armaty. Celne strzały z winogron zatrzymały atak rosyjskich ułanów, ale dowódca 2. szwadronu, kapitan Michajłowski, rzucił się do ataku i porwał swoich towarzyszy. Lansjerzy przecięli kwadrat i zdobyli działa wroga. Bohater dnia został lekko ranny, a następnie został odznaczony Orderem św. Jerzy. Po zakończeniu kampanii G. A. Michajłowski otrzymał audiencję ze swoimi ułanami u cesarza Mikołaja I, a władca zapisał go do Pułku Ułanów Straży Życia, a później został następcą jego starszych dzieci.
Garin-Michajłowski z inżynierami i robotnikami torowymi przy budowie kolei transsyberyjskiej
Dzieciństwo i młodość Garina-Michajłowskiego spędził na południu, w Odessie, gdzie jego ojciec przeniósł się z rodziną po przejściu na emeryturę w stopniu generała. Na obrzeżach miasta Michajłowscy mieli własny dom z dużym ogrodem i malowniczym widokiem na morze.
W 1871 r., po ukończeniu szkoły średniej, Nikołaj Georgiewicz przeniósł się do Petersburga, gdzie studiował najpierw na wydziale prawa uniwersytetu, a od 1872 r. w Instytucie Inżynierów Kolejnictwa. Sześć lat później młody inżynier został wysłany do aktywna armia do Bułgarii, do Burgas, gdzie brał czynny udział w budowie portu i autostrady. W 1879 r. pracowitość i talent młodego inżyniera zostały nagrodzone Komendą Orderu Służby Cywilnej „za wzorowe wykonanie zadań”.
Dwadzieścia lat później pisarz wykorzystał swoje doświadczenia ze służby w Burgas w opowiadaniu „Klotylda” (wyd. 1899).
Los sprzyjał młodemu człowiekowi. Wiosną 1879 roku Michajłowski, który nie miał wcześniejszego praktycznego doświadczenia w budowie kolei, jakimś nieoczekiwanym sposobem dostał prestiżową pracę przy budowie linii kolejowej Bender-Galati. Jego budowę przeprowadziła firma słynnego koncesjonariusza Samuila Polyakova. Ta praca jako inżyniera geodety urzekła Michajłowskiego. Dzięki swojemu talentowi i ciężkiej pracy szybko dał się poznać jako najlepszy, dzięki czemu zaczął robić postępy w swojej karierze i mimo młodego wieku zarabiać niezłe jak na tamte czasy pieniądze.
Od tego czasu Michajłowski rozpoczął pracę jako inżynier budowy kolei. Poświęcił tej ścieżce wiele lat, oddając się pracy z entuzjazmem i poświęceniem charakterystycznym dla jego charakteru. Dzięki temu mógł zwiedzać różne zakątki kraju, obserwować życie i sposób życia zwykłych ludzi, co później znalazł odzwierciedlenie w swoich dzieła sztuki.
Latem tego samego roku, odwiedzając Odessę w sprawach służbowych, Michajłowski spotkał przyjaciółkę swojej siostry Niny, Nadieżdę Waleriewną Czarykową, z którą wkrótce się ożenił.
W 1880 r. Michajłowski zbudował drogę do Batum, która po zakończeniu wojny rosyjsko-tureckiej trafiła do Rosji. Następnie był zastępcą kierownika budowy przy budowie linii kolejowej Batum-Samtredia (kolej Poti-Tiflis). Służba w tych miejscach była niebezpieczna: w okolicznych lasach ukrywały się bandy tureckich rabusiów, atakując budowniczych. Michajłowski wspominał, jak pięciu brygadzistów w jego odległości zostało „zastrzelonych i zamordowanych przez miejscowych Turków”. Musiałem dostosować się do sytuacji, a samo stanowisko nie było dla osoby nieśmiałej. W ciągłym niebezpieczeństwie wykształcił się specjalny sposób poruszania się w miejscach dogodnych do zasadzki – rozciągnięta linia. Po zakończeniu budowy został przeniesiony na kierownika odcinka Baku Kolei Zakaukaskiej.
Kilka lat później Michajłowski pracuje na Uralu przy budowie linii kolejowej Ufa-Zlatoust, prowadzi badania drogowe w Tatarii między Kazaniem a Malmyżem oraz na Syberii przy budowie Wielkiej Drogi Syberyjskiej. To właśnie w okresie pracy na Syberii podróżował wzdłuż Irtyszu do jej ujścia.
Podczas swojej służby inżynier Michajłowski pokazał najbardziej uderzające cechy swojego charakteru, które tak bardzo odróżniały go od otaczających go ludzi i które kiedyś urzekły jego przyszłą żonę. Cechowała go skrupulatna uczciwość i wrażliwość na dążenie wielu kolegów do osobistego wzbogacenia się (udział w kontraktach, łapówki). Pod koniec 1882 r. podał się do dymisji – jak sam tłumaczył – „z powodu całkowitej niemożności usiedzenia między dwoma krzesłami: z jednej strony interesy państwowe, z drugiej osobiste interesy właściciela”.
W 1883 r., kupując za 75 tysięcy rubli majątek Gundorovka w powiecie Buguruslan w prowincji Samara, Nikołaj Georgiewicz osiadł z żoną w majątku ziemskim. W tym czasie rodzina Michajłowskich miała już dwójkę małych dzieci. Ale postać Garina-Michajłowskiego nie była taka, aby jako właściciel ziemski w swojej posiadłości mógł spokojnie odpoczywać i spędzać życie jak letni mieszkańcy Czechowa.
Dzięki reformom z 1861 r. gminy chłopskie przejęły część gruntów obszarniczych na własność zbiorową, ale szlachta pozostała dużymi właścicielami ziemskimi. Byli chłopi pańszczyźniani byli często zmuszani do pracy na ziemiach właścicieli ziemskich jako pracownicy najemni za grosze, aby się wyżywić. W wielu miejscach sytuacja ekonomiczna sytuacja chłopów pogorszyła się po reformie.
Mając dość znaczny kapitał obrotowy(około 40 tysięcy rubli) Garin-Michajłowski zamierzał stworzyć wzorowe gospodarstwo rolne w Gundorovce. Małżeństwo Michajłowskich miało nadzieję poprawić dobrobyt miejscowych chłopów: nauczyć ich, jak właściwie uprawiać ziemię i podnieść ogólny poziom kultury. W tym czasie Nikołaj Georgiewicz ulegał wpływom idei populistycznych i chciał zmienić system stosunków społecznych, który rozwinął się na wsi.
Nadieżda Waleriewna Michajłowska była odpowiednikiem swojego męża: leczyła miejscowych chłopów, założyła szkołę, w której sama uczyła wszystkich chłopców i dziewczęta we wsi. Po 2 latach w jej szkole było 50 uczniów, właścicielka miała też „dwóch asystentów z młodych chłopaków, którzy ukończyli szkołę wiejską w najbliższej dużej wsi”.
Z punkt ekonomiczny O ile wiem, w majątku Michajłowskiego wszystko układało się pomyślnie. Ale tylko mężczyźni z nieufnością i szeptem witali wszystkie innowacje dobrego właściciela ziemskiego. Ciągle musiał pokonywać opór bezwładnej masy. Musieli nawet przystąpić do otwartej konfrontacji z miejscowymi kułakami, co doprowadziło do serii podpaleń. Najpierw właściciel ziemski stracił młyn i młocarnię, a potem całe zbiory. Prawie zbankrutowany, postanowił opuścić wioskę, która przyniosła mu tyle rozczarowań i powrócić do inżynierii. Majątek powierzono surowemu i twardemu zarządcy.
Od 1886 roku Michajłowski powrócił do służby, a jego wybitny talent inżynierski znów błyszczy. Podczas budowy linii kolejowej Ufa-Zlatoust (1888-1890) prowadził prace geodezyjne. Efektem tych prac była opcja, która zapewniła ogromne oszczędności. W styczniu 1888 roku jako kierownik 9. budowy rozpoczął realizację swojej wersji drogi.
„Mówią o mnie” – napisał Nikołaj Georgiewicz do swojej żony – „że czynię cuda i patrzą na mnie wielkimi oczami, ale wydaje mi się to zabawne. Aby to wszystko zrobić, potrzeba tak niewiele. Więcej sumienności, energii, przedsiębiorczości i tych w wyglądzie straszne góry Rozejdą się i ujawnią swoje tajne, niewidzialne ruchy i przejścia, dzięki którym możesz obniżyć koszty i znacznie skrócić linię. Szczerze marzył o czasach, gdy Rosja będzie pokryta siecią kolei, i nie widział większego szczęścia niż praca na chwałę Rosji, aby przynieść „nie wyimaginowane, ale rzeczywiste korzyści”.
Budowę kolei uważał za warunek konieczny rozwoju gospodarki, dobrobytu i potęgi Rosji. Dał się poznać nie tylko jako utalentowany inżynier, ale także jako wybitny ekonomista. Widząc brak środków ze skarbu państwa, Michajłowski uparcie opowiadał się za obniżeniem kosztów budowy dróg poprzez opracowanie opłacalnych opcji i wprowadzenie bardziej zaawansowanych metod budowy. Ma na swoim koncie wiele innowacyjnych projektów, które, nawiasem mówiąc, zaoszczędziły dużo pieniędzy rządowych i przyniosły zysk. Na Uralu była to budowa tunelu na przełęczy Suleya, która skróciła linię kolejową o 10 km i pozwoliła zaoszczędzić 1 milion rubli. Jego badania od stacji Wiazowaja do stacji Sadki skróciły linię o 7,5 wiorsty i zaoszczędziły około 400 tysięcy rubli, a nowa wersja linii wzdłuż rzeki Jurizan przyniosła oszczędności w wysokości 600 tysięcy rubli. Nadzór nad budową linii kolejowej od stacji. Krotovki z kolei Samara-Zlatoust do Siergijewa, usunął wykonawców, którzy osiągali ogromne zyski, rabując fundusze rządowe i wyzyskując pracowników, i stworzył wybieralną administrację. W specjalnym okólniku skierowanym do pracowników kategorycznie zakazał wszelkich nadużyć i ustalił procedurę płacenia pracownikom pod nadzorem kontrolerów publicznych. Mówiono o nim, pisano w gazetach, stworzył sobie armię wrogów, co go wcale nie przestraszyło. „N.G. Michajłowski – pisał Wołżski Wiestnik 18 sierpnia 1896 r. – „był pierwszym z inżynierów budownictwa, który jako inżynier i pisarz odezwał się przeciwko dotychczas praktykowanym procedurom i pierwszym, który podjął próbę wprowadzenia nowych”. Na tym samym placu budowy Nikołaj Georgiewicz zorganizował pierwszy w Rosji proces towarzyszski z udziałem robotników i pracowników, w tym kobiet, przeciwko inżynierowi, który w ramach łapówki przyjął zgniłe podkłady. Nazywano go sumieniem kolei rosyjskich. Czasami myślę, jak brakuje nam dziś tak utalentowanych i nieelastycznych ludzi, nie tylko w dziedzinie zarządzania koleją.
8 września 1890 r. Michajłowski przemawiał podczas uroczystości w Złatoust z okazji przybycia tu pierwszego pociągu. W 1890 r. zajmował się badaniami nad budową kolei Złotoust-Czelabińsk, a w kwietniu 1891 r. został mianowany szefem ekipy badawczej kolei zachodniosyberyjskiej. Tutaj zaproponowano im najbardziej optymalny przejazd przez most kolejowy przez Ob. To on odrzucił opcję budowy mostu w obwodzie tomskim i swoją „opcją w pobliżu wsi Kriwoszczekowo” stworzył warunki do powstania Nowosybirska – jednego z największych ośrodków przemysłowych Rosja. Piosenka. Garina-Michajłowskiego można niewątpliwie nazwać jednym z założycieli i budowniczych Nowosybirska.
W artykułach o Kolei Syberyjskiej z entuzjazmem i pasją bronił idei oszczędności, biorąc pod uwagę, że początkowy koszt toru kolejowego obniżono ze 100 do 40 tysięcy rubli za milę. Zaproponował publikowanie raportów na temat „racjonalnych” propozycji inżynierów oraz wysunął ideę publicznej dyskusji nad projektami technicznymi i innymi, „aby uniknąć wcześniejszych błędów”. Osobowość Nikołaja Geogrevicha łączyła romantyka i marzyciela z rzeczowym i pragmatycznym właścicielem, który wiedział, jak obliczyć wszystkie straty i znaleźć sposób na zaoszczędzenie pieniędzy.
Istnieje legenda, że na jednym z placów budowy kolei inżynierowie stanęli przed nierozwiązalnym problemem: trzeba było ominąć duże wzniesienie lub klif, wybierając do tego najkrótszą trajektorię. Koszt każdego metra kolei był bardzo wysoki. Michajłowski rozważał ten problem przez cały dzień. Następnie wydał polecenie zbudowania drogi wzdłuż jednego z podnóży wzgórza. Kiedy zapytali go, dlaczego podjął taką decyzję, jego odpowiedź zniechęciła ich. Nikołaj Georgiewicz odpowiedział, że cały dzień obserwował ptaki, a raczej sposób, w jaki latały po wzgórzu. Uznał, że ptaki latają krótszą trasą, oszczędzając wysiłek, i zdecydował się skorzystać z ich trasy. Następnie dokładne obliczenia oparte na fotografii kosmicznej wykazały, że decyzja Michajłowskiego podjęta na podstawie obserwacji ptaków była całkowicie słuszna!
Epopeja syberyjska N.G. Michajłowski był tylko epizodem w jego pełnym wydarzeń życiu. Ale obiektywnie był to najwyższy wzrost, szczyt jego kariery inżynierskiej - pod względem dalekowzroczności obliczeń, pod względem pryncypialnego stanowiska, pod względem nieustępliwości walki o opcję optymalną i pod względem wyników historycznych . W liście do żony przyznaje: „Jestem zajęty różnymi sprawami i nie marnuję ani chwili. Prowadzę najbardziej ulubiony tryb życia - wędrówkę po wioskach i miasteczkach z badaniami, podróżowanie do miast... promowanie mojej taniej drogi, prowadzenie pamiętnika. Po szyję w pracy…”
W dziedzinie literatury N.G. Michajłowski przemawiał w 1892 r., publikując opowiadanie „Dzieciństwo Temy” i opowiadanie „Kilka lat na wsi”. Nawiasem mówiąc, historia jego pseudonimu jest bardzo interesująca i orientacyjna. Publikował pod pseudonimem N. Garin: w imieniu swojego syna – Georgy’ego, czyli, jak go nazywała rodzina – Garya. Wynik Praca literacka Pojawiły się autobiograficzne tetralogie Garina-Michajłowskiego: „Dzieciństwo Temy” (1892), „Uczniowie gimnazjów” (1893), „Studenci” (1895), „Inżynierowie” (wyd. 1907), poświęcone losom młodszego pokolenia inteligencji "punkt zwrotny." W tym samym czasie zbliżył się do Gorkiego, który później napisał swoją słynną powieść „Życie Klima Samgina”, poruszającą ten sam temat.
Ciągłe podróże związane z praktycznymi pracami geodezyjnymi i budowlanymi rozwinęły w Garinie-Michajłowskim zainteresowanie geografią oraz głębokie poczucie i zrozumienie przyrody, stała komunikacja z robotnikami i chłopami wzmocniła jego miłość do ludu pracującego. Nic więc dziwnego, że geograficzne i elementy etnograficzne wraz z gospodarczymi zajmują tak duże miejsce nawet w jego twórczości artystycznej. Jest to szczególnie widoczne w jego esejach pisanych podczas podróży po zachodniej Ukrainie i północnej europejskiej części Rosji.
W 1898 roku, po zakończeniu budowy linii wąskotorowej łączącej wody siarkowe Siergijewa w rejonie środkowej Wołgi z koleją Samara-Złatoust, Garin-Michajłowski na początku lipca tego samego roku wyruszył w podróż okrężną. podróż dookoła świata przez Syberię, Daleki Wschód, Pacyfik i Ocean Atlantycki oraz przez Europę z powrotem do St. Petersburga.
Garin-Michajłowski jest z natury pionierem. Zmęczony inżynieryjnymi bitwami postanawia „odpocząć”. W tym celu postanowił wybrać się w podróż dookoła świata. W Ostatnia chwila otrzymał ofertę od Petersburskiego Towarzystwa Geograficznego dołączenia do północnokoreańskiej wyprawy A.I.
Chłopi koreańscy XIX w.
Korea w XIX wieku geograficznie została bardzo słabo poznana, a jej północna część, granicząca z Mandżurią, przez długi czas była ogólnie niedostępna dla europejskich badaczy. Korea była krajem zamkniętym, prowadzącym politykę izolacjonizmu, podobnie jak jej najbliższy sąsiad, Japonia. Od XVII wieku. cały pas graniczny był opuszczony i strzeżony przez system fortec i kordonów, aby umożliwić komunikację między obcokrajowcami a ludnością koreańską oraz chronić państwo przed penetracją cudzoziemców. Niemal do końca XIX w. (a dokładniej przed rosyjską wyprawą Strelbitskiego w latach 1895-1896) nawet o wulkanie Pektusan, najwyższej górze w tej części wschodnia Azja, były tylko legendarne informacje. Nie było wiarygodnych informacji na temat źródeł, kierunku przepływu i reżimu trzech największych rzek na tym terytorium - Tumanganga, Amnokganga i Sungari.
Wyprawa Zwiegincewa miała swoje główne zadanie badania gruntów i drogi wodne komunikację wzdłuż północnej granicy Korei i dalej wzdłuż wschodniego wybrzeża półwyspu Liaodong, do Port Arthur. Michajłowski zgodził się wziąć udział w wyprawie Zwiegincewa, która stała się dla niego część integralna podróż dookoła świata. Do pracy na wyprawie do Korei Północnej Michajłowski zaprosił osoby znane mu z pracy jako inżyniera geodezyjnego: młodego technika N. E. Bormińskiego i doświadczonego brygadzistę I. A. Pichnikowa.
W podróży Garina-Michajłowskiego dookoła świata można wyróżnić trzy główne etapy, które są dla nas odmienne interesujące z punktu widzenia nauki geograficzne. Pierwsza z nich to podróż przez Syberię na Daleki Wschód, druga to wizyta i badania geograficzne w Korei i Mandżurii, a trzecia to podróż Garina-Michajłowskiego przez Pacyfik i Atlantyk do Europy.
Notatki podróżnika dotyczące okresu przejścia przez Syberię na Daleki Wschód interesują nas przede wszystkim ze względu na zawarte w nich opisy środków komunikacji w tym okresie z Daleki Wschód, a także charakterystyka procesu rozwoju wschodnich terytoriów Rosji, zwłaszcza Primorye. Są one tym bardziej interesujące dla współczesnego czytelnika, że autorem był budowniczy kolei syberyjskiej, która miała ogromne znaczenie w Rozwój gospodarczy Syberia i Daleki Wschód.
9 lipca 1898 r. Michajłowski i jego towarzysze przybyli do Moskwy pociągiem kurierskim z Petersburga i tego samego dnia opuścili Moskwę bezpośrednim pociągiem syberyjskim. Budowa Kolei Transsyberyjskiej wciąż trwała. Wybudowano i uruchomiono odcinki od Moskwy do Irkucka i od Władywostoku do Chabarowska. Nie zbudowano jednak środkowych połączeń między Irkuckiem a Chabarowskiem: linii Okrąg-Bajkał z Irkucka do Mysovaya, na wschodnim brzegu jeziora Bajkał; Linia Transbaikal z Mysovaya do Sretensk; Linia Amur ze Sretenska do Chabarowska. Na tej części podróży Michajłowski i jego towarzysze musieli doświadczyć zawodności komunikacji konnej i wodnej. Licząca ponad 5 tys. km podróż z Moskwy do Irkucka trwała 12 dni, natomiast odcinek z Irkucka do Chabarowska liczący około 3,5 tys. km, przebyty konno i wodą, trwał dokładnie miesiąc.
Podróżnym nieustannie brakowało koni rządowych do przewożenia pasażerów i ładunków; stacje pocztowe nie były w stanie „spełnić nawet jednej trzeciej stawianych im wymagań”. Opłata za wynajęcie „darmowych” koni osiągnęła bajeczną cenę: 10-15 rubli za przebieg 20 mil, czyli ponad 50 razy drożej niż koszt przejazdu koleją. Między Sretenskiem a Chabarowskiem istniało połączenie parowcem, ale z 16 dni spędzonych przez podróżnych w podróży wzdłuż Szyłki i Amuru około połowę spędzili na stojąco na płyciznach i czekając na przesiadki. W rezultacie cała podróż z Petersburga do Władywostoku trwała 52 dni (8 lipca - 29 sierpnia 1898 r.) i pomimo wszelkich trudów podróżnych kosztowała prawie tysiąc rubli na osobę, czyli była dłuższa, i nawet dwa razy droższe, niż jeśli do Władywostoku pojedzie się okrężną drogą morską.
3 września 1898 roku członkowie ekspedycji zostali przewiezieni parowcem z Władywostoku do zatoki Posyet, a następnie pieszo przeszli 20 km do Nowokiewska, który był punktem wyjścia północnokoreańskiej wyprawy. Powstały tu odrębne partie.
Głównym zadaniem podróży Garina-Michajłowskiego do Korei i Mandżurii było zbadanie szlaków lądowych i wodnych wzdłuż granicy mandżursko-koreańskiej i wzdłuż wschodniego wybrzeża półwyspu Liaodong do Port Arthur. Ponadto postawił sobie za zadanie zbadanie geograficzne całego tego szlaku, a w szczególności regionu Pektusan oraz nie zbadanych jeszcze przez poprzednich badaczy źródeł Amnokgang i Sungari, a także zebranie materiału etnograficznego i folklorystycznego. Aby wykonać to zadanie, jego 20-osobowa grupa została podzielona na dwie partie. Pierwszy z nich, w skład którego oprócz niego wchodzili technik N. E. Borminsky, majster Pichnikov, tłumacze chińskie i koreańskie, trzech żołnierzy i dwóch kierowców mafu, miał przeprowadzić badania u ujścia i górnego biegu rzeki Tumangang, a także jak cała rzeka Amnokgang.
Druga grupa, kierowana przez asystenta Garina-Michajłowskiego, inżyniera kolei A. N. Safonowa, miała zbadać środkowy bieg Tumangangu i najkrótsze trasy pomiędzy sąsiednimi odcinkami kanałów rzecznych w zakolach Tumangang i Amnokgang. 13 września 1898 r. Grupa Garina-Michajłowskiego, po przekroczeniu Tumangangu na przeprawie Krasnoselskiej, rozpoczęła eksplorację ujścia tej rzeki. Badania te wykazały wyjątkowo niekorzystne warunki żeglugi dla tego ostatniego ze względu na jego słabe zaopatrzenie w wodę, a także dużą liczbę wędrujących mielizn, które zmieniały się po każdym powodzi. W swoim raporcie z przeprowadzonych prac, opublikowanym w „Proceedings of the Autumn Expedition of 1898”, Garin-Michajłowski, po zbadaniu trzech możliwe sposoby w celu zwalczania osadów piasku: stałe oczyszczanie toru wodnego, skierowanie rzeki specjalnym kanałem do zatoki Chosanman (Gaszkiewicz) lub skierowanie jej na poprzednie koryto w kierunku zatoki Posyet, dochodzimy do wniosku, że wszystkie te działania przy bardzo wysokich kosztach, są nadal niezbędne, nie poprawiłoby warunków żeglugi w Tumangang. Po zakończeniu prac przy ujściu rzeki udał się przez koreańskie miasta Gyeongheung, Hoiryong i Musan do jej górnego biegu, kontynuując obserwacje na całej trasie. Zakryta część terytorium od ujścia Tumangang do wioski Tyaipe – ostatnia osada w jej górnym biegu podróżnik opisuje go jako obszar górzysty z wąskimi dolinami, w których położone są poszczególne wioski. Utrzymuje się kontakty handlowe z Mandżurią, która dostarcza wódkę i korę brzozową oraz Rosją, która dostarcza niewielką ilość produkowanych towarów. Część ludności wyjeżdża do Rosji (Syberia) w celach zarobkowych, utrzymując kontakty z bliskimi, którzy przenieśli się z Korei pod granice Rosji.
Pektusan
22 września grupa dotarła do miasta Musan. Stąd ścieżka wiodła górnym biegiem Tumangangu, który tutaj miał charakter typowo górskiej rzeki. 28 września, gdy rozpoczęły się już nocne przymrozki, podróżnicy po raz pierwszy zobaczyli wulkan Pektusan. 29 września odkryto źródło Tumangangu, który „zniknął w małym wąwozie” w pobliżu małego jeziora Ponga. Jezioro to wraz z przyległym terenem podmokłym zostało uznane za źródło rzeki przez Garina-Michajłowskiego.
Obszar Pektusan to zlewisko trzech głównych rzek: Tumanganga, Amnokganga i Songhua. Koreańscy przewodnicy twierdzili, że Tumangang i Amnokgang pochodzą z jeziora znajdującego się w kraterze Pektusan (choć przyznali, że żaden z nich osobiście nie widział tych źródeł). 30 września podróżnicy dotarli do podnóża Pektusanu, podzieleni na dwie grupy i rozpoczęli badania. Sam Garin-Michajłowski w towarzystwie dwóch Koreańczyków, tłumacza Kima i przewodnika musiał wspiąć się na szczyt Pektusan i obejść go dookoła do rzekomych źródeł Amnokgang i Sungari. Po wejściu na Pektusan Nikołaj Georgiewicz przez jakiś czas podziwiał jezioro znajdujące się w jego kraterze i był świadkiem epizodu uwolnienia gazów wulkanicznych. Spacerując po obwodzie krateru, który był niebezpieczny ze względu na skaliste zbocza, dowiedział się, że opowieść przewodników o jeziorze jako wspólnym źródle trzech rzek była legendą. Bezpośrednio z jeziora znajdującego się w kraterze nie płynęła woda. Ale na północno-wschodnim zboczu Pektusanu Garin-Michajłowski odkrył dwa źródła rzeki (później okazało się, że były to źródła jednego z dopływów Sungari). Później odkryto jeszcze trzy źródła dopływu Sungari.
W międzyczasie grupa kierowana przez technika Borminsky'ego wykonała najtrudniejszą i najbardziej niebezpieczną część pracy: zeszli do krateru do jeziora z narzędziami i składaną łodzią, sfilmowali zarys jeziora, opuścili łódź na jezioro i zmierzyli głębokości, które już przy brzegu okazały się wyjątkowo duże. Wydostanie się z krateru nie było łatwe; trzeba było porzucić ciężkie narzędzia. Kolejną noc podróżnicy musieli spędzić w pobliżu Pektusanu pod na wolnym powietrzu, stwarzając realne zagrożenie dla zdrowia, a nawet życia ze względu na mróz i złą pogodę. Ale szczęście dopisało podróżnym i wszystko skończyło się dobrze.
Partia Garina-Michajłowskiego kontynuowała badania nad Pektusanem do 3 października. Naukowcy spędzili cały dzień na bezowocnych poszukiwaniach źródeł Amnokgangu. Wieczorem jeden z koreańskich przewodników poinformował, że rzeka ta ma swój początek na górze Mały Pektusan, która znajdowała się w odległości pięciu mil od Bolszoj.
Z Pectusana oddział Michajłowskiego skierował się na zachód przez terytorium Chin, przez obszar dopływów Sungari – miejsca niezwykle piękne, ale też niezwykle niebezpieczne ze względu na możliwość ataku Honghuzów. Miejscowi Chińczycy, którzy spotkali podróżnych, powiedzieli, że grupa 40 Honghuzów śledziła grupę Garina-Michajłowskiego od chwili opuszczenia Musan.
4 października podróżnicy dotarli do wioski Chandanyon, zamieszkanej głównie przez Koreańczyków. Mieszkańcy nigdy wcześniej nie widzieli Europejczyków. Serdecznie przywitali gości i obdarowali ich najlepsze miejsce na nocleg. W nocy 5 października o godzinie piątej Garin-Michajłowski i jego towarzysze obudzili się odgłosy wystrzałów: wioska była ostrzeliwana przez ukrywających się w lesie Honghuzów. Poczekawszy do świtu, rosyjscy badacze uciekli pod ostrzałem do pobliskiego wąwozu i odpowiedzieli ogniem. Bardzo szybko strzały z lasu ucichły, a Honghuze wycofali się. Żaden z Rosjan nie odniósł obrażeń, natomiast koreański właściciel chaty został śmiertelnie ranny, a jeden koreański przewodnik zniknął. Dwa konie zginęły, a dwa zostały ranne. Ponieważ pozostało już niewiele koni, trzeba było porzucić prawie cały bagaż.
Tego dnia, chcąc uciec przed możliwymi prześladowaniami, podróżnicy odbyli rekordową 19-godzinną wędrówkę, przeszli około 50 mil i 6 października o 3 w nocy, już chwiejni ze zmęczenia, dotarli do jednego z dopływów Amnokgangu. Droga naprzód było już mniej niebezpieczne. 7 października podróżnicy dotarli do Amnokgang, oddalonego o 15 km od chińskiego miasta Maoershan (Linjiang).
Tutaj Michajłowski podjął ostateczną decyzję o rezygnacji z dalszej podróży konnej. Wynajęto dużą łódź o płaskim dnie. 9 października rozpoczęła się podróż w dół rzeki. Z powodu nadejścia chłodów, deszczu i wiatru znów musieliśmy znosić trudy. Liczne rzuty stwarzały ogromne niebezpieczeństwo, ale wszystkie, dzięki umiejętnościom chińskiego sternika, zakończyły się sukcesem. 18 października podróżnicy dotarli do Uiju, koreańskiego miasta położonego 60 km nad ujściem Amnokgangu i tu pożegnali Koreę.
Pomimo biedy ludności i potwornego zacofania społeczno-gospodarczego kraju Michajłowskiowi się to podobało. W swoich notatkach wysoko ceni intelektualne i moralne walory narodu koreańskiego. Podczas całej podróży nie było ani jednego przypadku, aby Koreańczyk nie dotrzymał słowa lub skłamał. Wszędzie wyprawa spotkała się z najcieplejszą i najbardziej gościnną postawą.
Wieczorem 18 października zakończono ostatnią część podróży w dół rzeki Amnokgang do chińskiego portu Sakhou (obecnie Andong). Dalej ścieżka biegła wzdłuż wschodniego wybrzeża półwyspu Liaodong i była pokryta chińskim gigiem. Charakter tego obszaru był zupełnie inny. Góry przesunęły się na zachód, a cały pas wybrzeża, długi na około 300 wiorst i szeroki na 10 do 30 wiorst, był lekko pagórkowatą równiną, gęsto zaludnioną przez chińskich chłopów. Wieczorem 25 października podróżnicy dotarli do pierwszej osady na okupowanym przez Rosjan półwyspie Liaodong – Biziwo. Dwa dni później dotarli do Port Arthur.
W sumie Michajłowski przebył około 1600 km w Korei i Mandżurii, w tym około 900 km na koniu, do 400 km łodzią wzdłuż Amnokgangu i do 300 km chińskim koncertem wzdłuż półwyspu Liaodong. Ta podróż trwała 45 dni. Średnio wyprawa pokonywała dziennie 35,5 km. Wykonano pomiary trasowe terenu, niwelację barometryczną, obserwacje astronomiczne i inne prace, które posłużyły za podstawę do opracowania szczegółowa mapa trasa.
Ostatni etap wyprawy przeszedł przez USA do Europy. Z Port Arthur Garin-Michajłowski kontynuował już niezależną podróż parowcem przez chińskie porty, Wyspy Japońskie przez Pacyfik i Atlantyk odwiedził Wyspy Hawajskie, Stany Zjednoczone i Zachodnia Europa. W Chinach przebywał krótko: dwa dni w porcie Chifoo na półwyspie Shandong i pięć dni w Szanghaju. Tydzień później parowiec, którym Garin wyruszył z Szanghaju, wpłynął do Zatoki Nagassaki obok miejsc, które stały się znane w historii szerzenia się chrześcijaństwa w Japonii. W połowie ubiegłego wieku, w okresie silnych prześladowań zakazane w Japonii Religia chrześcijańska, tutaj wrzucono do morza około 10 tysięcy Europejczyków i Japończyków nawróconych na chrześcijaństwo. Następnym przystankiem w Japonii jest port w Jokohamie na wschodnim wybrzeżu Honsiu. Rosyjski podróżnik przebywał w Jokohamie przez trzy dni. Podróżuje japońskimi kolejami, interesując się chłopskimi polami, zagospodarowanymi plantacjami i ogrodami, odwiedza fabryki i warsztaty kolejowe, gdzie zwraca uwagę na znaczące osiągnięcia techniczne Japończyków.
Zbliżając się na początku grudnia do głównego miasta Wysp Hawajskich, Honolulu, podróżnik nie może przestać podziwiać widoku tego miasta, malowniczo rozłożonego na brzegu oceanu, otoczonego zielenią wspaniałej tropikalnej roślinności. Spacerując ulicami Honolulu dokładnie zwiedza miasto, zapoznaje się z muzeum miejskim, odwiedza pobliski las bambusowy i gaje palm daktylowych.
San Francisco. Koniec XIX V.
Ostatnia wizyta Garina-Michajłowskiego na Pacyfiku to San Francisco, położone na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Tam przesiada się do pociągu i przedostaje się tamtędy Ameryka północna do Nowego Jorku, który położony jest na wschodnim wybrzeżu kraju. Po drodze Nikołaj Georgiewicz zatrzymuje się w Chicago. Tam odwiedza słynne rzeźnie z ich potwornymi przenośnikami taśmowymi, które go budzą obrzydzenie. „Wrażenie z tego wszystkiego, z tego okropnego smrodu, jest tak obrzydliwe, że jeszcze długo potem patrzy się na wszystko z punktu widzenia tych rzeźni, tej obojętności, tego sznura poruszających się martwych białych trupów, a w środku z nich to postać szerząca wszędzie śmierć, cała w bieli, spokojna i zadowolona, z ostrym nożem” – pisze rosyjski podróżnik.
Przez cały ten czas Garin-Michajłowski prowadzi dziennik podróży, który kończy się opisem jego podróży do Europy. Na angielskim parowcu Luisitania, wówczas największym na świecie, przepływa Ocean Atlantycki i dociera do wybrzeży Wielkiej Brytanii. Podróż przez Atlantyk zbiegła się z dyskusją na temat incydentu w Faszodzie. Anglia i Francja były o krok od wojny. Nikołaj Georgiewicz był świadkiem rozmów pasażerów na temat nadchodzącej wojny i polityki, wyższości Anglosasów nad innymi narodami. Będąc pod wielkim wrażeniem tego, co zobaczył i usłyszał na statku, rosyjski podróżnik decyduje się nie pozostać w Londynie i przekracza kanał La Manche. W Paryżu Garin-Michajłowski również nie zatrzymuje się całkowicie i kończy swoją podróż dookoła świata, wracając do ojczyzny.
Wracając do ojczyzny, Garin-Michajłowski opublikował naukowe wyniki swoich obserwacji i badań w Korei i Mandżurii, które dostarczyły cennych informacji geograficznych o mało zbadanych terytoriach, zwłaszcza o regionie Pektusan. Początkowo jego notatki ukazywały się w wydawnictwach specjalnych: „Raporty członków wyprawy jesiennej 1898 r. Korea Północna„(1898) oraz w „Proceedings of jesiennej wyprawy 1898” (1901). Literackiej obróbce pamiętników dokonano w dziewięciu numerach czasopisma popularnonaukowego „Świat Boży” z roku 1899 i zatytułowano je wówczas „Ołówek z życia”. Później pamiętniki Garina-Michajłowskiego ukazały się pod dwoma numerami różne nazwy: „Przez Koreę, Mandżurię i półwysep Liaodong” oraz „W krainie Żółtego Diabła”.
Podczas podróży Michajłowski spisał aż 100 koreańskich bajek, lecz po drodze zaginął jeden zeszyt z notatkami, w związku z czym liczba bajek została zmniejszona do 64. Ukazały się one po raz pierwszy wraz z pierwszym osobna publikacja księgi notatek podróżniczych, w 1903 r. Notatki Michajłowskiego okazały się najbardziej znaczącym wkładem w koreański folklor: wcześniej ukazały się tylko 2 bajki w języku rosyjskim i siedem bajek w języku angielskim.
Nikołaj Georgiewicz Garin-Michajłowski - genialny inżynier geodeta, budowniczy wielu linii kolejowych na rozległych obszarach Rosji, który umiał być gorliwym i skutecznym ekonomistą, utalentowanym pisarzem i publicystą, wybitnym osoba publiczna, niestrudzony podróżnik i odkrywca, zmarł na porażenie serca na spotkaniu redakcyjnym marksistowskiego pisma „Biuletyn Życia”, w którego sprawach brał udział. Garin-Michajłowski wygłosił natchnione przemówienie, poszedł do sąsiedniego pokoju, położył się na sofie, a śmierć przerwała życie temu utalentowana osoba. Stało się to 27 listopada (10 grudnia) 1906 roku w Petersburgu.
Grób Garina w Petersburgu
„Najszczęśliwszym krajem jest Rosja! Ile Ciekawa praca jest w nim tyle magicznych możliwości, najbardziej skomplikowane zadania! Nigdy nikomu nie zazdrościłem, ale zazdroszczę ludziom przyszłości...” Te słowa Garina-Michajłowskiego charakteryzują go najlepiej, jak to możliwe. Nie bez powodu Maksym Gorki nazwał go wesołym prawym człowiekiem. W ciągu swojego życia (a nie żył tak długo - tylko 54 lata) Garin-Michajłowski wiele osiągnął. Plac w pobliżu dworca kolejowego w Nowosybirsku i stacja metra w Nowosybirsku zostały nazwane na cześć N.G. Garina-Michajłowskiego. Jego pamiętniki z podróży wciąż czyta się jak powieść przygodową. A jeśli mówimy o patriotyzmie, który ostatnio stał się tak oklepany i zdewaluowany, to Nikołaj Georgiewicz jest przykładem prawdziwego patrioty Rosji, który więcej tworzy niż wypowiada wzniosłe i piękne słowa.
(c) Igor Popow,
Artykuł został napisany dla rosyjskiego magazynu geograficznego
